U zadnje vrijeme nisam veliki obožavatelj Acurinog dizajnerskog jezika. Po mom mišljenju, djeluje ekscentrično i malo izaziva ikakav privid uzbuđenja. Ali ljepota je, kako kažu, u oku promatrača - a ponekad samo trebate znati gdje tražiti da je pronađete. Acura TL iz 2013. nije najatraktivniji automobil na koji sam naišao, ali zahvaljujući svom super upravljivom pogonu na sve kotače sustav, ima jedan od najnaprednijih pogonskih sklopova na cesti danas, što mu pomaže da se ističe u moru limuzine. Nedavno sam imao priliku zaroniti u TL i isprobati njegov SH-AWD sustav i ovo je ono što sam dobio.
Stavljanje "super" u SH-AWD
Zapravo, postoje tri vrste luksuznih automobila na ovom svijetu: oni koji zagovaraju luksuz, oni koji zagovaraju performanse i oni koji uspijevaju spojiti to dvoje. Acura TL iz 2013. spada u posljednju kategoriju, samo što performanse TL-a uvelike nadmašuju njegovu luksuznu komponentu. To ne znači da je TL lišen onih vrsta luksuza i sofisticiranosti koje kupci traže jer, samo što TL-ova zvijezda najsjajnije sija kada su performanse u prvom planu vaše vožnje želje.
Acura TL iz 2013. dostupna je u dvije različite izvedbe: osnovni model čija cijena počinje od 36.000 USD i vrhunski model SH-AWD, što je skraćenica za Super Handling All-Wheel Drive. Potonji nosi cijenu naljepnice od 39.000 dolara, a sa svojom pažnjom na agilnost i atletsko ponašanje na cesti, najbolji je izbor za one koji ozbiljno razmišljaju o TL-u. Obje opreme standardno dolaze s automatskim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa i sekvencijalnim ručicama SportShift. Acura je čak podarila TL-u sportskiji ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa, koji je daleko bolja alternativa automatskom mjenjaču i čini vožnju TL-om iz 2013. privlačnijim iskustvom. Ako ne znate voziti palicu, sada je vrijeme da naučite.
Niste upoznati s Acurinim SH-AWD? Dopustite nam da objasnimo. Poput standardnog sustava pogona na sve kotače, Acurin SH-AWD može poslati snagu i na prednje i na stražnje kotače. Ono po čemu se Acura sustav razlikuje je njegova sposobnost usmjeravanja snage na pojedinačne kotače kada je to potrebno. U vozilima s prednjim pogonom snaga se šalje na prednje kotače (šokantno!), dok automobili sa stražnjim pogonom funkcioniraju na suprotan način (nema šanse!). Vozila s pogonom na sve kotače pokušavaju spojiti najbolje od oba svijeta ravnomjernom raspodjelom okretnog momenta na prednji i stražnji dio kotači, dok Acurin SH-AWD ide korak dalje raspodjeljujući moment (snagu) na pojedinačne kotače kada je to potrebno. Tijekom vožnje, sustav SH-AWD neprekidno monitori i određuje optimalnu raspodjelu snage između prednjih i stražnjih kotača analizirajući brzinu kotača, kut upravljanja, bočnu G-silu i brzinu skretanja — sve u hodu. Ovu matematičku motornu čarobnjaštvo osigurava upravljački modul pogonskog sklopa vozila (PCM), koji izračunava struju broj okretaja motora, protok zraka u usisavanju i odabir stupnja prijenosa, dok TL-ov sustav pomoći za stabilnost vozila (VSA) osigurava brzinu kotača podaci. Naravno, najveće prednosti proizašle iz SH-AWD-a osjećaju se tijekom zavoja, gdje sustav može aktivno vektorirati (slati) okretni moment na određeni kotač, čime se poboljšava upravljivost.
Koristan način za vizualizaciju je zamisliti TL kao čamac s četvero ljudi koji veslaju sprijeda i straga. U tipičnim postavkama pogona na sve kotače, izlazna snaga vesala (guma) ravnomjerno je raspoređena pri skretanju ili vožnji po ravnoj liniji. Međutim, ako jedno veslo proizvodi više snage od ostalih, ono ima sposobnost učinkovitije okrenuti čamac u tom smjeru. Sve to zvuči malo složeno, i jest, ali sjajna stvar kod TL-ovog SH-AWD sustava je da nikada niste svjesni da sve te male stvari rade u vašu korist. Jednostavno ide i žanjete plodove.
Tijekom testiranja – i na posebno zlobnom dijelu – TL ulazi u zavoje sa snagom i staloženošću. U sličnim uvjetima, većina vozila jednostavno ne bi imala odgovarajuće razine okretnog momenta na kotačima da bi ih udobno provukla. Postavka s prednjim kotačima može biti nedovoljno upravljena, dok se postavka sa stražnjim kotačima može preupravljati. Zbog svih proračuna koji su prolazili kroz PCM i VSA TL-a, sustav SH-AWD uspio je osigurati da TL ostane na cesti, s ugrađenim sustavom koji je upravljao 70 posto Okretni moment TL-a na stražnji kotač, a sve se to može usmjeriti na krajnji kotač čime se sprječava zastrašujući učinak podupravljanja i predupravljanja, postavke pogona na prednjim/stražnjim kotačima su notorne za.
SH-AWD nije zgodan samo u zavojima, tijekom linearnog ubrzanja sustav može prenijeti do 45 posto snage motora (a 3,7-litreni V6 dobar za 305 KS i 273 lb-ft okretnog momenta u ovom slučaju) na stražnje kotače, dajući vozilu bolju trakciju i veću brzinu crta. Ako me je sat fizike u srednjoj školi išta naučio (osim da nisam stvoren da budem fizičar), to je da je uvijek je lakše gurati nešto nego vući, što je jedan od razloga zašto sportske limuzine tako često koriste prave kotače postaviti. Tijekom testiranja, Acura se uspjela spustiti niz ravnu liniju s neugodnom lakoćom, isporučujući samouvjerena karakteristika koja izgleda više njemačkog karaktera, prikrivajući svoj temeljni japanski korijenje.
I više od toga, to je nevjerojatno pametan sustav koji se može prilagoditi mnoštvu uvjeta vožnje na načine na koje se drugi bore. Pogoni na prednje kotače imaju najbolju kilometražu goriva, ali su loši kada je riječ o rukovanju i performansama. Vozila sa stražnjim pogonom pružaju bolju upravljivost, ali trpe u uvjetima skliske ceste. Sustavi pogona na sve kotače pokušavaju premostiti to dvoje, ali mogu biti kruti, drveni i, kao što ću istaknuti, gutati više goriva nego što bismo željeli. Acurin SH-AWD pokušaj je nijansiranijeg pristupa, koji pokušava pružiti sve prednosti i nijedan nedostatak ostalih.
Tipično, vozila opremljena pogonom na sve kotače imaju tendenciju da pate kada je u pitanju ušteda goriva, a TL iz 2013. nije ništa drugačiji. Sustav SH-AWD pokušava uzeti u obzir ovaj nedostatak vektoriranjem do 90 posto snage vozila na prednji kotači tijekom stabilne, ravnolinijske vožnje, što je u teoriji idealno za krstarenje autocestom i poboljšano gorivo Ekonomija. Stvarnost je, međutim, manje impresivna što se tiče potrošnje goriva. I dok uvijek pomaže, podaci EPA-e pokazuju da TL SH-AWD iz 2013. troši skromnih 17 mpg u gradu, 25 mpg na autocesti i 20 mpg u kombinaciji s ručnim mjenjačem. Odlučite se za automatski i ti se brojevi povećavaju za jedan u cijelosti, što nije razlog za pisanje.
Zaključak
Svatko tko želi iz prve ruke iskusiti učinke moderne tehnologije na pogonski sklop treba samo usmjeriti Acurin 2013 TL SH-AWD u zavoj i ubrzati; učinci ovog jedinstvenog AWD sustava oduzimaju dah. Ostatak automobila može se opisati kao hit or miss; dobar zvučni sustav kompromitiran samo odgovarajućom navigacijom, gotovo nikakvom sigurnosnom tehnologijom, stilom i sastanci koji ostavljaju mnogo toga za poželjeti - osobito u svjetlu tradicionalnih moćnika kategorije. Ali kada je u pitanju tehnološka izvedba, TL ide ravnopravno sa svime što dolazi iz Europe ili SAD-a. Tehnologija možda ne potječe s planeta Krypton, ali SH-AWD daje ništa manje od super. Gledajte dovoljno i možda ćete čak vidjeti crveni ogrtač kako raste.
