2013 ヒュンダイジェネシスクーペレビュー

2013 ヒュンダイジェネシスクーペ

メーカー希望小売価格 $35.00

スコアの詳細

「2013 ジェネシスクーペは、私たちがヒュンダイに期待してきたものからの楽しい出発点であり、以前のバージョンに比べて歓迎すべき改良が施されています。」

長所

魅力的な外観デザイン
優れたハンドリング
快適でハイテクなインテリア
騒々しいV6サウンドがキャビンに響き渡ります

短所

サウンドシステムは残念です
スマートフォンのオーディオ統合が不十分
窮屈な後部クォーター

ヒュンダイが 2008 年にジェネシスクーペを発売したとき、多くの人が眉をひそめました。韓国の自動車メーカーは、これまでホンダ、マツダ、トヨタが占めていたスポーツクーペ市場への参入を決定し、現在、フォード・マスタング、シボレー・カマロ、ダッジ・チャレンジャーなどが独占しているが、まさにその通りだった。強気な。ジェネシスクーペの導入により、ヒュンダイは、その良識ある行動の束縛から解放されたいと考えました。セダンやお買い得品を取り揃え、真の自動車愛好家が本当に興奮できる何か新しいものを提供しますについて

ヒュンダイにとっては「使命は達成された」のだろうか？言うのは難しいです。ジェネシスクーペは、ベロスターターボなどのより新しくエキサイティングな製品とともに、ブランドに対する人々の認識を変えるのに確かに貢献しました。ジェネシスクーペの初期モデルは印象的でしたが、マスタングやカマロのような、より確立されたポニーカーのマーキーが持つ洗練さに欠けていました。

2013 年に遡ると、ジェネシスクーペが帰ってきました。まだアメリカのポニーキラーではありませんが、人々の話題を呼び、注目を集めるのに十分なシーズン中盤の軽食が後押ししています。

徹底的にスポーツカー

車に持続的な視覚的なリズムを与えるのは難しい場合があります。確かに、2013 年のジェネシスクーペは、デトロイトで展示された猛獣のような畏怖の念を呼び起こすものではありませんが、それでも見た目の良い板金部品であり、それほど驚くべきものではありません。

それにもかかわらず、ジェネシスクーペがスポーツカー以外のものであることは間違いありません。正面では、ヒュンダイの象徴的な六角形の筋膜が黒く塗りつぶされており、大きな口が大きく開いており、上部とヒュンダイのバッジの両側にわずかに明るい細工が施されています。 2013 3.8 トラックトリムレビューユニットには、フロントとリアのシャープな LED ランニングランプなど、いくつかの視覚的な修正が加えられています。その他の視覚的な手がかりには、ジェネシスクーペにアグレッシブな高速走行の魅力を与えるのに役立つデュアルエアインテークとともに、ボンネットに流れ落ちる追加のキャラクターラインが含まれます。

何よりも、ジェネシスクーペを横から見ると、この車が実際にどれほどスポーツ的に見えるかを視覚的に知ることができます。ここでもまた、側面に沿って弧を描き、後部に沿って浸み込むデッキリッドにシームレスに流れるキャラクターラインが描かれています。他のスポーツカーがそうであるように、2 ドアクーペは車の空気力学を引き立てる高いベルトラインを誇示します。低めの形状に加え、19 インチの 5 本スポークサマータイヤと赤い Brembo ブレーキキャリパーがビジュアルをさらに高めます。フレア。

リア周りでは、ヒュンダイはテールランプの詳細レベルをより鮮明にし、独自の LED ストリップを備えたリアスポイラーがジェネシスクーペにスピード向上のための資格を与えています。私たちは平らなデュアルエキゾーストチップのファンでもあります。 2013 年モデルでは、ジェネシスクーペの後部が最も注目されていないことは注目に値します。しかし、全体的なパッケージはスマートで、他のスポーツの中でも目立つのに役立つ個性を備えています。クーペ。

快適で曲線的ですが、少し窮屈です

2013 ジェネシスクーペの傾斜、急降下、印象的な輪郭がエクステリアを非常にうまく形作っているため、視覚的な饗宴はキャビン内で終わりません。そのほとんどは非常にうまく機能しますが、ドアパネルに沿って配置された電源スイッチやミラースイッチなど、他の面ではあまり従来的ではない設計の妥協が必要です。素材の品質に関しては、すべてが一流です。安っぽさは一切なく、本革巻きのステアリングホイールとシートはキャビンの高級感を際立たせています。ダッシュボードに沿ったアクセントステッチやサイドシルの照明など、その他の小さな視覚的なタッチも役立ちます。

快適性に関しては、ジェネシスクーペが実現します。シートは包み込まれるような形状になっています。そして、私たちが望んでいたよりも少ししっかりしていましたが、長時間のドライブでも不快になることはありませんでした。ドライバーのポジションも優れており、パワーシートコントロールで調整できます。 2013 年にヒュンダイは伸縮式ステアリングを追加したため、背が低くても、背が高くても、あるいはその中間であっても、完璧な設定を見つけるのに問題はありません。

しかし、2013 ジェネシスクーペが迷っているのは後部座席です。当然のことながら、これはファミリーカーではないため、背の低い乗客や子供以外の人が乗ろうとすることはお勧めできません。パワーシートを覚えていますか? まあ、彼らは人を後ろに乗せようとするときは痛々しいほど遅いので、同様に覚えておいてください。

とはいえ、車両の地面に密着したフレームを考えると、荷室は驚くほど広いです。特筆すべきことはありませんが、10立方フィートの広さで、食料品や小さな荷物を往復するのにちょうど十分なスペースがあります。

テクノロジーとトラックの出会い

明らかに、車にどれだけ多くのテクノロジー機能が搭載されているかが私たちにとって重要であり、それがジェネシスクーペに提供される豊富さに感銘を受ける理由です。もう少しうまく機能することを願うばかりです。

基本から始めましょう。 2013 ジェネシスクーペトラックトリムには、プッシュボタンスタート付きキーレスエントリー、キセノン HID ヘッドランプ、CD/MP3 などのアメニティが付属していました。プレーヤー、AM/FM ラジオ、XM 衛星ラジオ、アップグレードされた 10 スピーカーのインフィニティサウンドシステム。最後のものは、ユーザーにとってそれほど印象的ではありませんでした。耳。一般的に、Infinity サウンドシステムの音質には満足していますが、何らかの理由で、中音域が色あせて、ベースレベルが低すぎるように見えました。いくつかいじくり回した結果、より良いサウンドを得ることができましたが、それは私たちを驚かせることはありませんでした。

最近のほとんどの車と同様に、ジェネシスクーペでも Bluetooth のハンズフリー通話とオーディオストリーミングが利用できます。デバイスのペアリングは簡単と言いたいところですが、実際はそうではありませんでした。多くの車両は、デバイスをペアリングする前に停止する必要があるので迷惑ですが、ジェネシスクーペはさらに一歩進んで、ハンドブレーキを作動させる必要があります。ただし、一度ペアリングすると、ハンズフリーシステムまたはステアリングホイールコントロールを介して電話をかけるのは比較的簡単です。他に遭遇した唯一の問題は、スマートフォンから音楽をストリーミングすることでした。ここが、ジェネシスのシステムが本当にうるさいところです。 iPod ライブラリから音楽を直接再生するのは簡単でしたが、Pandora や Spotify などのアプリソースから曲をストリーミングするには多少の操作が必要でした。単純に携帯電話を同期してアプリを起動するのではなく、さらに良いことに、他の多くのインターフェースのようにアプリを自動的に起動します。他のヒュンダイモデルも含めて、ジェネシスクーペのシステムは、接続する前にアプリがすでに起動されている場合にのみアプリを認識します。で。言うまでもなく、他の 2013 年モデルのヒュンダイ車が操作しやすいのに、ジェネシスのインターフェースがこれほど欠けているのは残念です。

ありがたいことに、ジェネシスの Bluetooth の痛みは、7 インチの LCD タッチスクリーンを備えたナビゲーションシステムには影響しません。路上テストでは、ナビシステムが信じられないほど使いやすく、タッチスクリーンの反応も良いことがわかりました。ドライバーは、地元のランドマークによって目的地を設定したり、番地を入力したりできます。ガソリンスタンドやレストランなど、さまざまな興味のある場所 (POI) のボタンもあり、対応するアイコンがポップアップ表示されます。この場合は、それぞれガソリンタンクとハンバーガーのアイコンです。さらに良いのは、画面をタップするだけで、表示する POI を選択できることです。

ジェネシスクーペは、メディアコントロールの下に、スポーツにインスパイアされたテクノロジーを 3 つの形で追加しています。トルク表示 (ターボチャージャー付きバージョンでは psi)、燃費、およびオイルを表示するゲージ温度。これらのディスプレイは、キャビンにさらにスポーティな雰囲気を与えますが、運転中に実際に見ることができないため、結局は表面的な展示物にすぎません。

ジェネシスクーペの技術パッケージを締めくくるのは、ヒュンダイの Bluelink テレマティクスシステムです。これは、音声起動検索、テキストメッセージ、およびターンバイターンナビゲーションを備えています。全体的に、技術的な良さが非常にしっかりと盛り込まれており、本当に魅力的なスポーツクーペに仕上がっています。快適な機能を軽視しているわけではありませんが、リアカメラがないことはかなり残念です特徴。

力を加え、名声を得る

技術的な機能よりも、愛好家にとって必然的に最も重要なのは、後輪駆動のヒュンダイジェネシスクーペがどのようなタイプのミルであるかということです。ここでは、ドライバーは 2 つの異なるエンジンを選択できます。1 つはターボチャージャー付き 2.0 リッター 4 気筒で、最高出力 274 エンジンです。馬力とトルク275ポンドフィート、または348馬力と295ポンドフィートのトルクを吐き出すことができる自然吸気3.8リッターV6。トルク。

前述したように、私たちのレビューユニットは8速オートマチックトランスミッションと組み合わせた3.8トラックトリムでしたが、6速マニュアルも利用可能です。

ジェネシスクーペがいかにスポーツカーであるかを第一に考え、私たちはその性能を実際に試してみたかったのです。路上テストでは、時速 0 マイルから 100 マイルまで約 5.4 秒で加速できることがわかりました。簡単に比較すると、3.7 リッター V6 を搭載した 2013 年型フォードマスタングは、約 5.6 秒で 60 回転まで上昇します。

ジェネシスクーペは、そのパワー供給にもかかわらず、燃料消費量が驚くほど節約されています。 EPA の推定した 2.0 ターボの燃費は、市街地で 21 mpg、高速道路で 30 mpg、6 速マニュアルと組み合わせると 24 mpg ですが、オートマチックではその数値が 20/31/24 とわずかに変化します。マニュアルトランスミッションで 3.8 リッターにステップアップすると、当然その数値は 18/27/21 に下がりますが、8 速オートマチックではかなりの 18/28/22 になります。

2 つの世界のためのスポーツカー

路上でもサーキットでも、ジェネシスクーペは、応答性の高い油圧ステアリングと細かく調整されたサスペンションのおかげで、実用的かつ迫力のある走りを実現します。ヒュンダイは2013年モデルに5リンク独立リアとデュアルリンクマクファーソンストラットを組み込んだ優れたハンドリングと荒れた路面でのより扱いやすいボディコントロールを提供するフロントサスペンション表面。確かに、ハンドリングは最初、特に低速時に粗雑に感じるかもしれませんが、車のドライビングダイナミクスに慣れると平らになります。

ロードタイム中に、ジェネシスクーペが、私たちが通過したより困難なコーナーのいくつかを吸収する能力を十分に備えていることがわかりました。さらに重要なのは、冷静さを失うことなくそれを実行したことです。

ヒュンダイは、エンジンから少しでも聴覚的な楽しみを楽しみたいドライバーのために、エンジンノイズをキャビンに伝えるサウンドボックスシステムを追加しました。これにより、ジェネシスクーペが路上でさらに吠えるようになるのは間違いありませんが、誰もがこれを受け入れるかどうかはわかりません。ありがたいことに、この音は激しい加速時にのみ作動し、巡航中は静かです。

ゴール

ジェネシスクーペの存在自体を嘲笑する人も当然います。フォードマスタングやシボレーカマロのような車の系譜は持たないかもしれませんが、運転するのが楽しく、快適で、優れた技術機能が満載されています。さらに、それを製造したことさえヒュンダイに多くの功績を与えなければなりません。

それでも、私たちは善意に基づいて車をレビューするわけではありません。簡単に言えば、ヒュンダイジェネシスはまだそこまで到達していません。これは、例えばシボレーカマロよりも実用性が高く、日常のドライバーとして役立つ可能性があります。ただし、基本価格が 22,000 ドルと低い新しいマスタングを購入することをお勧めします。2.0 リッターターボのジェネシスクーペの基本価格は 24,250 ドルからで、フル装備の 3.8 リッター V6 エンジンは 24,250 ドルからです。トラックトリムの価格は 35,000 ドルをわずかに上回る値に達します。V6 バージョンの燃費は 19/31/23/ とわずかに優れており、より大きな貨物スペース (12.3 立方フィート) があり、それでも厳しいものが残ります。決断。それに、実用的だからという理由でスポーツカーを買う人がいるでしょうか？まさに、誰も。

価値があるものとして、2013 ジェネシスクーペは、私たちがヒュンダイに期待するものからの楽しい逸脱であり、以前のバージョンに比べて歓迎すべき改善をもたらしています。不公平なことを言うかもしれないが、ヒュンダイは、より確立されたモデルに対して依然として厳しい戦いを続けている。より安価でより専用のスバル BRZ とサイオン FR-S スポーツクーペ。後輪スポーツクーペも興味深いものになるはずですセグメント。ポニーカーは依然としてアメリカのメーカーの代名詞であるため、ジェネシスクーペは本当に同じレベルにあると考えられています - それが何か素晴らしいことを成し遂げられない限り未来。

高音域

魅力的な外観デザイン
優れたハンドリング
快適でハイテクなインテリア
騒々しいV6サウンドがキャビンに響き渡ります

低音

サウンドシステムは残念です
スマートフォンのオーディオ統合が不十分
窮屈な後部クォーター

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