Ridgeline adalah truk yang dapat Anda bawa off-road, menarik trailer, menjelajah benua, atau sekadar keluar untuk menikmati malam yang menyenangkan di kota.
Industri otomotif dibangun berdasarkan inovasi dan perbaikan berkelanjutan. Namun pada saat yang sama, industri otomotif sering kali tetap berpegang pada teknologi lama lama setelah pilihan yang lebih baik muncul. Truk pikap adalah salah satu contohnya – mengapa produsen mobil masih membuat truk dengan rangka tangga dan gandar belakang yang kokoh? Begitulah cara Henry Ford membangun Model T lebih dari 100 tahun lalu.
Jawaban sebenarnya adalah karena membuat truk dengan cara kuno sangatlah murah, dan pembeli truk tidak keberatan. Pembeli mengharapkan truk untuk melaju seperti – ya, seperti truk. Jadi para pembuat mobil menjaga jalur produksi tetap menghasilkan keuntungan, dan mungkin hal itu akan terjadi selama bertahun-tahun yang akan datang.
Terkait
- Honda mengirimkan dua tim untuk berkompetisi di reli off-road khusus wanita
- Honda memperpanjang garansi CR-V tertentu, Civic setelah menemukan masalah
- Waymo menjadi perusahaan pertama yang mengenakan biaya untuk perjalanan dengan mobil self-driving
Namun tidak harus seperti itu. Selama beberapa tahun, Honda telah memproduksi Ridgeline – kendaraan mirip truk berdasarkan SUV crossover ukuran menengah Pilot yang populer. Karena garis keturunan tersebut, Ridgeline tidak dibuat seperti truk lainnya. Alih-alih arsitektur body-on-frame klasik, Ridgeline dibangun di atas platform unibody dari stempel baja yang dilas dan dibaut menjadi satu. Itulah hal utama yang perlu Anda ketahui, karena setiap perbedaan antara Ridgeline dan truk ukuran sedang lainnya didasarkan pada fakta tersebut. Kini di tahun 2017, Honda sebagian besar telah merekayasa ulang Ridgeline untuk bersaing langsung dengan pikap ukuran menengah terkemuka dari Toyota, GM, dan Nissan.
Tangga teknologi
Rangka mobil konvensional disebut rangka tangga karena – peringatan spoiler – bentuknya seperti tangga. Anda memiliki dua rel rangka paralel yang panjang, dan kemudian sekumpulan anggota silang yang mengikat rel rangka utama menjadi satu. Begitulah cara orang membuat kereta kuda, sehingga para pembuat mobil awal hanya mengikuti apa yang mereka ketahui. Namun roda truk mengerahkan semua jenis daya ungkit mekanis pada keempat sudutnya, sehingga rangka tangga cenderung berputar saat menikung dan melewati gundukan. Sebaliknya, rangka unibody dapat dibuat lebih kaku karena lengkungan atap dan penutup mesin memperkuat lebar lantai.
Jeff Zurschmeide/Tren Digital
Ketika desain kendaraan beralih ke konstruksi unibody, banyak perbaikan yang bisa dilakukan. Jika truk konvensional menggunakan poros belakang kokoh yang sama dengan yang telah kami gunakan selama lebih dari 100 tahun, maka mudah untuk memasang suspensi modern pada unibody. Para insinyur Honda mampu memasang suspensi belakang independen multilink di Ridgeline, yang sangat meningkatkan pengendaraan dan pengendalian tanpa mengurangi beban pengangkutan atau penarik secara signifikan kemampuan.
Kinerja penarik
Langsung saja: Orang yang membeli truk ingin mereka bisa bekerja keras. Untuk perbandingan langsung, pertimbangkan dua penawaran terbaru di bidang truk ukuran sedang. Chevy Colorado dan Toyota Tacoma sama-sama diperkenalkan dalam dua tahun terakhir, dan keduanya menggunakan desain body-on-frame tradisional dengan poros belakang yang kokoh. Kapasitas penarik maksimum pada kendaraan ini adalah 7.000 pon untuk Colorado dan 6.800 pon untuk Tacoma.
Menarik dengan Ridgeline itu membosankan, dan memang begitulah seharusnya penariknya.
Menarik dengan Ridgeline itu membosankan, dan memang begitulah seharusnya penariknya. Jika penarik selalu mengasyikkan, ada sesuatu yang salah. Dalam pengujian kami, kami menavigasi jalur perahu dengan perahu dan trailer seberat 4.800 pon, dan Ridgeline menanganinya dengan mudah. Suspensi belakang independen membantu Ridgeline merasa stabil dan percaya diri saat menarik trailer, dan tenaga mesinnya besar. Kami juga menarik flatbed gandar ganda dengan beberapa ATV di atasnya, dan Ridgeline semakin meningkat dan membuat pengalaman menariknya menjadi mudah.
Desain muatan dan tempat tidur
Angka persaingan dalam hal kapasitas pemuatan tempat tidur semakin dekat. Tacoma akan mengangkut hingga 1,620 pon, sedangkan Chevy dapat menangani 1,630 pon. Ridgeline 2017 memiliki bobot 1.584 pon kargo di tempat tidur, tetapi ada lebih dari sekadar bobot sederhana. Karena desain unibody, Ridgeline memiliki rumah roda yang jauh lebih kecil dan hampir menyerupai sisa yang menonjol ke dalam bak. Ini satu-satunya truk ukuran sedang yang jarak lengkungan rodanya lebih dari empat kaki, jadi Anda bisa meletakkan selembar kayu lapis atau dinding kering di tempat tidur. Tempat tidur Ridgeline memiliki panjang 5 kaki, 3 inci hingga pintu belakang, dan panjang 7 kaki dengan pintu belakang menghadap ke bawah.
Saat kita berbicara tentang tempat tidur, luangkan waktu sejenak untuk menghargai beberapa fiturnya. Pertama, Honda telah mengembangkan permukaan alas yang terlihat seperti lapisan penyemprot. Ini adalah polimer yang diperkuat yang tahan terhadap penyalahgunaan. Kompetisi ini memiliki alas logam yang harus Anda lindungi dengan pelapis. Untuk mendemonstrasikan ketangguhan material tersebut, staf Honda menggunakan scoop loader untuk menjatuhkan batu-batu besar seberat 1.500 pon ke dalam lapisan dari ketinggian sekitar 5 kaki. Kemudian mereka mengeluarkan batu-batu itu dan permukaan lapisannya tidak penyok bahkan nyaris lecet.
Jeff Zurschmeide/Tren Digital
Kedua, pintu belakang dapat dibuka dengan dua cara – ke bawah seperti pintu belakang konvensional, dan juga dapat diayunkan ke luar seperti pintu agar Anda dapat mendekat ke tempat tidur. Itu membawa kita ke poin ketiga – karena sasis unibody memberi Honda ruang untuk bekerja, ada “bagasi” di bawah bagian belakang tempat tidur. Itu terbuat dari plastik dan dapat menampung pendingin berukuran 82 liter, atau Anda bisa membuang es ke dalamnya. Ada sumbat pembuangan di bagian bawah. Ban serep juga ada di bawah sana, jadi Anda tidak perlu menyelam ke bawah truk untuk mengganti ban kempes.
Terakhir, Ridgeline dapat dipilih dengan speaker di tempat tidurnya. Mereka berada di balik dinding tempat tidur dan sebenarnya menggunakan bahan tempat tidur sebagai speaker cone. Suaranya bagus, jika Anda menyukai hal semacam itu.
Mesin dan drivetrain
Hal yang berbeda dan unik pada Ridgeline tidak hanya berhenti pada sasis dan bed saja. Drivetrainnya pada dasarnya berbeda dari truk lainnya. Sementara semua truk ukuran menengah kompetitif menawarkan mesin V6 sebagai pilihan, V6 3,5 liter merupakan standar Honda dengan tenaga 280 tenaga kuda dan torsi 262 pon-kaki. Itu sedikit lebih sedikit tenaga kuda dan torsi dibandingkan Colorado atau Tacoma, tetapi Honda menang dalam hal penghematan bahan bakar dengan 25 mpg jalan raya, 18 mpg kota, dan akselerasi 0 hingga 60 dalam waktu sekitar 6,5 detik.
Performa mesin adalah akhir dari kemiripan dengan truk pesaing, karena Ridgeline pada dasarnya adalah kendaraan berpenggerak roda depan. Itu adalah dosa besar bagi banyak pemilik pikap, tetapi naik ke AWD hanya berharga $1.800 pada level trim mana pun, jadi sebagian besar pembeli akan memilih sistem itu. Toyota dan Chevy menawarkan sistem 4WD tradisional – artinya, mereka adalah kendaraan Penggerak Roda Belakang yang memiliki kotak transfer yang ditambahkan ke jalur penggeraknya. Itu berarti sebagian besar waktu Anda berkeliling dengan RWD, dan kemudian menggunakan 4WD bila diperlukan. Secara teknis, GMC Canyon memiliki AWD opsional penuh waktu sesuai permintaan, tetapi Chevy Colorado tidak. Salah satu keuntungan dari sistem 4WD adalah Anda dapat menempatkannya pada jarak rendah untuk menjelajah di medan yang sangat kasar, dan Honda tidak memilikinya. Namun kecuali Anda benar-benar menyukai medan off-road tugas berat, Anda harus mempertimbangkan apakah itu benar-benar diperlukan.
Alih-alih 4WD, AWD Honda menggunakan diferensial belakang torsi-vektor canggih yang dikontrol secara elektronik untuk menyalurkan tenaga ke roda mana pun yang dapat menggunakannya. Suspensi belakang independen membantu menjaga semua roda tetap terpasang, sehingga penyaluran tenaga sangat baik baik di dalam maupun di luar jalan raya. Dengan menggunakan vektor torsi, Ridgeline menawarkan traksi yang hebat serta kemampuan pengacakan dan pendakian yang mengesankan. Pengemudi dapat memilih mode driveline untuk pasir, lumpur, atau salju, mengubah strategi penyaluran tenaga dan pengaturan kontrol traksi. Ini adalah sistem AWD tipe SUV, tetapi berfungsi dengan baik dalam mengemudi truk di dunia nyata.
Fitur keamanan
Salah satu area di mana Ridgeline unggul dalam persaingan adalah dalam fitur keselamatan. Karena warisan SUV-nya, semua kebutuhan modern ada di sana. Anda bisa mendapatkan kamera spion, lampu depan LED, cruise control adaptif, bantuan penjaga jalur, mitigasi keberangkatan jalan, pengereman mitigasi tabrakan, peringatan tabrakan ke depan, informasi titik buta, monitor lalu lintas lintas belakang, dan auto high balok. Truk pesaing hanya menawarkan sebagian kecil dari fitur tersebut. Terakhir, karena konstruksi unibody, Honda mengharapkan peringkat keselamatan bintang 5 dari NHTSA dan Top Safety Pick Plus dari IIHS.
Penataan eksterior dan interior
Satu hal yang selalu membuat pembeli tidak menganggap Ridgeline sebagai truk adalah bodywork yang tidak biasa. Bagian samping kendaraan diberi stempel utuh mulai dari spatbor depan hingga ke belakang, dan bagian samping bak truk dibuat miring ke bawah dengan cara yang sangat tidak seperti truk. Honda telah mengubah desain truknya menjadi lebih konvensional tahun ini, dan itu adalah hal yang bagus. Spatbor tempat tidur kini terpisah dari bagian kabin dan dinding tempat tidur dibuat rata dari bagian belakang kabin hingga pintu belakang. Jika Anda bertanya-tanya, satu-satunya konfigurasi kabin di Ridgeline adalah kabin awak empat pintu penuh yang dapat menampung lima orang, yang merupakan pilihan sebagian besar pembeli.
Bagian dalam Ridgeline biasa-biasa saja. Sesuai dengan warisan kendaraan SUV, Anda mendapatkan sunroof besar yang bagus, yang tidak biasa ada di truk. Kursinya sangat nyaman dan permukaan sentuhnya cukup bagus, tetapi terdapat banyak plastik keras. Infotainment semuanya ada di sana, lengkap dengan navigasi dan layar sentuh dan semua yang Anda inginkan kecuali tombol dan kenop sebenarnya. Secara keseluruhan, interiornya lebih mirip SUV daripada truk.
Harga dan opsi
Ridgeline mulai dari $30.375 untuk model dasar FWD, atau $32.175 untuk AWD. Anda masih mendapatkan banyak fitur dengan harga segitu, tapi itu bukan truk yang Anda inginkan. Sungguh, sweet spot mulai dari $38.630 dengan edisi RTL-T. Itu memberi Anda kendaraan yang dilengkapi dengan baik dengan navigasi dan antarmuka layar sentuh 8 inci dengan Apple CarPlay dan Android Mobil. Dari sana, fitur teknologi dan keselamatan terus bertambah hingga Anda mendapatkan Edisi Hitam mewah teratas dengan harga $43.770.
Total harga perjalanan di Ridgeline hanya lebih dari $10.000, jadi tidak masuk akal untuk berhemat. Tentu saja nilai terbaik ada di sepertiga teratas kisaran harga. Pada saat itu, Ridgeline adalah truk yang mahal, tetapi tidak lebih mahal dari pesaingnya yang memiliki perlengkapan serupa.
Pengalaman manusia
Ulasan ini memberikan banyak informasi teknis tentang bagaimana Ridgeline dibuat dan mengapa truk ini berbeda dari truk lainnya. Namun yang Anda pedulikan adalah pengalaman berkendara yang praktis, dan di situlah Ridgeline benar-benar membedakan dirinya dari kompetitor. Ridgeline sepenuhnya berkemampuan, namun tetap canggih. Kebanyakan truk menawarkan pengendaraan yang cukup primitif dan kenyamanan minimal dibandingkan mobil atau SUV, namun Ridgeline mulus dan nyaman. Kabin Ridgeline lebih senyap dibandingkan truk lain di jalan raya, dan kendaraan ini menyerap gundukan seperti mobil penumpang.
Hasil akhir dari semua itu adalah truk paling layak huni dan nyaman yang pernah Anda miliki. Biasanya, pemilik truk mengorbankan kenyamanan dan kualitas pengendaraan demi utilitas, namun Ridgeline adalah truk yang sesuai untuk Anda dapat berkendara off-road, menarik trailer, menjelajah benua, atau sekadar keluar untuk menikmati malam yang menyenangkan di kota. Ini adalah truk yang dapat menjadi satu-satunya kendaraan Anda tanpa kompromi.
Tertinggi
- pengendaraan dan penanganan yang luar biasa
- Tenaga mesin bagus
- Kapasitas penarik/pengangkutan yang baik
- Desain tempat tidur yang luar biasa
Terendah
- Permukaan interior plastik keras
- Sistem infotainmen membutuhkan tombol-tombol nyata
Rekomendasi Editor
- Honda bergabung dengan GM, Mercedes, Toyota dalam grup self-driving
- Dokumen yang bocor mengklaim Honda Ridgeline akan beralih ke hybrid
- Honda Dream Drive memungkinkan pengemudi membeli barang langsung dari tampilan dashboard mereka
- Honda mengubah truk Ridgeline-nya menjadi ATV yang lebih besar dari aslinya
- Honda memberi GM $2,75 miliar agar unit self-driving Cruise dapat digerakkan
