2018 ניסאן ארמדה פלטינום
MSRP $59,190.00
"ניסאן ארמדה 2018 מאובזרת היטב, קשוחה - וקצת מיושנת".
יתרונות
- פרופורציות ענק צורכות כבוד על הכביש
- נוח ושקט לכל מקום שאתה לוקח אותו
- מאובזר היטב
- קיבולת גרירה מקסימלית של 8,500
- המון כוח
חסרונות
- זה ענק
- מרגיש ונראה מיושן
- לא חסכוני בדלק כמו מתחריו
למרות מה שקראת בחדשות על המלחמה נגד כלי רכב לא יעילים בדלק, אנשים לא יכולים להפסיק לקנות מאסיביות, זוללות דלק רכבי שטח. נזכרתי בזה כשלקחתי את ניסאן ארמדה 2018, רכב שטח בגודל מלא שרבים חשבו שהיה נעלם על ידי עַכשָׁיו. למעשה, היצע הגוף-על-מסגרת הנוכחי של ניסאן עדיין חי וקיים, לאחר מהפך מוחלט ב-2016. נבנה על הגרסה האחרונה של פלטפורמת המשאית ורכבי השטח "F-Alpha" של ניסאן, הארמדה חולקת את עמוד השדרה שלה עם ה-Infiniti QX56 לשעבר, והאחרון QX80 רכב שטח יוקרתי.
ה 2018 ניסן ארמדה זמין בסך הכל בארבעה עיטורים, כאשר דגם הבסיס "S" מתחיל ב-$46,090. עלייה ל-"SL" מעלה את המחיר ל-$50,850, מתקתק שיפורים כמו גלגלי 20 אינץ' מעל גלילי ה-18 אינץ' הבסיסיים ומצלמה של 360 מעלות. קפיצת מדרגה עצומה ל-59,190 דולר היא עיטור ה"פלטינום" של הבוחן שלנו. סימון כל התיבות הוא עיטור ה-"Platinum Reserve" בעל המפרט העליון, שהוא ממש קצר מביצוע הקפיצה ל-Infiniti QX80.
למרות שהוא נראה טוב על הנייר, ניסאן ארמדה נלחם ברכבי שטח בגודל מלא משניים מ"שלושת הגדולים" של אמריקה, ג'נרל מוטורס ופורד. אלה כוללים את שברולט טאהו וסברבן יחד עם בני דודיהם GMC והחדש לגמרי משלחת פורד. מתחרה חזק נוסף שמקורו ביפן הוא טויוטה לנד קרוזר. זה קהל קשה של מתחרים. האם הארמדה הענקית יכולה לפלס את דרכה לפניהם?
פנים וטכנולוגיה
רשימת התכונות הסטנדרטיות של הבוחן שלנו כוללת מידע-בידור NissanConnect עם ניווט לווין ומערכת סאונד של Bose. ערכת הבטיחות הסטנדרטית היא משמעותית כמו הארמדה עצמה וכוללת חירום אוטומטי בלימה, אזהרת נקודה עיוורת, בלימה אוטומטית עם חישת התנגשות קדימה ובלימה אוטומטית לאחור לסייע. בחזית הנוחות, בקרת שיוט מונחית מכ"ם וגג ירח חזק בנגיעה אחת מגיעים כסטנדרט.
כפי שהייתם מצפים, המרחב הפנימי הוא חורפי מספיק כדי שאפשר יהיה כמעט לחיות מתוך 171.1 רגל מעוקב של נפח הפנים הכולל שלו. אבל אם בניית בית נייד זו לא המשימה שלך, הארמדה מכילה עד שבעה אנשים, פלוס כל הדברים שלהם. הדגימה שלנו הגיעה עם סידור "כיסא הקפטן" האופציונלי של 450 דולר לשורה השנייה, והחליף את הספסל למושבי דלי בודדים.
הכל מאוד נוח ובכל זאת, הכל מרגיש מיושן בצורה מוזרה. אנחנו מאשימים את זה בלוח המחוונים הזקוף, פקדים קשים לגישה וחילופי הילוכים שכמובן מהדור הקודם של ניסאן. איכות החומרים שווה בערך למתחרים שלה, אם לא טיפה בצד הפלסטי. ולמרות חבילת הטכנולוגיה, הקישוריות העדכנית והתכונות, ה-8.0 אינץ' של הארמדה מסך המידע והבידור עדיין מרגיש כאילו הוא תקוע בשנת 2010 עם מראה ברזולוציה נמוכה ותפריט חסום לְעַצֵב. בהתחשב בעובדה שהארמדה האחרונה, ובת דודתה אינפיניטי, מבוססת על פלטפורמה שיצאה לפני שמונה שנים, זה לא מזעזע. בכל אחת מהחלופות האמריקאיות תוכלו למצוא פנים מודרני בהרבה.
ניסיון נהיגה
כפי שהייתם מצפים ממשהו שדומה למקפיא חזה ענק על גלגלים, גינוני הכביש של הארמדה כבדים. הממדים שלו מעט יותר גדולים משברולט טאהו מתחרה, באורך של יותר מ-17 רגל, רוחב של 6.6 רגל, גובה של 6.3 רגל ומשקל עצמי של 5,822 פאונד. טיפול הוא לא הצד החזק שלה. כל ניסיון נהיגה נמרצת גורם לארמדה לצרוח "מה לעזאזל אתה עושה!?" לפני שזה יגיע להכנעה. הנסיעה נראית נוקשה בהתחלה, אבל היא סופגת פגמים בכביש, ומאפשרת כמה מהמורות גדולות בתא הנוסעים. בעוד שמתלים אדפטיביים הם סטנדרטיים, הוא נועד להתמודד עם פילוס עומס בעת גרירת נגררים כבדים, לא כדי לאפשר מצב ספורט אגרסיבי.
כפי שהיית מצפה עם משהו שדומה למקפיא חזה ענק על גלגלים, הגינונים של הארמדה על הכביש קשים.
אפילו נהיגה רגילה הופכת את כוחה של הארמדה לברור. לעתים קרובות זה מרגיש איטי, משעמם ואכזרי. צריך קצת להתרגל אבל ברגע שתעשה זאת, הוא הופך לסיירת שקט ונוחה למרחקים ארוכים. ה-"Endurance" האחרון של ניסאן בנפח 5.6 ליטר DOHC 32 שסתומים V8, עם 390 כוחות סוס ומומנט של 394 פאונד-רגל המשודך לתיבת שבעה הילוכים אוטומטית, מניע את הלוויתן הזה. התוצאה היא ש-0-60 לוקח רק כשש שניות להשלים מעמידה. וזה נשמע נהדר לעשות זאת. מהירות מרבית? לא רלוונטי, אבל אם היית צריך לשאול, זה מוגבל ל-133 קמ"ש.
הכוח הזה לא מסופק עבור ביצועים כמו יכולת רטינה והובלה. ממש מחוץ לפס הייצור, כל הארמדות מגיעות עם דירוג גרירה מקסימלי של 8,500 פאונד. זה הכי טוב את שברולט טאהו ו-Suburban ביותר מטון (2,000 פאונד), תלוי באיזו אופציה צנועה. כדי להתקרב לזה עם קהל ה-GM, היה צריך לבחור בקהל יקר יותר GMC יוקון עם חבילת הגרירה האופציונלית שלה. וזה אפילו מגיע ל-8,400 פאונד, 100 פחות מהארמדה. עם זאת, הארמדה כן מפסידה לחדש משלחת פורד 2018, עם דירוג הגרירה שלו של 9,200 פאונד.
לרוע המזל, לא היה לנו מה לגרור עם הארמדה. אבל יש עוד טריק נהיגה אחד שיש לחיה בשרוול. זה יכול לצאת לשטח, באמת. הארמדה היא בעצם גרסה אמריקאית של SUV הגלובלי בגודל מלא, ה פַּטרוֹל, משאית שנתפסת ברחבי העולם כתשובה של ניסן הלנד קרוזר האגדי של טויוטה.
הארמדה לכיוון ארה"ב, למרבה הצער, מסתדרת בלי כל ציוד ההנעה הארבע גלגלי המפואר של הפטרול. אבל זה בגלל שקונים אמריקאים לא צפויים להשתמש בארמדה כפי שהיא מיועדת באזורים שוממים עם כבישים קשים לא סלולים. ובכל זאת, הצלחנו למצוא כמה שבילים סלעיים ובוציים לחקור בניו ג'רזי, והארמדה הוכיחה את עצמה כבעלת יכולת רבה במקום שבו רוב הקרוסאוברים פשוט רצו לפרברים.
לגבי צריכת דלק - "איזו צריכת דלק?" אומרת הארמדה. כמו ביצועים, חסכון בדלק אינו בראש סדר העדיפויות. עם מהירות של עד 14 קמ"ג בעיר וכביש מהיר של 19, מנותקים מהמיכל הענק של 26 ליטר, הארמדה לא קלה בצריכת דלק. גם בהשוואה למתחרותיה, שברולט טאהו מקבילה מצליחה עד 16 קמ"ג בעיר ו-23 כביש מהיר, הודות לנטרול צילינדר. על הארמדה, למרבה הצער, אין תחבולה חכמה כזו.
אַחֲרָיוּת
כל ניסאן ארמדה לשנת 2018 מגיעות עם אחריות בסיסית של שלוש שנים, 36,000 מייל, ואחריות של חמש שנים, 60,000 מייל, המוקדם מביניהם.
איך DT תגדיר את המכונית הזו
מכיוון שבוחן ניסאן ארמדה 2018 האמיתי שלנו הגיע מצויד היטב בתור השני היקר ביותר דגם פלטינה, זה האחד שהיינו קופצים אליו, אפילו עם המראה החיצוני שלו הרמוסה כחול ועור השקד פְּנִים.
ה-Hermosa Blue הוא הגוון היחיד הזמין, אבל זה עדיין הדבר הקרוב ביותר להתאמה לכחול של Digital Trends. עור השקד עוזר להאיר את פנים המערה, בניגוד לאפשרויות כהות יותר, מה שגורם לו להרגיש כמו חלל בלתי נגמר.
אנחנו יכולים להסתדר בלי חבילת פלטינום רזרב בסך 3,000 דולר, שמביאה כמה פגישות יוקרה פנימיות וחיצוניות קטנות. בשלב הזה, הרבה יותר נחמד Infiniti QX80 2018 הופך בהישג יד, מבחינת המחיר. וזו בעצם אותה משאית, פשוט לבושה כדי להתאים למותג היוקרה אינפיניטי.
ארמדה פלטינום כמעט עמוסה מבטיחה שכל דייר מאושר ונוח עם בקרת אקלים אוטומטית תלת אזורית, מושבים קדמיים מחוממים וקרירים, וחבילה שלמה של טכנולוגיות בטיחות. זה כולל מצלמת 360 סראונד, חיישני חניה, זיהוי נקודה עיוורת, ראייה אחורית חכמה מראה, בקרת שיוט מונחית מכ"ם, בלימת חירום אוטומטית, סיוע להתערבות גיבוי, ו יותר. אה, כבר הזכרנו שמערכת בידור אחורית מגיעה גם כסטנדרט?
התפיסה שלנו
ניסאן ארמדה פלטינום 2018 הוא רכב שטח קשוח בגודל מלא המכוון יותר לשימוש עם דירוג הגרירה המרבי שלו של 8,500 פאונד. זה במקרה גם מרווח, מאובזר ונוח. עם זאת, זה בכלל לא חסכוני בדלק, וקצת מגושם לנהיגה אם אתה לא רגיל לנהוג בכלי רכב גדולים. מכיוון שהוא עדיין מבוסס על פלטפורמת SUV בת כמעט עשור, גילו מתחיל להראות עצמו עם הטיפול בו, ממשק מסך המידע והבידור המתוארך לכאורה, והאופי הכללי של הפנים לְעַצֵב.
האם יש אלטרנטיבה טובה יותר?
ניסאן ארמדה חולקת את מגרש המשחקים שלה עם שברולט טאהו וסברבן, בני דודיה GMC, יוקון ויוקון XL, ו-Ford Expedition ולינקולן Navigator שחודשו לאחרונה. בעוד שהארמדה עושה את עבודתה בסדר גמור, היצע ה-GM מרגיש מעודכן יותר והרבה יותר טוב וקל לנהיגה, בעוד גם פורד אקספדישן ולינקולן ניוגייטור החדשים מבטיחים חוויות נהיגה משופרות, שכן לאחרונה עוצבו מחדש מהקרקע לְמַעלָה.
האם כדאי לקבל אחד?
לא, אלא אם דירוג הגרר הוא תכונה חובה, או שאתה חובב ניסאן מושבע.
נראה כי הניסאן נגררת אחרי האחרון והטוב ביותר מחברותיה לאורווה של אמריקה. הארמדה עושה עבודה מצוינת בהיותו רכב שטח בגודל מלא, אבל הוא מצטיין רק בגרירה ובגרירה של יוקרה. אם אתה צריך את זה, זה נהדר - אבל רוב האנשים לא. אם אין לך סירה לשים מאחורי רכב השטח שלך, יהיה לך טוב יותר עם אפשרות שעודכנה לאחרונה מהמתחרים של ניסאן.
המלצות עורכים
- סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
- סקירת הנעה ראשונה של קיה ספורטאז' היברידית 2023: סגנון וחומר
- 2021 Volvo XC40 Recharge סקירת נהיגה ראשונה: עדינות EV מעודנת
- למעלה מ-800 נהגים אמרו שהניסאן שלהם נטרקה על הבלמים ללא סיבה
- טנדר ניסאן טיטאן 2020 מקבל מנוע חזק יותר, פנים מלא בטכנולוגיה
