Primo giro dell'Audi R8 Performance Spyder 2020: più A3 che Supercar

Primo giro dell'Audi R8 Performance Spyder 2020: super acquirente di generi alimentari

Prezzo consigliato $208,100.00

“Portalo a fare la spesa in giro per la città e sarà tutto sorrisi. Portalo in una guida vivace e si limiterà a obbedire.

Professionisti

• Velocità folle
• Nota di scarico dall'inferno
• Sterzo perfettamente bilanciato

Contro

• Pausa di trasmissione durante il passaggio
• Freni non progressivi

L'originale Audi La R8 è un'auto che ha democratizzato le supercar. Ecco un esotico ad alte prestazioni che era utilizzabile tutti i giorni e dotato di affidabilità tedesca. Questo è stato per lungo tempo il più grande punto di forza, o di debolezza, dell'auto, a seconda di chi chiedi. È una supercar vivibile che è tanto confortevole nel traffico al minimo quanto sta raggiungendo l'apice, ma la sua mancanza di drammaticità ha portato i critici (proprietari di Ferrari e Lamborghini, soprattutto) a definirla un sonnellino.

Si diceva che questa supercar seria sarebbe stata cancellata dopo l'attuale generazione, ma era il capo del programma R8 si è affrettato a smentire quella particolare voce e rivelare che ci sarà effettivamente un'altra generazione di R8.

Se questo è un dato di fatto, la R8 di cui ho in mano la chiave, la R8 Spyder V10 Performance, è un canto del cigno per lo stile e la tecnologia attuali. E i canti del cigno devono certamente essere apprezzati e apprezzati nel clima domestico. I caffè, le spiagge e le strade del canyon circostanti di Santa Barbara sono uno sfondo ideale, il luogo perfetto da raggiungere conosci l'auto e scopri se una "supercar di tutti i giorni" merita davvero un'altra generazione nella sempre più affollata supercar campo.

I fianchi della R8 sono stati gradualmente massaggiati e sono diventati più spigolosi man mano che invecchiano. Ciò che era iniziato come una forma organica arrotondata è ora un'auto sportiva a forma di origami dalle griglie, prese d'aria, prese d'aria e "linee caratteristiche" su ogni pannello e piano. Questo non vuol dire che la nuova vettura sia poco attraente. Lontano da esso. Ma la sua bellezza attuale è molto più “alla moda” piuttosto che allo “stile” dell’auto originale.

Nonostante le differenze nell'aspetto, le misure effettive dell'auto rimangono quasi identiche anche dopo 14 anni sul mercato. Ora c’è un pollice in più di larghezza, mentre lunghezza e altezza rimangono praticamente le stesse dell’auto di prima generazione. Tuttavia, la nuova vettura ha accumulato altri 298 chili nelle generazioni successive. Sembra che nessuno possa evitare di ingrassarsi negli ultimi anni.

Con il peso arrivano anche carenze dinamiche, almeno in un mondo gestito dalla logica. Ma la tecnologia funziona secondo la propria logica, e qui è in grado di mascherare il peso aggiuntivo come il miglior paio di Spanx del mondo. Mentre la R8 "entry level" riceve ammortizzatori magnetici, la versione Performance la scambia con una sospensione sportiva fissa con coil-over che ha la meravigliosa capacità di mascherare il peso della moderna R8. Il peso non può mai essere negato del tutto, tuttavia, e si avverte un leggero rollio quando si spinge questa supercar teutonica nelle curve strette a velocità extra-legali.

Naturalmente, questo non mi ha impedito di andare in giro canyon sopra Santa Barbara per esplorare i limiti dello Spyder, e dopo un'intera giornata di frenate tardive, curve strette e partenze con controllo del lancio, posso felicemente dire che non ho mai trovato quei limiti. Neanche vicino.

Non sono un pilota professionista, ma neanche tu lo sei, e i limiti della R8 Performance sono così alti che li troverai su una strada pubblica solo se hai commesso un terribile errore. Ciò significa anche che non rinuncerai a nulla in termini di dinamica preferendo la versione Spyder alla versione Coupé. Stando così le cose, potresti anche goderti l'headroom illimitato e l'immediatezza della nota roca dello scarico che viene fornita con la capote aperta.

Nonostante tutte queste capacità, posso dirti che il canyon carving non è la vocazione preferita della R8 2020. È chiaramente in grado di lanciarti su e giù per i passi di montagna, ma l'Audi non si sente mai felice o desiderosa di farlo. Nonostante un mostro V10 da 602 CV proprio dietro la tua sedia distribuisce 402 libbre di coppia ad ogni uscita di curva, soggettivamente l'auto sembra tollerare la tua esuberanza piuttosto che incitarti.

Tuttavia, rallenta fino a 60 miglia all'ora su queste strade strette e la R8 2020 sarà all'altezza della sua docile reputazione. Tratta l’auto come un’Audi A3 (molto veloce) e troverai il punto debole della R8. Non ti lanci dalle luci o non esplodi attraverso i canyon ogni giorno, giusto? La R8 lo sa e la sua forza è la velocità di crociera rapida e sicura a un ritmo accelerato ma confortevole nel tuo quartiere.

Vivere con l'Audi giorno dopo giorno sarà meno un festival tecnologico digitale rispetto ad altre auto di fascia alta. La R8 2020 viene fornita con n touch screen centrale, nessun sistema di climatizzazione avanzato o display head-up e solo il pannello degli strumenti digitale del conducente per visualizzare funzioni come la navigazione e le impostazioni del veicolo. La R8 è chiaramente focalizzata sull'esperienza di guida del conducente. I tocchi di lusso vengono in secondo piano o per niente. Questo è ancora un altro aspetto dell’auto che crea divisione.

Un componente al tempo stesso orientato al guidatore e lussuoso è il cambio a doppia frizione “S tronic”. Questa unità a sette velocità esegue cambi di marcia istantanei e presenta alcune sorprese high-tech. Oltre al suddetto controllo del lancio (che è terrificante nel migliore dei modi), c'è anche la possibilità di passare automaticamente alla marcia più bassa possibile per la velocità specificata.

Mentre freno in modo aggressivo in una curva stretta, posso tenere premuta la leva del cambio sinistra e la trasmissione mi fa scendere di due, tre o anche quattro marce in modo da essere pronto a rientrare nella fascia di potenza del motore quando finisco di frenare e riprendo l'acceleratore in curva Uscita. È esaltante avere ragione, anche se lo è meno quando si sbaglia.

Tutto questo, ovviamente, quando si utilizza la modalità manuale della trasmissione. In modalità completamente automatica, i cambi di marcia possono essere impercettibili. Tuttavia, ho riscontrato un comportamento sconcertante durante la transizione dalla velocità di crociera parziale al passaggio a pedale schiacciato. Una volta premuto il pedale, c'è una pausa non esagerata di un secondo intero prima che la trasmissione passi a una marcia inferiore appropriata. A quel punto, sono stato spinto indietro violentemente sul sedile e la R8 è partita a velocità a tre cifre.

Questa massiccia pausa nell'accelerazione è allarmante all'inizio, fastidiosa in seguito e completamente fuori carattere con l'R8 altrimenti insegnato e composto. Discutendo con il team Audi dietro la vettura, hanno rivelato che questa pausa era una caratteristica di qualsiasi cambio a doppia frizione.

Poiché i numeri delle marce pari sono su un albero di trasmissione e quelli dispari su un altro, se la trasmissione deve passare dalla settima alla quinta marcia, non può farlo semplicemente perché si trovano sullo stesso albero.

Invece, deve passare alla sesta (ma non innestarla), quindi passare alla quinta e innestare quella marcia. L'intero processo dura un secondo angosciosamente intero. Tutto questo può essere evitato passando alla modalità manuale prima di una procedura di sorpasso e scalando tu stesso le marce.

Dopo una giornata trascorsa a sperimentare la R8 Performance Spyder 2020 in tutti i canyon e le strade cittadine di Santa Barbara, mi resta la consapevolezza che la R8 è davvero un’auto di tutti i giorni – sia nel bene che nel bene malato. Ecco un'auto che è capace all'estremo, ma preferisce non metterlo in mostra. Portalo a fare la spesa in giro per la città e sarà tutto sorrisi. Portalo in una guida vivace e si limiterà a obbedire. La chiave per la nuova R8 è inserirla nel manuale, silenziare lo scarico extra-rumoroso e girare per una cittadina balneare con la capote abbassata. Ne amerai ogni minuto.

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