2014 Mazda6 i ツーリングレビュー

違うことは、多くの注目を集めることを意味しない場合もあります。

マツダは、自社を現状を打破することを好む自動車会社であると考えており、MX-5 ミアータ ロードスターからヴァンケル ロータリー駆動の RX-7 まで、あらゆる製品を量産化しています。 では、競合他社が自社製品の燃費を向上させるために珍しいターボエンジンやハイブリッドに目を向けたとき、マツダは何をしたのでしょうか?

マツダの答えは、根本的に新しいタイプのエンジンではありませんが、「スカイアクティブ」システムを開発しました。 派手な名前はさておき、マツダの Skyactiv パワートレインとシャシーは、かなり従来の技術とかなりの技術に依存しています。 Skyactiv の心臓部には平均的なサイズの自然吸気 4 気筒エンジンが使用されており、バッテリー、ターボチャージャー、スーパーチャージャー、電気モーターは搭載されていません。

Skyactiv の昔ながらのエンジンと新しい技術アプローチは、競合他社と同等のパワーと燃費を提供できるでしょうか? 私たちは2014 Mazda6 i Touringをそのペースで走らせて調べました。

スカイアクティブとは何ですか？

SKYACTIV は一言で説明するのが難しい一連の包括的な変更であり、これがマツダがブランド化するために新しい言葉を発明する必要性を感じた理由を説明するかもしれません。

マツダは、最低限の部分から始めて、以前のものと比べて車の剛性を高め、重量を軽減したと述べています 高張力鋼の使用量の増加、製造プロセスの見直し、サスペンションの再設計により、モデルが大幅に改良されました。 システム。

Skyactiv-MT (6速マニュアル) および Skyactiv-Drive (オートマチック) トランスミッションも、次のように改良されました。 「神経症」という用語を定義します。 スティックシフトを見て「うーん、シフタースローが5mmだったらなあ」と思ったことはありませんか？ 短い」？ マツダはそうでした。

その最たるものは、2.5リッターSKYACTIV-G 4気筒エンジンです。 マツダは、その小さなサイズを最大限に活用するために、13:1の高い圧縮比と可変デュアルシーケンシャルバルブタイミングを与えました。 広島の関係者によると、エンジン自体も以前のバージョンよりも軽量で内部摩擦も少ないという。

その賢さのすべての結果は、184 馬力と 185 ポンド/フィートのトルクです。 これは、中型セダンの定番としては十分ですが、現時点ではこのエンジンが唯一の選択肢です。 競合他社は、より強力なターボチャージャー付き (フォード、ヒュンダイ、起亜) または V6 (ホンダ、日産、トヨタ、フォルクスワーゲン) のアップグレードを提供しています。

Mazda6 には、広告との顕著なつながりがありました。 スター・トレックイントゥ・ダークネス. マツダは、あの有名なセリフを絡めたジョークを用意してるだけだったのか？ モンゴメリー・スコット の必要性について もっと力を?

路上で

しかし、しっかりと強化された運転席に乗り込み、4 バンガーを数回転させると、パワー不足の考えはすべて消え去ります。

道路では追い越しのための十分なパワーがあり、タイトなコーナーから加速するときにドライバーがぶら下がったままになることはありません。 エンジンは熱心に回転するため、ドライバーはパワーバンドの中心から足をほんの少しだけ離すだけで済みます。

熱心なエンジンは、よく調整されたシャシーと調和しています。 ステアリングは素早く、ドライバーと道路の間に十分な双方向コミュニケーションを提供します。 ステアリング入力はすぐに結果に追従し、路面からのフィードバックは十分にあります。

もちろん、6 は依然として中型セダンですが、その元気さと個性により、これを購入しても人生に失敗したとは感じないでしょう。 マツダはこのエンジン選択に同意していない。 基本的な 4 気筒エンジンは、道路を走行するほとんどの中型セダンに十分な出力を提供します。 マツダは、行き過ぎずに、同じ購入者に少しだけ追加料金を与えるだけです。

レビュー車両のSKYACTIV-Gエンジンには、6速マニュアルトランスミッションのSKYACTIV-MTが組み合わされています。 クラッチのテイクアップがやや唐突だったことを除けば、その仕事は完璧にうまくいった。

緑の色合い

朝の通勤時間をレースに変えるのは楽しいですが、燃費はどうでしょうか? マツダはエンジンを小型化するべきだったのか、あるいは電気モーターを追加すべきだったのだろうか？ EPA は、当社のミッドレンジ ツーリング モデル (メーカー希望小売価格 23,445 ドル) を、市街地 25 mpg、高速道路 37 mpg、合計 29 mpg と評価しています。 自動復帰機能を備えた車は、都市部 26 mpg、高速道路 38 mpg、および合計 30 mpg を走行します。

MAZDA6 を使用した 1 週間、街中でのパタリングや地元初演までのレースを含む混合走行で平均 27.5 mpg を記録しました。 環太平洋地域. これには燃費に関する特別な配慮は含まれていなかったため、Mazda6の購入者は良い結果を期待できるようです 実際の運転では燃費が向上し、実際に軽く走行しようとするとさらに良い結果が得られます。 ペダル。

しかし、話はそこで終わりません。 これより強力なエンジンのオプションはありませんが、燃費をさらに向上させるテクノロジーのオプションはあります。

GT テクノロジー パッケージ (2,080 ドル) を備えた最上位のグランド ツーリング モデル (29,695 ドル) にアップグレードすると、マツダの利益が得られます。 i-eLoop回生ブレーキシステム. このシステムは、ブレーキから回収したエネルギーを大型コンデンサに蓄えて車の電気アクセサリを動作させるもので、 エンジンを回転させるために必要なエンジンの負荷が少なくなるため、燃費が市街地で 28 mpg、高速道路で 40 mpg、合計で 32 mpg に向上します。 オルタネーター。 頭がいい。

マツダは今年後半に、SKYACTIV-Dと呼ばれる2.2リッターディーゼル4気筒も発売する予定だ。 ほとんどのディーゼルと同様に、おそらくガソリンに比べて燃費に優れていますが、それを上回るパフォーマンスはありません。

甘いスタイリング、酸っぱいテクノロジー

Skyactiv パワートレインは高性能の中型セダンに結合されていますが、おそらく究極のコネクティビティを求める技術者よりも、スポーティな乗り心地を求める自動車愛好家にアピールするでしょう。 私たちは多くの平均的な車が素晴らしく見える時代に生きていることに恵まれています。CX-5や新しく再設計されたMazda3にも見られるMazda6の魂動デザインテーマはその好例です。

外観はフォード フュージョンやヒュンダイ ソナタほどドラマチックではありませんが、6 のよりエレガントなラインも同様に機能します。

コックピットの皮膚の下は基本的に黒で、かろうじて慣らしたサンプルではすでに汚れていた光沢のあるプラスチックのトリムが施されています。 購入者の中にはもっと派手さや高級感を望む人もいるかもしれないが、私たちはそれがとても控えめであると感じた。

フロントシートは非常に快適で、十分なクッションが激しいコーナリング中に体を所定の位置に保ちました。 後部座席の面積は同等の車に比べて少し狭く感じましたが、それでも頭上と足元のスペースは十分にありました。

最大の欠点は技術にあります。 マツダのドライバーは、オーディオとナビゲーション機能を制御するために、ボタン、タッチスクリーン、回転式コントロールノブの組み合わせに頼る必要があります。 交通を切り裂くときは少し難しいかもしれません。 6 の iPod の統合も明らかに不格好でした。 車のオンボード USB ポートに接続されたデバイスを読み取るときに大幅な遅延が発生し、ドライバーや同乗者が曲を呼び出したりメニューを切り替えたりしようとするとさらに遅延が発生しました。

結論

今日の自動車購入者は自分の車に多くのことを求めており、マツダは 6 でそれらの要求のいくつかの間で適切な妥協点を提供しました。 人々は燃料を大量に消費するが、路上で邪魔にならない車を望んでいます。

2014 Mazda6 はその妥協をうまく実現しています。 トヨタ カムリと競合する車としては、驚くほどスポーティです。 優れた燃費性能も実現します。 パフォーマンスや燃費を重視するなら、Mazda6 は向きません。 専用のスポーツ セダンやスポーツ カー、ハイブリッドや EV は、どちらか一方を実行できるものがたくさんあります。 両方を備えている車はほとんどありません。

しかし、ほとんどの人にとって、Skyactiv は宣伝どおりに機能します。 燃費とスポーツ性の組み合わせは、従来の内燃機関にまだ寿命が残っていることを証明しています。

高音:

• 運転するのが楽しい
• 燃費が良い
• 見ていて素晴らしい

低音

• 不格好な iPod の統合
• チンツィーな内装材
• 多くの燃料節約機能はオプションです

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