첫 번째 드라이브: 2014 쉐보레 임팔라

쉐보레 임팔라만큼 풍부한 유산을 담고 있고 좋은 추억을 불러일으키는 명판은 거의 없습니다.

1958년에 출시된 Impala는 Chevy 브랜드뿐만 아니라 미국의 근육질과 대담하고 종종 사과하지 않는 자동차 스타일을 바탕으로 여러 세대에 걸쳐 자란 상징적인 자동차였습니다.

그러나 미국의 근육은 더 이상 예전의 판매 포인트가 아니며 대담한 스타일은 여러 부문에서 볼 수 있습니다. 보기만 해도 화려한 포드 퓨전 또는 오늘날의 자동차 패셔니스타의 거의 모든 것: 한국인.

2014년에 쉐보레는 대본을 뒤집어 이전보다 더 섹시한 완전히 새로운 임팔라를 생산했습니다. 그러나 쉐보레는 단지 아름다운 얼굴 그 이상으로 전 세계 기술 애호가들에 대한 헌신을 보여주었습니다. 2014년 임팔라에는 스타트렉 컨벤션보다 더 많은 기술 DNA가 포함되어 있습니다. 여드름과 Vulcan이 없습니다. 귀.

태평양 북서부의 겨울 추위를 피해 우리는 신형 임팔라를 타고 '홀라'하기 위해 햇살 가득한 샌디에고로 향했습니다.

내가 소리쳐도 될까?

물론 우리는 자동차가 "운동적"이고 "공격적"이라고 묘사되는 것에 점점 질려가고 있습니다. 그래서 우리는 그러한 무미건조한 상황에 굴복한 것에 대해 먼저 사과드립니다. 하지만 사실 2014년 Chevy Impala가 얼마나 멋진지 적절하게 포착할 수 있는 대안은 많지 않습니다. 정말입니다.

앞면에는 전면 페시아가 재작업되어 더욱 카마로 같은 머그컵을 제공합니다. Chevy는 전체적으로 크게 물결치는 악센트 표시가 있는 다소 복잡한 돔형 후드를 만들었습니다. 자세히 보면 차가 당신을 괴롭히며 언제든지 쓰러질 준비가 되어 있는 것처럼 보입니다.

또한, 최고 수준의 LTZ 모델에 장착된 스마트한 LED 주간 주행등 덕분에 바람이 부는 헤드라이트 아래에 Lexus LS 스타일의 힌트가 있습니다. 디자이너가 종이에서 펜을 드는 데 어려움을 겪었다고 주장할 수도 있지만 디자인이 바쁜 만큼 모든 것이 유기적으로 흐르는 것처럼 보입니다.

측면에서는 더 동일합니다. Impala를 나타내는 개별 문자가 포함된 두 개의 문자 라인이 전면 및 후면 도어를 가로지릅니다. (Chevy가 설명하는 기능은 상당히 힘들지만 자동차에 대한 사랑으로 수행되었습니다. 명찰).

남아프리카 공화국의 이름과 마찬가지로 측면 헌치는 바퀴 위로 눈에 띄게 튀어나와 있으며, 특히 차량 뒤쪽으로 갈수록 근육질의 특징이 있습니다. 휠의 경우 운전자는 18인치, 19인치, 20인치 중에서 선택할 수 있습니다.

뒤쪽에서는 미등이 아주 살짝 휘어져 아래쪽으로 꼬집어지고 스트립으로 연결됩니다. 데크 리드 아래의 크롬 브라이트워크, 듀얼 크롬 배기 팁 세트가 모든 것을 하나로 모으는 데 도움이 됩니다. 날카롭게.

풀사이즈의 편안함

2014 임팔라의 내부도 마찬가지로 인상적이다. Chevy의 시그니처 듀얼 조종석이 다시 한 번 채용되어 향상된 스타일링 터치에 특별한 주의를 기울였습니다. 센터 콘솔은 운전석과 조수석을 분리하고, 전체 대시보드는 실제로 실내를 감싸고 있습니다. 특히 전면 대시보드는 드라마틱한 라인과 크롬 파이핑으로 상단과 후면을 분리합니다. 맨 아래.

쉐보레는 임팔라의 넉넉한 공간을 늘리기 위해 많은 노력을 기울였으며, 이는 그 사실을 보여줍니다. 레그룸은 지난해 모델보다 3.5인치 늘었고, 뒷좌석 공간은 2.2인치 늘어났다. 운전을 하든, 산탄총을 탔든, 후방으로 밀려났든 우리는 결코 목이 막히거나 질식하는 느낌을 받지 않았습니다.

2014 임팔라는 또한 넓은 화물 공간을 제공하므로 주말 여행부터 매장 방문까지 모든 것이 18.8입방피트 트렁크에 행복하게 삼켜질 것입니다.

교육을 받은 임팔라

2014년형 Chevy Impala는 회사의 차세대 MyLink 시스템 도입을 의미합니다. 작년 LA오토쇼에서 잠깐 놀아본 적 있는. 우리가 기대했던 비약적인 발전은 아니지만 이전 제품에 비해 상당한 개선이 이루어졌습니다.

표준 인터페이스 조정 외에도 MyLink 2.0은 자연스러운 음성을 포함한 몇 가지 멋진 향상 기능을 제공합니다. 인식은 본질적으로 훨씬 덜 로봇적인 방식으로 주어진 음성 지시를 인식하는 시스템에 해당합니다. 방법. 이제 운전자는 여러 문자열을 입력하는 대신 자연스럽게 말할 수 있습니다.

이 시스템은 탐색 및 음악 선택과 같은 여러 주요 기능과 통합되어 있습니다. 예를 들어, 운전 중에 "안다즈 호텔까지 가는 길을 찾고 있어요"라고 간단히 말하면 주소를 검색할 수 있었습니다. 마찬가지로 차세대 MyLink를 사용하면 트랙, 앨범 또는 아티스트를 말하기만 하면 휴대폰이나 MP3 플레이어에서 음악을 가져올 수 있습니다. 이름. 초보적으로 들릴 수도 있지만, 아무런 문제 없이 원활하게 작동한다는 사실은 차세대 이름에 걸맞은 가치가 있음을 입증했습니다.

사용자 정의는 MyLink 프레젠테이션에서도 큰 역할을 합니다. 사실 태블릿이나 스마트폰에 익숙하신 분들이라면 MyLink도 익숙하실 겁니다. Apple의 플레이북에서 가상 페이지를 추출한 MyLink를 사용하면 사용자는 표준 4.2인치 터치스크린(업그레이드할 경우 8인치) 주위로 아이콘을 이동할 수 있습니다. 이는 사용자 친화적일 뿐만 아니라 부팅도 직관적이었습니다. 다양한 메뉴를 스와이프하고, 플링하고, 드래그하는 데 아무런 문제가 없었습니다.

또한 즐겨찾는 노래, 목적지 및 연락처를 즐겨찾기 목록에 배치하여 다른 메뉴에 있는 동안에도 쉽게 액세스할 수 있습니다. 귀하가 모바일 편집자 Jeff Van Camp이고 버튼 하나만 누르면 방대한 Nickelback 앨범 컬렉션을 탭하고 싶다고 가정해 보겠습니다. 즐겨찾기 목록에 아티스트를 추가하면 MyLink가 해당 아티스트를 홈 화면에 배치하고 선택한 장치에 로컬로 저장된 모든 Nickelback 노래를 불러옵니다.

새로운 기술, 특히 MyLink와 같은 인포테인먼트 시스템이 사용자를 위협할 수 있다는 점을 고려하면, Chevrolet의 개발팀은 크고 쉽게 식별할 수 있는 요소를 사용하여 작업을 단순하게 유지하기 위해 많은 노력을 기울였습니다. 아이콘입니다. 그러나 오늘날 사용자 경험에는 사용자 정의가 매우 중요하기 때문에 사용자는 미리 설정된 네 가지 테마 중 하나를 선택하여 해당 아이콘을 변형할 수도 있습니다. 운전석에 앉은 사람에 따라 운전자는 컨템포러리, 엣지, 벨로시티, 메인 스트리트 스킨 중에서 선택할 수 있습니다. 인포테인먼트 경험에 덜 시대착오적인 느낌을 주는 작은 터치입니다.

Pandora만 테스트할 수 있었지만 MyLink는 다양한 앱과 더 쉽게 통합됩니다. 출시되면 이러한 앱은 MyLink에 내장되어 차량 중심 인터페이스를 제공하여 음성 및 터치스크린을 통해 제어할 수 있습니다.

앞으로 어떤 앱이 기다리고 있는지 정확히 확인할 수는 없었지만 Next의 엔지니어링 관리자인 Jeff Massimilla는 말했습니다. Generation Infotainment Systems는 더 많은 작업이 진행 중이며 앞으로 이를 기대할 수 있다고 확신했습니다. 몇 달.

중앙 스택에 간섭하는 대신 Chevy의 차세대 MyLink는 계기판에 위치한 TFT 디스플레이를 통해 다소 강력한 사용자 상호 작용을 허용했습니다. 여기서 우리는 도로에서 너무 눈을 떼지 않고도 스티어링 휠에 장착된 컨트롤을 사용하여 시스템을 쉽게 작동할 수 있다는 것을 알았습니다.

2014년 임팔라는 또한 Chevy의 새로운 MyLink 통합 Valet 모드, 즉 제임스 본드 컴파트먼트(James Bond Compartment)라고 부르는 데뷔작이기도 합니다. 여기에서 8인치 터치스크린은 Q의 무기고에서 바로 꺼낼 수 있는 PIN으로 활성화되는 접이식 페이스플레이트와 보관함으로 두 배가 됩니다.

운전자는 일회용 코드(호텔 금고와 유사)를 입력한 후 쓰레기통을 잠그고 MyLink를 비활성화합니다. Chevy는 Valet Mode가 Double O 에이전트를 유지하기 위한 것이라고 말합니다. 드라이버, MyLink에서 발견된 물리적 귀중품 및 민감한 정보(예: 집 주소 및 연락처)는 불미스러운 발레단 직원으로부터 안전하게 보호됩니다. 왜냐하면 만약에 페리스 부엘러의 휴일 우리에게 무엇이든 가르쳤고, 항상 신뢰할 수는 없다는 것입니다.

사실, 우리는 이것이 이전에 구현되지 않았다는 사실에 조금 놀랐습니다. 따라서 고정관념에서 벗어나 진정으로 혁신적인 새로운 기능을 제공한 Chevy에 찬사를 보냅니다. 소비자가 임팔라를 얼마나 자주 주차할지는 확실하지 않지만 기본적인 수준에서 우리는 핀을 통해서만 접근할 수 있는 비밀 수납 공간은 작은 귀중품을 보관할 때 마음의 평화를 제공합니다. 자동차.

멋진 새 스레드와 다양한 기술에도 불구하고 GM은 2014년 임팔라가 더 확고한(읽기: 오래된) 군중의 반향을 불러일으킬 것으로 기대합니다. 스티어링 휠, 터치스크린, 음성 제어 외에도 운전자는 촉각 버튼과 기존 다이얼을 통해 대부분의 시스템을 탐색할 수 있습니다. 실제로 작은 동작(말장난 의도는 아님)이지만 기술에 익숙하지 않은 운전자는 의심할 여지 없이 높이 평가할 것입니다.

물론 온보드 전자 장치는 빠르게 성장하는 기술 무기고의 일부만을 구성합니다. 더 높은 수준의 트림(LT 및 LTZ)에서 Impala는 다음을 포함하는 고급 안전 패키지($890)를 자랑합니다. 전방 충돌 경고, 후방 교차 교통 경고, 차선 이탈 경고 및 활성 사각지대 모니터링.

또한 운전자는 $1,695 옵션인 적응형 크루즈 컨트롤을 선택할 수 있습니다. ACC는 전면 카메라 및 레이더와 함께 작동하며 운전자가 임팔라가 전방 차량을 따라갈 순항 속도와 거리를 설정할 수 있도록 합니다. 일단 설정되면 Impala는 운전자의 입력 없이도 실제로 완전히 정지합니다. 일부 사람들은 자율성을 향한 자동차의 피할 수 없는 행진(또는 운전입니까?)에 대해 의심의 여지 없이 분노할 것이지만, Chevy의 ACC는 놀라울 정도로 부드럽고 사용하기 쉽습니다.

그리고 확실히 차량 자율성을 맛볼 수는 있지만 완전히 자율적이지는 않습니다. 임팔라가 완전히 정지하면 우리는 가속 페달을 밟고 차를 다시 움직이게 한 다음 스티어링 휠에 있는 크루즈 컨트롤 버튼을 눌러 ACC를 다시 시작해야 했습니다.

말할 필요도 없이 이 기능을 테스트하는 것은 약간 거슬리는 일이었습니다. 캘리포니아와 멕시코 사이의 무장 국경 검문소까지 운전할 때 GM 담당자가 이 기능을 사용한다고 주장했기 때문에 더욱 그렇습니다.

도로 여행의 즐거움

앞으로 몇 주 안에 마침내 대리점에 출시되면 2014 Impala는 LS($27,535), LT($29,785), LTZ($34,555)의 세 가지 트림으로 출시될 예정입니다. 기본 가격은 Chevy의 2.5리터 4기통 엔진이 장착된 차량에 적용됩니다. 그러나 Chevy는 305마력, 264파운드-피트 토크, 3.6리터 V6를 선택한 엔진으로 선전하고 있습니다. EPA 인증은 이미 V-6의 시내 연비 19mpg, 고속도로 연비 29mpg를 기록하고 있습니다.

하지만 우리의 주행 시간은 LTZ V-6 모델($36,580)로 제한되어 있었기 때문에 2.5리터의 성능에 대해서는 말할 수 없습니다. 쉐보레는 임팔라가 6.8초 만에 시속 60마일로 달릴 수 있다고 말합니다. 모든 것을 고려하면 너무 초라하지는 않습니다. 그러나 현지 교통법규를 준수하려는 강한 성향으로 인해 운전 중에는 이를 확인할 수 없었습니다. 그럼에도 불구하고 임팔라가 빠르게 출발했다는 사실은 부인할 수 없습니다.

va-va voom V6가 전부는 아닙니다. 친환경을 생각하는 구매자는 2.4리터 eAssist Impala가 출시될 예정이므로 안심할 수 있습니다. Chevy는 연말까지 시내에서 약 25mpg, 고속도로에서 35mpg를 얻을 것이라고 밝혔습니다.

2014 Impala에 대해 확실히 마음에 드는 부분이 많지만, 여러 가지 기능이 눈에 띄고 완전히 즐거운 승차감에 기여합니다.

샌디에고는 제조업체가 라이딩을 테스트하기 위해 자주 방문하는 곳이며 임팔라 드라이브 이벤트도 다르지 않았습니다. 햇빛에 젖은 도시의 거리든, 시골의 미끄러운 지그재그 도로든, 임팔라는 각 환경을 용감하게 처리했습니다.

전륜 구동 설정에도 불구하고 코너링은 특히 인상적이었습니다. 특히 임팔라가 평정심을 유지하고 차체 롤링을 큰 효과로 관리하는 속도에서는 더욱 그렇습니다. Chevy는 이를 Impala의 MacPherson 스트럿 프론트 서스펜션 설계 덕분이라고 생각합니다. 이는 스트럿 내부의 리바운드 스프링을 통해 더 큰 안정성과 제어력을 제공하기 위한 것입니다.

낮은 속도에서 자동으로 조정되어 운전자의 조작을 최소화하는 임팔라의 훌륭하게 튜닝된 전자식 파워 스티어링도 공로의 일부입니다. 또는 더 빠른 속도로 주행하면 반응성이 강화되어 고속도로 주행의 부담이 훨씬 줄어듭니다.

결론

Chevy가 과거에 Impala 명판이나 솔직히 말해서 많은 명판을 통해 무엇인가를 입증했다면 그것은 자동차의 한두 가지 이상은 아니라는 것입니다. 이전의 여러 반복에서는 말할 것도 없이 부진한 것으로 입증되었지만 2014 Impala는 정말 빛을 발합니다.

그러나 아마도 우리가 여기서 모을 수 있는 어떤 말보다 더 가슴 아픈 것은 그들이 말하는 것처럼 진실은 푸딩에 있다는 것입니다. 임팔라를 운전하는 곳마다 사람들의 시선이 집중되었습니다. 짧은 여행 동안에도 우리는 계속해서 개인들로부터 비난을 받았는데, 어떤 사람들은 우리가 무엇을 운전하고 있는지 알아야 하는 다른 사람들보다 현실을 더 잘 인식하고 있었습니다. 그리고 그것은 2014 Impala가 얼마나 잘 핸들링하는지, 얼마나 부드럽게 주행하는지, 그리고 사용 가능한 기술 및 운전자 지원 기술의 탁월한 구현에 대해 배우기 전이었습니다.

임팔라와 함께한 시간은 너무 짧았지만 우리는 깊은 인상을 받았습니다. 전체 리뷰를 받기 전까지는 확실하게 알 수 없지만, 지금까지 2014년형 쉐보레 임팔라는 차고에 두고도 개의치 않는 짐승처럼 보입니다.