अब तक की सर्वश्रेष्ठ लेम्बोर्गिनी

350 जीटी

यह वह कार है जिसने यह सब शुरू किया। फ़ेरुशियो लेम्बोर्गिनी का मुख्य व्यवसाय ट्रैक्टर बनाना था, लेकिन फिर उन्होंने एक फ़ेरारी खरीदी और उन्हें एक निश्चित रूप से अप्रिय अनुभव हुआ। कार और जिस तरह से फेरारी ने उसके साथ व्यवहार किया, दोनों से असंतुष्ट लेम्बोर्गिनी ने फैसला किया कि वह बेहतर कर सकता है। नतीजा ये हुआ 350 जीटी, एक कार जो एक अंतरिक्ष यान की तरह दिखती थी और - V12 इंजन के लिए धन्यवाद - भी वैसी ही थी।

मिउरा

यदि 350 जीटी वह कार थी जिसने लेम्बोर्गिनी को लॉन्च किया था, तो मिउरा वह कार थी जिसने इसे परिभाषित किया था। कब मिउरा 1966 के जिनेवा मोटर शो में इसकी शुरुआत हुई, यह पहले कभी देखी गई किसी भी अन्य सड़क कार से भिन्न थी। लो-स्लंग बॉडी और मिड-इंजन चेसिस डिज़ाइन के साथ, मिउरा यकीनन पहली आधुनिक सुपरकार थी, जो लेम्बोर्गिनी द्वारा आज भी उपयोग की जाने वाली टेम्पलेट है।

काऊंताच

काऊंताच यह वह कार है जिसने एक हजार बेडरूम-दीवार पोस्टर लॉन्च किए। जबकि मिउरा ने मध्य-इंजन सुपरकार की मूल अवधारणा प्रस्तुत की, काउंटैच ने इसे नए चरम पर पहुंचाया। डिज़ाइनर मार्सेलो गैंडिनी का अथक कोणीय बॉडीवर्क अभी भी अब तक देखी गई सबसे नाटकीय चीज़ों में से एक है एक प्रोडक्शन कार, और बाद में जब लैंबो ने इसमें स्पॉइलर, स्कूप और फेंडर फ्लेयर्स जोड़े तो यह और भी आकर्षक हो गई। वेरिएंट. काउंटैच को आम तौर पर माना जाता है

गाड़ी चलाने की अपेक्षा देखने में अच्छा है, लेकिन यह लैंबो का सबसे प्रतिष्ठित मॉडल हो सकता है।

एलएम002

इसे "रेम्बो लाम्बो" के नाम से भी जाना जाता है। LM002 लेम्बोर्गिनी सैन्य वाहन बनाने की एक असफल योजना से उत्पन्न हुआ। हालाँकि सैनिकों को इन क्रूर वाहनों में कभी भी युद्ध के मैदान में नहीं घूमना पड़ा, वे अमीर नागरिकों के बीच लोकप्रिय हो गए। काउंटैच के V12 इंजन के व्युत्पन्न द्वारा संचालित, LM002 इतालवी सुपरकार और ऑफ-रोड डीएनए का एक अनूठा संयोजन था जो बनाता है लैंबो की नई उरुस एसयूवी तुलना करके शांत दिखें।

डियाब्लो

लेम्बोर्गिनी की प्रमुख सुपरकार के रूप में मिउरा और काउंटैच का अनुसरण करना कभी आसान नहीं था, लेकिन डियाब्लो एक योग्य उत्तराधिकारी था. जिस तरह इसके पूर्ववर्तियों ने 1960 से 1980 के दशक तक ऑटोमोटिव शैली को परिभाषित किया, उसी तरह डियाब्लो 1990 के दशक का प्रतीक था। इसने ऑल-व्हील ड्राइव जैसी आधुनिक सुविधाएँ भी पेश कीं, और ऑटोमेकर के कुछ सबसे कठिन समय के दौरान लैंबो को व्यवसाय में बनाए रखा।

मर्सिएलेगो

2001 में लॉन्च किया गया, मर्सिएलेगो लेम्बोर्गिनी के प्रमुख के रूप में डियाब्लो का स्थान लिया। वास्तव में, कुछ वर्षों तक यह लैंबो द्वारा निर्मित एकमात्र मॉडल था। मर्सिएलेगो ने परिचित मध्य-इंजन V12 प्रारूप लिया और विंग-जैसे एयर वेंट के रूप में अधिक नाटक जोड़ा जो गति से खुलता था। ऑडी द्वारा कंपनी का अधिग्रहण करने के बाद डिज़ाइन किया गया यह पहला लेम्बोर्गिनी मॉडल था, और इस प्रकार यह पिछले लैम्बोस की तुलना में काफी बेहतर गुणवत्ता वाला था। अधिकांश लेम्बोर्गिनी मॉडलों की तरह, मर्सिएलेगो अपने उत्पादन काल के दौरान विकसित हुआ, जिसकी परिणति 661-अश्वशक्ति, 213-मील प्रति घंटे थी। एलपी670-4 सुपरवेलोस ("सुपर फास्ट" के लिए इतालवी) संस्करण।

गैलार्डो एलपी550-2 वैलेंटिनो बाल्बोनी

लेम्बोर्गिनी ने अपना "एंट्री-लेवल" लॉन्च किया गेलार्डो 2003 में, और उसके बाद कई डेरिवेटिव बनाए। लेकिन एक मॉडल सबसे अलग है - लेम्बोर्गिनी परीक्षण ड्राइवर वैलेंटिनो बाल्बोनी के सम्मान में बनाया गया एक विशेष संस्करण। एक ऐसे व्यक्ति के अनुरूप जिसने अपना अधिकांश जीवन तेज कारें विकसित करने में बिताया, एलपी550-2 वैलेंटिनो बाल्बोनी गंभीर ड्राइवरों के लिए बनाई गई कार थी। यह एक दशक से अधिक समय में पहला रियर-व्हील ड्राइव लैंबो था, जिसने पुनर्जागरण की शुरुआत की जो आज भी जारी है हुराकैन एलपी580-2.

सेस्टो एलीमेंटो

"सेस्टो एलिमेंटो" इतालवी में "छठे तत्व" के लिए है, जो कार्बन के परमाणु क्रमांक को संदर्भित करता है। लेम्बोर्गिनी सेस्टो एलीमेंटो कार्बन फाइबर के साथ ऑटोमेकर की विशेषज्ञता दिखाने के लिए बनाया गया था। उस सामग्री के प्रचुर उपयोग के कारण, इसका वजन केवल 2,202 पाउंड था। गैलार्डो के V10 इंजन का उपयोग करते हुए, सेस्टो एलीमेंटो 2.5 सेकंड में 0 से 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकती है, जिससे यह अब तक की सबसे तेज उत्पादन कारों में से एक बन गई है। माना कि यहाँ "उत्पादन" शब्द का प्रयोग शिथिल रूप से किया गया है - लेम्बोर्गिनी केवल 20 इकाइयाँ निर्मित की गईं, केवल ट्रैक उपयोग के लिए।

एवेंटाडोर एलपी750-4 सुपरवेलोस

बड़ी V12 लेम्बोर्गिनी सुपरकारों की परंपरा को जारी रखते हुए, एवेंटाडोर मर्सिएलेगो के उत्तराधिकारी के रूप में 2011 में लॉन्च किया गया। लेकिन इसने अपनी वास्तविक क्षमता तब तक हासिल नहीं की जब तक लैंबो ने इसे उजागर नहीं किया एलपी750-4 सुपरवेलोस 2015 में संस्करण। एसवी पूरी तरह से अधिक गंभीर प्रदर्शन वाली कार है, जो अपने पिछले मॉडल की तुलना में अधिक शक्ति और कम वजन का दावा करती है, साथ ही कई डाउनफोर्स-जनरेटिंग एयरोडायनामिक सहायता भी प्रदान करती है।

हुराकैन परफॉर्मेंट

जिस प्रकार सुपरवेलोस एवेंटाडोर का उच्चतम प्रदर्शन वाला पुनरावृत्ति है, प्रदर्शनकर्ता यह अपने शिशु सहोदर का अधिकतम शक्ति वाला संस्करण है, हुराकैन. यह कार लेम्बोर्गिनी सहित किसी भी अन्य तकनीक का उपयोग करती है जो पहले नहीं देखी गई थी एक नए प्रकार का कार्बन फाइबर वजन कम रखने के लिए, और एक परिष्कृत सक्रिय वायुगतिकीय प्रणाली जिसका उद्देश्य गति-धीमा खिंचाव पैदा किए बिना अधिक पकड़-बढ़ाने वाली डाउनफोर्स उत्पन्न करना है। यह सब काम करना चाहिए - परफॉर्मेंट ने कुछ समय के लिए सबसे तेज़ उत्पादन कार का खिताब अपने नाम किया नूरबुर्गरिंग में, 6:52.01 में प्रसिद्ध जर्मन रेसट्रैक को पार किया।

एस्टोक

2008 के पेरिस मोटर शो में पेश की गई, एस्टोक ने लेम्बोर्गिनी स्टाइल को चार दरवाजों वाली सेडान बॉडी से जोड़ा। एस्टोक इसका अधिक आकर्षक विकल्प हो सकता था पोर्श पनामेरा, और लेम्बोर्गिनी को उसकी जीटी-कार जड़ों तक वापस ले गया। लेकिन सेडान में ग्राहकों की कम रुचि को देखते हुए, लैंबो ब्रास ने एस्टोक को बंद कर दिया और इसे विकसित करने का विकल्प चुना। उरूस एसयूवी बजाय।

एवेंटाडोर जे

जैसे कि मानक एवेंटाडोर ने पर्याप्त ध्यान आकर्षित नहीं किया, लैंबो ने इसकी छत को तोड़ने का फैसला किया। हम यहां परिवर्तनीय के बारे में बात नहीं कर रहे हैं - एवेंटाडोर जे अपने ड्राइवर और यात्री को पूरी तरह से खुला छोड़ देता है, यहां तक कि विंडशील्ड भी छोड़ देता है। 700 एचपी की शक्ति के साथ, इस कार में बंद चेहरे वाला हेलमेट जरूरी लगता है। एवेंटाडोर जे ने 2012 जिनेवा मोटर शो में शुरुआत की, और तुरंत एक अज्ञात खरीदार को बेच दिया गया $2.8 मिलियन में.

अहंभाव

यह किसी भी स्थापित वाहन निर्माता की सबसे साहसी कृतियों में से एक है। एगोइस्टा को वाल्टर डी सिल्वा (जो उस समय वोक्सवैगन समूह के डिज़ाइन बॉस थे) द्वारा कंपनी के 50वें वर्ष का जश्न मनाने के लिए लिखा गया था।^वां 2013 में सालगिरह. एकल सीट वाले ने व्यावहारिकता के प्रति बिल्कुल कोई रियायत नहीं दी। गैलार्डो से लिए गए V10 इंजन के अलावा, इसका लेम्बो के उत्पादन मॉडल से कोई लेना-देना नहीं था। यह बिल्कुल निरर्थक, लेकिन बेहद शानदार कार थी।

एस्टेरियन

एस्टोक की तरह, एस्टेरियन ने लेम्बोर्गिनी के लिए उसके सिग्नेचर मिड-इंजन सुपरकारों से परे एक संभावित नई दिशा दिखाई। 2014 पेरिस मोटर शो में अनावरण किया गया, एस्टेरियन एक प्लग-इन हाइब्रिड था जो 5.2-लीटर V10 इंजन और तीन इलेक्ट्रिक मोटर्स द्वारा संचालित था। इसमें 910 एचपी थी, यह 3.0 सेकंड में 0 से 62 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकती थी और 198 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति तक पहुंच सकती थी। लेकिन लेम्बोर्गिनी ने इसका उत्पादन न करने का निर्णय लिया। बहुत बुरा।

टेर्ज़ो मिलेनियो

लेम्बोर्गिनी की नवीनतम कॉन्सेप्ट कार इसकी सबसे दूरदर्शी कार भी है। एमआईटी के साथ साझेदारी में डिज़ाइन किया गया टेर्ज़ो मिलेनियो इसमें एक ऑल-इलेक्ट्रिक पावरट्रेन है जो सुपरकैपेसिटर का उपयोग करता है, जिसके बारे में लैंबो का दावा है कि यह बैटरी की तुलना में तेजी से चार्ज और डिस्चार्ज हो सकता है। अन्य उल्लेखनीय विशेषताओं में सीमित स्वायत्त-ड्राइविंग क्षमताएं और कार्बन-फाइबर बॉडीवर्क शामिल हैं जो स्वयं को "ठीक" कर सकते हैं। क्योंकि कोई भी महंगे बॉडी-शॉप बिल के साथ भविष्य नहीं चाहता।

स्टीफ़न एक स्वतंत्र ऑटोमोटिव पत्रकार हैं जो कारों से जुड़ी सभी चीज़ों को कवर करते हैं। उसे क्लासिक कारों से लेकर चार पहियों वाली हर चीज़ पसंद है...

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