테슬라 최고경영자(CEO) 일론 머스크는 테슬라의 초기 조사 결과에 대해 다음과 같이 말했다. 텍사스에서 발생한 사망 사고의 모델 S 주말에는 자동 조종 장치가 활성화되지 않았습니다.
지난 토요일 휴스턴 북부에서 발생한 스프링 충돌 사고로 차량이 나무에 부딪혀 화염에 휩싸이면서 59세와 69세 남성 2명이 사망했습니다. 현장에 출동한 경찰은 조수석에 한 사람, 뒷좌석에 한 사람이 타고 있는 것을 발견해 차량이 오토파일럿(Autopilot) 모드에 있었을 가능성이 있다고 밝혔다. 완전 자율주행(FSD) 사고가 발생했을 때의 모드입니다. 또 다른 가능성은 충돌 당시 운전자가 운전석에서 튕겨져 나갔거나 그 자리에서 빠져나왔을 가능성이다.
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머스크는 4월 19일 월요일 트윗에서 차량 데이터 로그가 "지금까지 복구됐다"고 밝혔는데, 충돌 당시 오토파일럿이 활성화되지 않았으며 자동차 소유자가 FSD를 구입하지 않았음을 알 수 있습니다.
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머스크는 계속해서 충돌이 발생한 거리에는 차선이 없었으며 CEO는 표준 오토파일럿이 활성화되기 위해 필요하다고 말했습니다. 조사관들이 원인을 파악하려고 노력하는 동안 그의 발언은 충돌 사고를 둘러싼 사건에 더 많은 미스터리를 추가합니다.
개인으로서의 연구는 전문가보다 낫습니다. @WSJ!
지금까지 복구된 데이터 로그에는 Autopilot이 활성화되지 않았으며 이 차량은 FSD를 구입하지 않은 것으로 나타났습니다.
게다가 표준 자동 조종 장치를 사용하려면 차선을 켜야 하는데 이 거리에는 그런 기능이 없었습니다.
— 엘론 머스크(@elonmusk) 2021년 4월 19일
캘리포니아에 본사를 둔 이 회사는 차량의 자율주행 라벨을 붙이는 방식 때문에 비판을 받았습니다. 일부에서는 운전자가 Tesla가 완전히 작동한다고 생각하도록 오해할 수 있다고 제안한 시스템이 있습니다. 자발적인.
실제로 오토파일럿과 FSD는 운전자 보조 기능이며, 운전자는 좌석에 앉아 운전대를 잡고 필요한 경우 즉시 인계받을 준비가 되어 있어야 합니다.
Tesla는 웹사이트를 통해 고객에게 "현재의 오토파일럿 기능은 적극적인 운전자 감독이 필요하며 차량을 자율적으로 만들지 못한다"고 경고했습니다. 그리고 또한: “오토파일럿을 사용하는 동안 주의를 기울이고, 항상 운전대에 손을 얹고, 차량을 계속 제어하는 것은 귀하의 책임입니다. 자동차."
내장된 안전 메커니즘은 Tesla 차량이 운전대에 손이 없다는 것을 감지하면 경고를 보내고 결국 속도를 늦춰 정지한다는 것을 의미합니다. 그러나 일부 운전자는 다음을 사용하는 것으로 알려져 있습니다. 시스템을 재정의하는 다양한 기술.
머스크의 트윗은 테슬라를 나쁜 시각으로 묘사하는 불공정한 보도로 인해 회사의 자율 기술에 대한 불필요한 조사를 불러일으키는 것에 대한 응답으로 보입니다.
그의 주요 관심사 중 하나는 운전자가 Tesla의 자율 기능을 사용할 수 있는 방법에 제한을 가할 수 있는 규제 조치의 가능성입니다. 실제로 Tesla CEO는 NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration)가 이미 출범했다는 소식을 듣고 실망할 것입니다. NHTSA가 이전 Tesla 사고에 대해 지금까지 실시한 약 9건 중 가장 최근인 텍사스 사고에 대한 조사가 진행 중입니다. 국립교통안전위원회(National Transportation Safety Board)는 지역 경찰과 협력하여 토요일에 발생한 치명적인 충돌사고의 원인이 무엇인지, 그리고 무엇을 했는지 정확히 파악하기 위해 노력하고 있습니다. 그것을 일으켰습니다.
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