2019. gada Audi E-Tron prototipa braukšanas iespaidi, diapazons, cena

Audi ir uz mājas ceļa.

Vācu firma noslēdz aktīvāko gadu savā vēsturē, laižot klajā E-Tron, vienu no nozīmīgākajām automašīnām, kas jebkad valkātas ar četru gredzenu emblēmu. Tas nav tikai kārtējais valdes sanāksmē radīts SUV, kas radīts, lai gūtu labumu no virsbūves stila strauji augošās popularitātes; tas ir pilnīgi jauns elektromobilis, kas izmests vienā no karstākajiem un konkurētspējīgākajiem tirgus segmentiem. Lai gan pirmās piegādes nav paredzētas līdz 2019. gadam, mēs devāmies uz Namībiju, lai iegūtu priekšskatījumu par to, kā ir braukt ar E-Tron.

Neizsakāmie stāsti par zemeslodes rikšotāju

Baltā, oranžā un melnā krāsa ir maskēšanās, kas piemērota pirmajiem Audi pirmssērijas prototipiem būvēts, lai E-Tron izbrauktu visā pasaulē, neatklājot finālu dizains. Pirmo reizi šos testa mūļus ieraudzījām Ženēvā, Šveicē, 2018. gada martā. Mēs laiku pa laikam esam redzējuši, kā viņi to visu sniedz uz Vācijas autobāņa. Mēs pat saņēmām

No vizuālā viedokļa atšķirības starp prototipu, ar kuru mēs braucām, un modeli, kas izstāžu zālēs nonāks 2019. gadā, ir nelielas. Mēs jau esam redzējuši modeli metālā, tāpēc mēs precīzi zinām, ko sagaidīt. Tas ir tāds pats stāsts iekšā, lai gan Audi mums teica, ka parastās ražošanas modeļi būs labāk montēti no augstākas kvalitātes materiāliem nekā prototipi, ar kuriem mēs braucām. Un, lai gan mūsu testa automašīnās bija atspējotas tādas funkcijas kā navigācija, mēs atpazinām uzņēmuma intuitīvo divu ekrānu informācijas un izklaides sistēmu MMI Touch Response. Tas ir pārņemts no citiem modeļiem, piemēram, Q8, A8, A6, un A7. Pēdējais Q3 izmanto tā viena ekrāna versiju.

Nepievērsiet īpašu uzmanību kamerām, kas uzstādītas tur, kur parasti atrodat spoguļus, vai skārienjutīgajiem ekrāniem durvju paneļos, uz kuriem tie pārraida uzņemto. Tā ir lieliska funkcija, kas nākamajā desmitgadē noteikti izplatīsies visā nozarē, taču no 2018. gada tā ir nelikumīga Amerikas Savienotajās Valstīs. Lai šeit pārdotu E-Tron, Audi būs jāuzstāda parastie spoguļi.

E-Tron stiepjas 193 collas garš, 76,3 collas plats un 65,5 collas garš. Šie skaitļi padara to par aptuveni 10 collām garāku nekā Q5 un par piecām collām īsāku par a Q7 – bet aptuveni tikpat plata un tikpat augsta. Iekšā ir ietilpīgas sēdvietas pieciem pasažieriem, lai gan grīda nav tik plakana, kā liecina akumulatora bloks. Audi nācās izdurt nelielu tuneli lejā automašīnas centrā, lai atbrīvotu vietu augstsprieguma vadiem. Bagāžnieka telpa ir 28,5 kubikpēdas, un zem pārsega ir mazs bagāžnieks, kas ir ērts, lai paslēptu vērtīgas lietas no redzesloka vai uzglabātu uzlādes kabeli.

Quattro tīkls

Pamatā E-Tron spēka agregāts sastāv no diviem elektromotoriem – pa vienam katrai asij – un 95 kWh litija jonu akumulatoru komplekta, kas uzstādīts tieši automašīnas vidū. Noņemiet korpusu, un jūs atradīsiet arhitektūru, kas nedaudz atgādina skrituļdēli ar riteņiem, kas izstumti tālāk. Iedomājieties skeitbordu ar garu garenbāzi, un jūs esat īstajā bumbas laukumā. Motori nodrošina aptuveni 400 zirgspēku jaudu un 490 mārciņu pēdu griezes momentu, kad tiek iedarbināta īslaicīga pārslodzes funkcija, kamēr akumulators notur pietiekami daudz elektrības, lai veiktu 200 jūdžu un 7000 pēdu augstumu no Sanfrancisko līdz Tahoe ezeram. Audi izlaidīs visas specifikācijas (piemēram, jaudu, diapazonu un svaru) par amerikāņu specifikāciju modeli tuvāk tā pārdošanas datumam.

Inženieris Tobiass Greiners salīdzināja viņa komandas izstrādāto spēka piedziņu ar tīklu. Dažādās sastāvdaļas apmainās ar informāciju un strādā kopā, lai izlemtu, cik liels griezes moments ir nepieciešams katrai asij reāllaikā. Piemēram, ja sensoru armāda konstatē nepietiekamu pagriežamību smagas pagrieziena laikā, tā bremzēs iekšējos riteņus, lai to novērstu. Ja sensori konstatē, ka aizmugurējā ass zaudē saķeri, tie nosūtīs lielāku griezes momentu uz priekšējiem riteņiem, lai automašīna turpinātu kustēties. Katrs process ir elektronisks, tāpēc izmaiņas notiek gandrīz acumirklī; starp priekšējo un aizmugurējo asi nav mehāniska savienojuma. Audi apgalvo, ka griezes momenta pārnešana notiek līdz pat 50 reizēm ātrāk nekā iepriekš.

Reālajā dzīvē šī Audi gadu desmitiem vecās Quattro sistēmas augsto tehnoloģiju attīstība palīdz E-Tron pārvarēt dažādus reljefus. Izmēģinājām to Namībijas tuksneša kāpās un uz sāls pannas, kuras virsma bija aptuveni tikpat slidena kā sniegs. Kāpās pielietojām bezceļa braukšanas pamatprincipus (piem., neapstāties stāvā kalnā) un nekad nezaudējām saķeri, pat arot smiltis, kas nonāca līdz automašīnas rumbam. Iebūvētais Offroad režīms, kas sūknē pneimatisko balstiekārtu, lai pievienotu divas collas klīrensu. un kalnu nolaišanās kontroles sistēma mums radīja sirdsmieru, braucot pa nepazīstamu ainava.

Tas ir iepriecinoši, lai gan Audi jūs varat nodrošināt gribu zaudēt saķeri. Pilnībā izslēdzot elektroniskās stabilitātes kontroles (ESC) sistēmu – jā, to var izdarīt – atver durvis dreifēšanai un visa veida citam ātrgaitas viltības, kas parasti ir ar zvaigznīti, kas atbilst “profesionāls vadītājs slēgtā trasē”. Bet ej uz priekšu un izmēģini, ja sanāk iespēja; mēs nevienam nestāstīsim. Kamēr atrodaties uz sāniem, E-Tron paliek pilnīgi kluss, izņemot vāju, attālu motoru kaukšanu. Iztaisnojiet stūri, izbraucot no līkuma, un E-Tron izmanto abu dzinēju tūlītēju griezes momentu, lai strauji un kontrolēti palielinātu ātrumu.

E-Tron ir vēl viens tehniskais triks. Nospiežot bremžu pedāli, tiek nosūtīts signāls vadības blokam, kas elektroniski sadala bremzēšanas spēku. Tas ir, pieņemot, ka tiek izmantota hidrauliskā sistēma; dažreiz kluči paliek nekustīgi un bremžu enerģijas rekuperācijas sistēma palēnina automobili, kad vadītājs paceļ akseleratora pedāli, lai novirzītu elektrību atpakaļ uz akumulatoru. Audi uzstādīja pedāli ar simulatoru, lai saglabātu dabisku bremzēšanas sajūtu neatkarīgi no tā, kā automašīna apstājas.

Saskaņā ar uzņēmuma datiem reģenerācija veido līdz pat 30 procentiem no E-Tron klāsta. Trasē mēs izmantojām uz stūres uzstādītās lāpstiņas, lai izvēlētos agresīvāko reģenerācijas iestatījumu. un noņēmām kāju no akseleratora — tā vietā, lai nospiestu bremzes — lai palēninātu ātrumu pirms iekāpšanas vieglā ātrumā. locīt. Lai veiktu strauju pagriezienu, ir nepieciešams samazināt ātrumu, izmantojot parastās bremzes.

Ciets pamats

Spriežot pēc prototipiem, ar kuriem braucām Namībijā, 2019. gada Audi E-Tron ir gatavs elektrisko automašīnu pasaulē. Tomēr mēs paturēsim savu galīgo spriedumu, līdz pavadīsim laiku pie parastas ražošanas modeļa stūres. Tikai tad mēs varēsim jums pastāstīt, kā tas ir salīdzināms ar Jaguar I-Pace, kas ir viens no tuvākajiem konkurentiem, un kur tas atrodas elektromobiļu knābāšanas kārtībā.

Mums nebūs ilgi jāgaida, lai uzzinātu. Audi E-Tron izstāžu zālēs nonāks 2019. gada pirmajā pusē. Cenas sākas no 75 795 USD, pirms vienādojumā tiek iekļauti vietējie un federālie stimuli, lai gan pirmie 999 piemēri veidos īpašu sēriju ar nosaukumu Pirmais izdevums cena ir 87 695 USD. Tie jau ir izpārdoti, bet klienti, kuri vēlas būt pirmie rindā, kad sākas piegādes, var nodrošināt agrīnu būvēšanas vietu, nosūtot uzņēmumam atmaksājamu naudu. 1000 USD depozīts.

Redaktoru ieteikumi

• 2022. gada Audi e-tron GT pirmā brauciena apskats: šim spēļu automātam nav nepieciešama kāpurķēde
• 2021. gada Ford Mustang Mach-E pirmā piedziņas apskats: elektriskais muskulis
• Audi E-Tron vs. Jaguar I-Pace
• Viena elektriskā Ford Mustang Mach-E versija jau ir izpārdota
• Lūk, kā Audi palielināja elektriskā E-Tron braukšanas diapazonu

Uzlabojiet savu dzīvesveiduDigitālās tendences palīdz lasītājiem sekot līdzi steidzīgajai tehnoloģiju pasaulei, izmantojot visas jaunākās ziņas, jautrus produktu apskatus, ieskatu saturošus rakstus un unikālus ieskatus.