कारों में ओवर-द-एयर सॉफ़्टवेयर अपडेट के फायदे और नुकसान

क्या आप अपने स्मार्टफोन की तरह अपनी कार को भी नियमित रूप से अपडेट कराने के लिए तैयार हैं? खैर, तैयार हो जाइए क्योंकि यह हो रहा है। डैशबोर्ड से लेकर दरवाज़े के ताले तक, कारें आपके iPhone की होम स्क्रीन जितनी परिवर्तनशील होने वाली हैं।

स्वचालित ओवर-द-एयर अपडेट वर्षों से होते आ रहे हैं सर्वोत्तम लैपटॉप, सबसे अच्छे फ़ोन, यहां तक ​​की सर्वोत्तम टीवी. लेकिन ऑटोमोटिव उद्योग में यह अपेक्षाकृत दुर्लभ रहा है। टेस्ला एक महत्वपूर्ण अपवाद था।

2012 की शरद ऋतु से शुरू होकर, इलेक्ट्रिक कार कंपनी ने ड्राइवर प्रोफ़ाइल को सहेजने की क्षमता जैसी सुविधाएँ जोड़ीं नाम से सेटिंग्स और एक कोस्ट फ़ंक्शन जो ईवी को अपना पैर रखे बिना आगे बढ़ने देता है त्वरक. उसी वर्ष, अन्य वाहन निर्माता ओटीए एयरवेव्स का परीक्षण कर रहे थे।

उदाहरण के लिए, मर्सिडीज-बेंज ने अपने Mbrace2 इन-डैश सिस्टम को अपडेट किया एसएल रोडस्टर 2012 में ओटीए अपडेट स्वीकार करने के लिए। उनमें से अधिकांश अपडेट मिरर किए गए ऐप्स जैसे गैर-महत्वपूर्ण इंफोटेनमेंट सुविधाओं पर केंद्रित थे, लेकिन यह कुख्यात जर्मन कार कंपनी के लिए एक महत्वपूर्ण कदम था। अन्य लोगों ने भी इसका अनुसरण किया, यहां तक ​​कि सुरक्षा के प्रति जागरूक वोल्वो ने भी।

“हमने 2015 में शुरुआत की थी XC90,'' वोल्वो के निकलास गाइलेंराम ने समझाया, ''और अब हम इसे मनोरंजन प्रणालियों के सभी तरीकों के लिए करते हैं।''

आज, फोर्ड, एफसीए (औपचारिक रूप से फिएट क्रिसलर ऑटोमोबाइल्स के रूप में जाना जाता है) और अन्य नियमित आधार पर ओवर-द-एयर अपडेट करते हैं। हालाँकि, अधिकांश का संबंध केवल गैर-आवश्यक प्रणालियों से है, जैसे नेविगेशन मानचित्र अपडेट और ध्वनि प्रणाली परिवर्तन। सामान्य तौर पर, मुख्यधारा के वाहन निर्माता सीधे तौर पर ड्राइविंग से संबंधित सुरक्षा प्रणालियों या सुविधाओं को अपडेट करने से बचते रहे हैं। अधिकांश भाग के लिए, उन्हें मालिकों को डीलरशिप में आने और किसी भी महत्वपूर्ण सिस्टम सॉफ़्टवेयर अपडेट को करने के लिए एक सेवा तकनीशियन की आवश्यकता होती है। और अच्छे कारण के लिए.

सुरक्षा फर्म अपस्ट्रीम के डैन सहर ने बताया, "कारों के कनेक्ट होने से पहले, वे मूल रूप से एयर-गैप्ड कंप्यूटर थे।" दूसरे शब्दों में, कनेक्टिविटी की कमी के कारण हैकर्स के लिए किसी कार पर हमला करना लगभग असंभव हो गया। "लेकिन एक बार जब कारें कनेक्ट हो गईं, तो ख़तरा शून्य से 100 हो गया," उन्होंने कहा।

सहर और अन्य सुरक्षा विशेषज्ञ कुख्यात जीप हैक की ओर इशारा करते हैं। 2015 में, शोधकर्ता दिखाया है स्प्रिंट के नेटवर्क और एसयूवी में ऑन-बोर्ड इंफोटेनमेंट सिस्टम में सुरक्षा खामियों के कारण कोई 2014 जीप चेरोकी को कैसे ट्रैक और हैक कर सकता है। आर्गस साइबर सिक्योरिटी ने हमें खतरे का प्रत्यक्ष प्रदर्शन दिया, जब हम गाड़ी चला रहे थे तो विंडशील्ड वाइपर चालू कर दिया और अचानक एक जीप को ब्रेक लगा दिया। एसयूवी.

ऐसे संभावित खतरों के साथ, फिर, कार कंपनियां ओटीए अपडेट क्यों कर रही हैं?

टेलीमैटिक्स कंपनी हरमन के डीन मार्टिन ने कहा, "यह एक निश्चित लाभ है।" "ओवर-द-एयर अपडेट बग्स को ठीक कर सकते हैं, रिकॉल कर सकते हैं और वास्तव में सुरक्षा बढ़ा सकते हैं," उन्होंने समझाया।

हर बार समस्या का पता चलने पर डीलरशिप पर लौटने के बजाय, वाहन निर्माता समाधान करने के लिए मालिकों को सीधे ओटीए अपडेट भेज सकते हैं। इससे सुरक्षा में सुधार हो सकता है. एनएचटीएसए के अनुसार, आज वापस बुलाई गई कारों में से केवल 62 प्रतिशत की ही मरम्मत हो पाती है - मालिकों को कई नोटिस भेजे जाने के बाद भी। ओटीए इनमें से कई अनुपालन समस्याओं को समाप्त कर सकता है, और इस प्रक्रिया में रखरखाव कार्य में लाखों डॉलर बचा सकता है।

और जिस किसी ने भी यूएसबी स्टिक का उपयोग करके अपनी कार के सॉफ़्टवेयर को अपडेट किया है, वह जानता है कि यह किसी जादूगर की चाल की तरह है: ड्राइवर का दरवाज़ा खोलें, इग्निशन को तीन बार बंद करें, और फिर रीबूट करने के लिए एक्सेसरी मोड चालू करें प्रणाली। बिल्कुल सहज ज्ञान युक्त नहीं. ओवर द एयर अपडेट से यह सब खत्म हो सकता है।

सेफराइड के उपाध्यक्ष गिल रेइटर ने बताया कि ऑनलाइन होने से कंपनियों को "अज्ञात को उजागर करने" की भी अनुमति मिलती है कमजोरियाँ और उन्हें कम करने के लिए अद्यतन नीतियां बनाएं, नीतियां जो कार में अद्यतन की जाती हैं आभासी तौर पर।"

"कुंजी क्लाउड-आधारित है" और इसका मतलब है जुड़ा होना, अपस्ट्रीम के सहर ने जोर दिया। उन्होंने कहा, "आपको विसंगतियों को देखने की जरूरत है, और इसमें बैक-एंड डेटा सेंटर सिस्टम की निगरानी करना शामिल है जहां एक ही हैक संभावित रूप से सैकड़ों हजारों कारों तक पहुंच बना सकता है।

ट्रांसमिशन समायोजन से लेकर प्रदर्शन और ईंधन दक्षता में बदलाव तक, वाहन में कुछ उल्लेखनीय सुधार और बदलाव को सक्षम करने के लिए ओवर-द-एयर अपडेट का भी उपयोग किया जा सकता है। इनका उपयोग ब्रेक रिस्पॉन्सिबिलिटी को समायोजित करने के लिए भी किया जा सकता है, जैसा कि टेस्ला ने उपभोक्ता रिपोर्ट में समीक्षकों के बाद प्रदर्शित किया था शिकायत की मॉडल 3 पर खराब रुकने की दूरी के बारे में।

हालाँकि, ऐसे अपडेट की जटिलता का स्तर उन्हें किसी ऐप को अपडेट करने की तुलना में अधिक पेचीदा बना देता है स्मार्टफोन.

ऑरोरा लैब्स के सीईओ ज़ोहर फॉक्स ने कहा, "एक वाहन में कोड की 100 मिलियन से अधिक लाइनें होती हैं, इसलिए इसे अद्यतित और सुरक्षित रखना एक महत्वपूर्ण चुनौती है।"

इसलिए, इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि ऑटोमोटिव सॉफ़्टवेयर परिवर्तन सुरक्षा से लेकर विश्वसनीयता संबंधी चिंताओं तक जटिलताओं से भरा हो सकता है।

उदाहरण के लिए, ब्यूक के पावरट्रेन के प्रभारी इंजीनियरों ने समझाया कि वे बस इसे बदलने का निर्णय नहीं ले सकते ईंधन दक्षता को पूरा करने के प्रभारी अन्य इंजीनियरों से परामर्श किए बिना, अपनी एसयूवी पर ट्रांसमिशन शिफ्ट पॉइंट मानक. फिर इस बात को लेकर भी मुद्दे हैं कि इस तरह का बदलाव अन्य हिस्सों, यहां तक ​​कि टायरों की टूट-फूट को कैसे प्रभावित कर सकता है। इसलिए, एक छोटे से सॉफ़्टवेयर परिवर्तन को भी सैकड़ों-हजारों कारों में प्रसारित करने से पहले महीनों के परीक्षण की आवश्यकता हो सकती है।

और कुछ ओवर-द-एयर अपडेट का उद्देश्य महत्वपूर्ण कार प्रणालियों को दूर रखना है, फिर भी उन्होंने फायदे की बजाय नुकसान अधिक किया है।

इस साल की शुरुआत में, एफसीए ने 2017 और 2018 जीप और में अपने यूकनेक्ट इंफोटेनमेंट सिस्टम के लिए एक ओटीए अपडेट भेजा था। चकमा डुरंगो मॉडल। कुछ ग्राहकों को तब पता चला कि उनकी इन-डैश इकाइयां अंतहीन रीबूट के दुष्चक्र में चली गई हैं, जिससे मनोरंजन प्रणाली - साथ ही कुछ आपातकालीन सहायता सेवाएं भी प्रभावी रूप से अक्षम हो गई हैं।

2016 में वापस, लेक्सस प्रभावी ढंग से ईंट लगा दी गई ओटीए अपडेट के साथ अपने कुछ मॉडलों में इन्फोटेनमेंट सिस्टम को सक्षम करें। और यहां तक ​​कि टेस्ला को भी वायरलेस तरीके से दिए जाने वाले सॉफ़्टवेयर अपडेट में गड़बड़ियों का सामना करना पड़ा है।

फिर भी, नई कारों में ओवर-द-एयर अपडेट सर्वव्यापी होने की ओर अग्रसर हैं क्योंकि फायदे खतरों से अधिक हैं।

टेलीनेव में रणनीति के कार्यकारी निदेशक क्यू तांग ने कहा, "यह सड़क पर लोगों के जीवन को आसान बना देगा, सुविधा और अधिक कार्यक्षमता जोड़ देगा।"

कंपनी पहले से ही वाहन निर्माताओं को कनेक्टेड इंफोटेनमेंट और नेविगेशन सेवाएं प्रदान करती है, और पेशकश करने पर काम कर रही है जब आप सड़क पर हों तो फ़ास्ट फ़ूड का ऑर्डर देना और भुगतान करना जैसी अतिरिक्त सेवाएँ ताकि जब आप हों तो यह लेने के लिए तैयार हो आना। टेलीनेव पार्किंग कंपनियों के साथ भी काम कर रहा है, ताकि कनेक्टेड सेवाओं के साथ ड्राइवर ढूंढ सकें (और भुगतान करें) बिना समय बर्बाद किए और बिना गैस खोजे ओवर-द-एयर अपडेट के आधार पर उपलब्ध पार्किंग स्थान। इस तरह के अपडेट से यातायात की भीड़ और प्रदूषण में कमी आ सकती है।

टैंग ने समझाया, और यह केवल लाइव ट्रैफ़िक और अप-टू-डेट मानचित्र नहीं हैं जिन्हें कारों को ऑनलाइन भेजने की आवश्यकता है। कारें स्वयं रोलिंग सेंसर बन जाएंगी, जो कैमरा, पार्किंग और मौसम की जानकारी को अन्य वाहनों के साथ साझा करने के लिए क्लाउड पर वापस भेज देंगी।

यहां तक ​​कि अमेज़ॅन जैसी सुविधाएं भी कार में एलेक्सा, बीएमडब्ल्यू से लेकर फोर्ड से लेकर निसान तक के मॉडलों पर पहले से ही कुछ हद तक पेशकश की गई है, जिसका अर्थ है क्लाउड से निरंतर कनेक्शन - और ओवर-द-एयर परिवर्तनों को सक्षम करना। और, भविष्य में स्वायत्त कारों की प्रत्याशित शुरुआत के साथ, ओटीए अपडेट एक आवश्यकता होगी। आख़िरकार, यदि आप कार चलाने में परेशान नहीं होना चाहते हैं, तो आप इसे ठीक कराने के लिए डीलरशिप पर ले जाने में समय बर्बाद नहीं करना चाहेंगे।

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