Review First Drive Mazda CX-5 2019: Peralihan Bertenaga Turbo Menuju Premium

Penggerak Pertama Mazda CX-5 2019

MSRP $25,345.00

“Mazda CX-5 2019 adalah contoh terbaik bagaimana Mazda berupaya menjadi merek premium.”

Kelebihan

• Mesin turbocharged yang bertenaga dan responsif
• Suspensi yang ditingkatkan menghasilkan pengendaraan yang kokoh dan sporty
• Trim interior baru meningkatkan kualitas
• Peningkatan ke AWD Prediktif Mazda
• Kontrol Vektor G Baru Plus

Kontra

• Mesin besar hanya tersedia di trim atas

Satu hal yang bisa Anda katakan tentang Mazda adalah perusahaan ini tidak takut mengambil risiko besar. Pada tahun 1989, kebijaksanaan konvensional mengatakan bahwa tidak ada pasar untuk mobil sport convertible berkapasitas kecil dengan dua tempat duduk, namun Mazda mengeluarkan Miata dan menciptakan sebuah legenda. Bahkan lebih jauh ke belakang, Mazda bertaruh untuk menjadi berbeda dengan Mazda berputar mesin, dan membuatnya bekerja selama beberapa dekade.

Semangat itu masih hidup, dan produsen mobil asal Hiroshima kini telah menyatakan tujuan paling berani yang pernah ada. Mazda berencana menjadi merek premium di kelasnya Akura, Lexus, tak terhingga, dan seterusnya. Itu adalah tujuan yang sulit, dan sebagian besar produsen mobil (seperti produsen mobil lain yang terdaftar) mengambil jalan pintas dengan menciptakan merek baru dengan citra kelas atas yang segar. Rencana Mazda adalah melakukannya dengan nama yang dimilikinya.

Hebat sekali, tapi ini adalah review first drive sebuah SUV, bukan? SUV crossover kompak adalah kendaraan keluarga roti dan mentega di zaman kita, dan Mazda membuat reputasinya di bidang mobil sport, jadi apa yang sebenarnya kita bicarakan? Sederhananya, jika Anda ingin menjadi besar, Anda sebaiknya melakukannya dengan mobil yang akan dibeli oleh kebanyakan orang. Ketika Anda mengalami CX-5 2019, Anda dapat melihat ke mana arah Mazda karena merek ini jelas jauh lebih unggul dibandingkan merek ekonomi. Apakah ia dapat bersaing dengan merek premium Jepang atau merek Eropa masih harus diputuskan.

Dasar-dasar CX-5 baru itu mudah. Ini adalah pembaruan pertengahan siklus, dan Mazda telah memperbarui beberapa fungsi mendasar di semua trim, dan menambahkan dua level trim baru dan paket mesin baru ke kendaraan yang ada. Berita besarnya adalah trim Grand Touring Reserve dan Signature baru menghadirkan kemewahan kelas premium dan mesin 2.5 liter turbocharged yang sebelumnya ditawarkan dalam ukuran menengah. CX-9 SUV dan Mazda6 sedan ke CX-5.

Harga awal untuk CX-5 penggerak roda depan trim Sport dengan mesin yang biasanya disedot adalah $25,345 termasuk biaya tujuan. Semua trim tersedia dengan penggerak semua roda dengan tambahan $1.400. Trim Grand Touring Reserve dan Signature teratas mencakup penggerak semua roda dan mesin turbocharged, masing-masing dijual seharga $35.865 dan $37.885.

Desain interior dan eksterior

CX-5 adalah SUV yang terlihat bagus, dan mencerminkan obsesi Mazda terhadap desain. CX-5 mempertahankan tampilan keluarga produk Mazda dengan bentuk yang lentur dan berliku-liku yang berasal dari bahasa desain perusahaan Kodo. Anda tidak perlu mengorbankan ruang interior atau aksesibilitas untuk mendapatkan tampilan seksi dengan CX-5.

Baru di tahun 2019, Mazda memasang lampu depan LED dan spoiler atap pada semua trim CX-5 sebagai perlengkapan standar. Fitur eksterior baru pada trim atas termasuk velg 19 inci, sunroof baru, dan kaca spion lipat.

Jika Anda membeli trim yang lebih mendasar, Anda akan mendapatkan interior standar Mazda, yang fungsional dan bergaya bisnis. Tidak ada upaya untuk membuat trim tersebut menjadi lebih dari yang sebenarnya, dan mereka tidak mencoba memalsukan apa pun dengan bling murahan. Pelapis kulit dimulai pada trim Grand Touring yang sudah ada, tetapi model yang ingin Anda lihat adalah trim Grand Touring Reserve dan Signature yang baru. Grand Touring Reserve mendapat ventilasi kursi depan selain kursi depan dan belakang berpemanas. Roda kemudi juga menjadi panas. Trim Signature bagian atas mendapat jok kulit Nappa yang lembut dan trim kayu berlapis di samping semua fitur pemanas dan ventilasi.

Ada daftar panjang semua sentuhan kecil yang Anda dapatkan pada trim mewah baru, tapi yang menonjol adalah kaca spion tanpa bingkai, pencahayaan interior LED, dan head-up Active Driving Display Mazda sistem. Anda mungkin pernah melihat HUD pertama Mazda sebelumnya dengan layar kecil yang muncul di dasbor, tetapi HUD baru ini menonjol ke kaca depan seperti yang dilakukan semua merek premium.

CX-5 terasa luas di dalam. Ia menawarkan 30,9 kaki kubik di belakang kursi baris kedua, dan 59,6 kaki kubik dengan kursi belakang dilipat. Ruang kepala, ruang pinggul dan bahu, serta ruang lutut tidak jauh berbeda dari pesaing lain di kategori tersebut.

Fitur teknologi

Mazda juga telah menghabiskan beberapa waktu bekerja di sisi teknologi, dan upaya ini perlu dilakukan. CX-5 terlambat hadir dengan Android Auto dan Apple CarPlay, tetapi Mazda menebusnya dengan mengizinkan aplikasi berbasis ponsel untuk dipisahkan berdasarkan fungsi aslinya. Artinya, jika Anda menggunakan sistem navigasi asli Mazda, Anda dapat menggunakan CarPlay atau Android secara bersamaan untuk memutar musik atau bertukar pesan teks. Hal ini tidak terjadi pada sebagian besar kendaraan.

Tampilan dasarnya adalah layar sentuh 7,0 inci, dipasang tinggi di dasbor untuk visibilitas. Namun Mazda tidak memaksa Anda menggunakan layar sentuh. Ada juga antarmuka putar dan klik di konsol. Para insinyur Mazda menyatakan bahwa diperlukan beberapa minggu kepemilikan untuk benar-benar terbiasa dengan fungsi dial, namun setelah dikuasai, fungsi tersebut akan lebih cepat dan aman dibandingkan menggunakan layar sentuh. Layar ini juga digunakan untuk monitor pandangan mata burung 360º yang baru tersedia dan disertakan pada level trim Signature.

Layar pengukur pengemudi juga mendapat layar 7,0 inci tahun ini, dan ini termasuk pada level trim Grand Touring dan lebih tinggi. Layar ini menggantikan pengukur tengah dan dapat dikonfigurasi dengan beberapa tampilan berbeda. Pengukur bahan bakar, suhu, dan takometer di samping tetap mekanis.

Kesan berkendara

Untuk menguji CX-5 2019, kami pergi ke utara menuju Whistler, British Columbia, karena mesin turbo bukanlah satu-satunya berita di SUV ini. Mazda juga memperbarui sistem i-ACTIV AWD dan sistem G Vectoring Control pada CX-5.

Mesin turbocharged termasuk dalam level trim Grand Touring Reserve dan Signature, dan tidak tersedia selain trim tersebut. Mesin baru ini memiliki torsi 310 pon-kaki dan 250 tenaga kuda saat menggunakan bensin beroktan 93. Anda akan mendapatkan 227 hp jika Anda menjalankan CX-5 dengan bensin reguler beroktan 87, yang bagus karena memberi Anda pilihan. Seperti yang dikatakan oleh chief engineer Mazda, Dave Coleman, “jika Anda tidak dapat membeli mobil beroktan 93 di tempat tinggal Anda, Anda akan mendapatkan tenaga antara 227 dan 250 hp.”

Semua model CX-5 dilengkapi transmisi otomatis enam percepatan, tetapi turbo enam percepatan berbeda dari transmisi dasar. Insinyur Mazda mengatakan kepada kami bahwa mereka mengoptimalkan rasio gigi agar bekerja dengan torsi dari mesin turbo. Jawaban singkat atas pertanyaan yang ada di benak Anda saat ini adalah ya, berhasil. SUV ini tidak membutuhkan lebih banyak gigi.

Penggerak turbo CX-5 sepertinya memiliki V6 besar di bawah kapnya. Para insinyur Mazda mengerjakan pekerjaan rumah mereka dan menemukan solusi cerdik untuk mencapai hal tersebut. Ketika produsen mobil lain menggunakan turbo gulir ganda sebagai kompromi untuk mengurangi turbo lag, sistem Mazda justru menggunakannya beberapa lubang pembuangan kecil yang berfungsi seperti meletakkan ibu jari di ujung selang taman untuk meningkatkan aliran kecepatan. Itu memutar turbo langsung dari keadaan idle. Kemudian aliran pembuangan utama mengambil alih dan menjaga dorongan tetap berjalan.

Keuntungan tambahan dari desain ini adalah mendorong pembuangan gas buang dari silinder secara lebih menyeluruh, sehingga meningkatkan efisiensi mesin. Anda akan merasakan tenaga yang mulus dan mudah dari posisi berhenti karena semua 310 lb-ft. torsi tersedia sebesar 2.000 rpm. Sejujurnya, Anda bisa lupa sedang mengendarai kendaraan turbocharged.

Hal lain yang dapat Anda lupakan adalah penggerak semua roda i-ACTIV prediktif Mazda. Sistem ini telah diasah dan diperbarui menjadi lebih baik dari sebelumnya. Di sekitar Whistler, kami berkendara dengan berbagai cara di atas salju yang lepas, tumpukan salju dan es, serta trotoar basah. CX-5 merespons semua itu seolah-olah kami berada di trotoar baru di musim panas. Sistem i-ACTIV menggunakan kombinasi pemantauan kemiringan kendaraan, suhu luar, wiper status, dan kecepatan roda untuk memprediksi kondisi es, dan mengaktifkan roda belakang terlebih dahulu untuk memastikan kelancaran daya tarik.

Peningkatan lain telah dilakukan pada sistem G Vectoring Control eksklusif industri Mazda. Fitur ini sedikit mengurangi keluaran torsi mesin saat pengemudi mengarahkan kemudi. Ini seperti sentuhan ringan pada rem yang memasuki tikungan. Efeknya menggeser bobot ke depan ke roda depan untuk menghasilkan penurunan kecepatan yang lebih tajam. Fitur baru yang membuat sistem ini menjadi GVC+ adalah Mazda menambahkan sedikit drag rem pada roda depan luar saat keluar tikungan.

Ini semua membantu mengurangi power-on understeer. Anda tidak akan pernah merasakan semua ini terjadi. Anda akan melihat bahwa CX-5 sedikit lebih presisi dan responsif dalam penanganannya dibandingkan SUV lainnya.

Hal terakhir yang disebutkan adalah semua model CX-5 2019 menerima geometri suspensi depan baru, peredam baru, dan top baru. dipasang pada penyangga depan untuk memberikan kendaraan sikap menikung yang lebih datar dan perpindahan bobot yang lebih baik karakteristik. Apa yang akan Anda rasakan adalah bahwa CX-5 terlihat seperti SUV yang jauh lebih mahal daripada aslinya. Tidak ada perasaan nyaring dan melenting yang dapat Anda temukan pada crossover ekonomis, atau perasaan berkubang di sudut yang dapat Anda temukan pada beberapa model mewah. Ternyata ada keuntungan membangun mobil sport selama puluhan tahun.

Terakhir, CX-5 dengan mesin turbo harus merelakan sesuatu, namun hanya beberapa mpg. Perkiraan EPA adalah trim turbo dengan AWD akan menghasilkan 22 mpg di kota dan 27 mpg di jalan raya. Yang terbaik yang didapat CX-5 dengan penggerak roda depan dan mesin dasarnya adalah kota 25 mpg dan jalan raya 31 mpg.

Saingan

CX-5 bersaing di lapangan yang ramai, termasuk segmen terlaris dari Honda dan Toyota. Tapi test drive cepat akan menunjukkan bahwa CX-5 berada jauh di atas Toyota RAV4, Honda CR-V, atau bahkan Nissan Rogue. Harga dasar untuk semua kendaraan ini hampir sama, dan meskipun level trim baru CX-5 mengambil harga tertinggi di Mazda, Anda akan mendapatkan sesuatu sesuai dengan uang Anda.

Menariknya lagi, harga CX-5 teratas tersebut sebanding dengan harga awal kompetitor premium seperti tersebut Infiniti QX50, Lexus RX350, Dan Acura RDX. Meskipun semua ini menawarkan tenaga kuda yang lebih besar daripada Mazda, performa yang dirasakan sebanding dan hanya Infiniti yang menawarkan penggerak semua roda dengan harga yang sebanding dengan Mazda. Lexus dan Acura menyertakan penggerak semua roda, tetapi dengan harga lebih mahal.

Ketenangan pikiran

Garansi dasar Mazda adalah selama tiga tahun atau 36.000 mil, namun garansi powertrain selama lima tahun atau 60.000 mil. Selain itu, setiap Mazda baru berhak mendapatkan program bantuan pinggir jalan sepanjang 36.000 mil selama tiga tahun. Selain itu, produk Mazda secara rutin mendapatkan Top Safety Pick atau peringkat lebih baik dari IIHS.

Fitur keselamatan standar canggih pada CX-5 2019 mencakup pemantauan titik buta, peringatan lalu lintas belakang, dan dukungan pengereman kota pintar kecepatan rendah. Lebih banyak fitur keselamatan tersedia di berbagai level trim, termasuk lampu depan adaptif dan kontrol sinar tinggi, peringatan keberangkatan jalur dan bantuan penjaga jalur, rem pintar mendukung pengereman darurat otomatis, dan kontrol jelajah adaptif dengan stop and go Kegunaan.

Bagaimana DT mengkonfigurasi mobil ini

CX-5 dasar adalah SUV yang bagus, dan kebanyakan orang akan senang dengan level trim apa pun yang mereka mampu. Meski begitu, mesin turbo dan sistem i-ACTIV AWD menjadikan SUV ini terdepan di antara yang lain, sehingga trim Grand Touring Reserve dan Signature adalah kendaraan yang harus dimiliki. Perbedaan harga antara trim tersebut adalah $2.000, dan trim Signature bagian atas hanya menambahkan kayu trim, kulit nappa, setir khusus, kaca spion tanpa bingkai, dan mata burung 360º memantau. Sangat mudah untuk membenarkan keputusan mana pun; itu tergantung pada seberapa penting kemewahan bagi Anda.

Kesimpulan

CX-5 2019 adalah kendaraan penting bagi Mazda. Karena merupakan produk terlaris perusahaan di Amerika Utara, SUV ini lebih penting daripada sedan ukuran menengah Mazda6 atau Mazda3 kompak dalam mengukuhkan klaim Mazda untuk bersaing dengan merek-merek premium. Tapi ke sanalah tujuannya. Jika kinerja masa lalu merupakan indikator prospek masa depan, Mazda mungkin akan kembali mengejutkan dunia.

Rekomendasi Editor

• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-AMG EQE: SUV listrik yang lebih baik
• BMW i5 2024 diluncurkan sebagai Seri 5 listrik pertama
• Ulasan penggerak pertama Hyundai Ioniq 6: selamat datang di masa depan
• Review Kia Niro EV first drive 2023: Praktis tak perlu bikin bosan
• ID Volkswagen 2022. Ulasan Buzz first drive: Pengangkut hippie ikonik ini menggunakan listrik