साक्षात्कार: अल्फोंसो अल्बैसा, इनफिनिटी डिज़ाइन निदेशक

20 से अधिक वर्षों से, निसान के इनफिनिटी लक्जरी ब्रांड ने प्रमुख जर्मन लक्जरी वाहन निर्माताओं का अनुकरण किया है, लेकिन अपने लिए एक विशिष्ट पहचान बनाने के लिए संघर्ष किया है। पिछले कुछ वर्षों में, इनफिनिटी ने खुद को प्रतिस्पर्धा से अलग करने के प्रयास में कार्यकारी डिजाइन निदेशक अल्फोंसो अल्बैसा के निर्देशन में बोल्डर डिजाइन लॉन्च किए हैं।

डिजिटल ट्रेंड्स ने 2017 न्यूयॉर्क ऑटो शो में अल्बैसा के साथ बैठकर इनफिनिटी की नई QX80 मोनोग्राफ एसयूवी के डिजाइन के बारे में बात की। अवधारणा, और इलेक्ट्रिक पावरट्रेन और स्वायत्त ड्राइविंग जैसी उभरती प्रौद्योगिकियां कारों के दिखने के तरीके को कैसे बदल सकती हैं भविष्य।

डिजिटल रुझान: आप किसी कार ब्रांड के लिए एक सुसंगत डिज़ाइन भाषा कैसे बनाते हैं?

अल्फांसो अलबैसा: यह इस चर्चा के लिए एक बहुत ही सीधा प्रारंभिक बिंदु है [हंसते हुए]। जब आप नौकरी में आते हैं तो आमतौर पर क्या होता है कि आप तुरंत पोर्टफोलियो का आकलन करते हैं। फिर आप सबसे पहले नवीनीकरण योजना का पता लगाएं, यह थोड़ा उबाऊ हिस्सा है।

फिर आप चयन करना शुरू करते हैं कि कौन सा आइकन बनने वाला है, और आपको वास्तव में यह पहचानने में सावधानी बरतनी होगी कि वह कौन सा है।

इस प्रश्न से जुड़ी बहुत सी बातें लोगों को वहां से आगे बढ़ने के लिए प्रेरित कर रही हैं जहां वे आज हैं। भले ही वे इस बात से निराश हों कि वे आज कहां हैं, वे इस बात को लेकर भी संशय में हैं कि आप इसे कहां ले जाएंगे।

इसलिए ब्रांड बदलने के साथ बहुत सी चीजें कहानी सुनाना, समझाना और उदाहरण दिखाना है।

आप एक बारबात पूरी हो गई है और आपके पास वे प्रमुख तत्व हैं, आप उन्हें विभिन्न प्रकार के वाहनों पर एक समान तरीके से कैसे लागू करेंगे?

यह थोड़ी पुलिसिंग और मार्गदर्शन है। मुझे बहुत सारे नियम पसंद नहीं हैं. हम हमेशा ऐसी शो कारें बनाते रहते हैं जो हमारी अभिव्यक्ति का शुद्धतम रूप दिखाती हैं। यह मेरी वैश्विक टीमों को प्रेरित करता है। कभी-कभी लोग सोचते हैं कि शो कारें केवल बाहरी [प्रभाव] के लिए होती हैं। वास्तव में वे नहीं हैं. मेरे लिए मूल्य अधिक आंतरिक है, क्योंकि हमारे पास एक भौतिक वस्तु है जो दर्शाती है कि हम क्या कर सकते हैं, हमें क्या करना चाहिए। और फिर, क्योंकि हमारे पास चार स्टूडियो हैं, वे सभी इसे देखते हैं और संगीतकारों की तरह, वे इस पर विचार करते हैं।

आपको क्या लगता है इनफिनिटी डिज़ाइन के साथ क्या कह रही है जो अन्य लक्जरी ब्रांड कहते हैं'टी? तुमको क्या विशेष बनाता है?

मुझे लगता है कि हमारे अंदर कलात्मकता और उपस्थिति की भावना थोड़ी अलग है। हम शायद आकार और अभिव्यक्ति में थोड़े अधिक साहसी हैं, बस असीमित हैं कैरोज़ेरी [एक इतालवी शब्द जो आमतौर पर हाथ से निर्मित कार बॉडीवर्क पर लागू होता है], दूसरों की तुलना में थोड़ा अधिक।

इंजीनियरिंग ने इसे भी अपनी चीज़ के रूप में ले लिया है। तो Q60 पर बॉडी पैनल, जो असामान्य रूप से गहरे और भावनात्मक हैं, जो कि [कुछ] वर्तमान में दूसरों के पास जरूरी नहीं है। Q60 पर, आप इसे इस तथ्य के साथ मिलाते हैं कि आपके पास 400 अश्वशक्ति है, इसलिए इस प्रकार की कलात्मकता के साथ तकनीकी उत्कृष्टता भी है।

जहाँ तक डिज़ाइनर के रूप में आप जो करना चाहते हैं, बनाम जो उन्हें लगता है कि संभव है, उसे लेकर इंजीनियरिंग में बहुत अधिक धक्का-मुक्की है?

एए: मैं स्वाभाविक रूप से सोचता हूं, क्योंकि डिजाइनरों के पास तकनीकी पृष्ठभूमि नहीं है। अभी हमारा रिश्ता अच्छा है क्योंकि एक तरह से हम इस बात का जश्न मना रहे हैं कि वे क्या कर सकते हैं। हमारी स्टाइलिंग इतनी सतही नहीं है, इस अर्थ में कि हम बहुत गहरे पैनलों पर मुहर लगाने की विनिर्माण क्षमता का जश्न मना रहे हैं। हम इसे टेलीग्राफ करते हैं, हम इसके बारे में ईमानदार हैं। इसलिए हमारे बीच कोई परस्पर विरोधी संबंध नहीं है।

क्या आपको लगता है कि इलेक्ट्रिक या ईंधन सेल जैसे वैकल्पिक पावरट्रेन डिजाइन को बड़े पैमाने पर प्रभावित करेंगे?

इनफिनिटी के लिए, शायद थोड़ा-बहुत जगुआर जैसा। दोनों का सिल्हूट बड़े इंजनों से जुड़ा हुआ है। हमारा आठ सिलेंडर वाला था. हम इस बड़े हुड, रियर केबिन, रियर-व्हील ड्राइव और विद्युतीकरण से अलग हैं।

हमारे पास इलेक्ट्रिक कार नहीं है, हम अभी उसके बारे में बात नहीं कर रहे हैं, लेकिन अंततः हमें इस पर चर्चा शुरू करनी होगी। विद्युतीकरण से पहले भी, हमने आकार में कटौती की है। मैं एक ऐसे दिन की कल्पना कर सकता हूं जब छह [-सिलेंडर इंजन] की आवश्यकता नहीं होगी। क्योंकि यह बिल्कुल स्वाभाविक है, यह एक डोमिनोज़ है। आठ चले गये, क्यों? क्योंकि छह समान शक्ति प्रदान कर सकते हैं।

तो कोई यह मान सकता है कि, उस इलेक्ट्रिक मोटर को आंतरिक दहन के साथ मिलाकर, भविष्य में चार-सिलेंडर में आठ-सिलेंडर जितना टॉर्क होगा। तो अंततः आपको आश्चर्य होने लगता है कि आपके पास बड़े हुड क्यों हैं।

लेकिन यहां न्यूयॉर्क में अनावरण की गई QX80 मोनोग्राफ अवधारणा इनफिनिटी का हुड बहुत बड़ा है। आप इसे भविष्य की पूर्ण आकार की एसयूवी की स्टाइलिंग पर ध्यान केंद्रित करने के रूप में वर्णित करते हैं। वे कौन से मुख्य बिंदु हैं जिन्हें आप उत्पादन मॉडल में आगे ले जाने की उम्मीद करते हैं?

और भाषा को कैसे लेना है. क्योंकि आज हमारे पास जो भाषा है वह थोड़ी हल्की है, और सतहों की समतलता आपको एक बहुत ही चुस्त अनुभव देती है, यहां तक ​​कि बड़े हुड और इस तरह की चीजों के साथ भी। गाड़ियाँ भारी नहीं लगतीं। इसलिए हमने टीम के साथ जिन चीज़ों पर चर्चा की उनमें से एक यह थी कि क्या Q60 माइकल एंजेलो का है डेविड, हमें ऐसी कार बनानी चाहिए जो अधिक रोडिन जैसी हो सोचने वाला. उस पर मुख्य काम यही था: अधिक द्रव्यमान, अधिक मात्रा, शक्ति, लेकिन लालित्य का संचार शुरू करना।

क्या हम जल्द ही किसी नए QX80 उत्पादन मॉडल की उम्मीद कर सकते हैं?

सहज रूप में। हमेशा जब हम किसी चीज़ के बारे में बात करना शुरू करते हैं, तो कुछ न कुछ आ ही जाता है। मैं यह नहीं कह रहा हूं कि कोई नई कार आ रही है, लेकिन मंच पर कुछ कारें बची हैं [इनफिनिटी के एनवाई ऑटो शो स्टैंड पर अन्य कारों का संकेत] जिन्हें दोबारा नहीं बनाया गया है।

इनफिनिटी के अनुप्रयोग के अलावाइसकी डिज़ाइन भाषा को और अधिक असामान्य आकार देते हुए, मोनोग्राफ की सबसे खास विशेषताओं में से एक रियरव्यू कैमरा पॉड्स की जोड़ी है। क्या आप बता सकते हैं कि उन्हें एकीकृत करने का विचार कहां से आया, और क्या कोई संभावना है कि उनका उपयोग किसी उत्पादन कार में किया जाएगा?

ईमानदारी से कहें तो यह अभी भी नियामकों के हाथ में है। हममें से अधिकांश तैयार हैं, और हममें से अधिकांश यह संकेत भी देते हैं कि हम उस मुद्दे को कैसे हल करेंगे।

तकनीकी अगला कदम हर जगह ये कैमरे हैं, क्योंकि हम वैसे भी स्वायत्तता के लिए ऐसा कर रहे हैं, और यह आवश्यक है। निकट भविष्य में कार पर सोनार और कैमरों की मात्रा वास्तव में आज की तुलना में कई गुना अधिक है।

इसके अलावा उस भाग (कैमरे) के साथ यह भी था कि एक विशाल कार के साथ वायुगतिकी और इस तरह की चीजें कैसे बनाई जाएं। क्योंकि संकर और अन्य चीज़ों के साथ जो हो रहा है वह यह है कि आकार अब कोई मायने नहीं रखता। अतीत में, लोग आकार के बारे में दोषी महसूस करते थे क्योंकि यह अकुशल है... और "आप पार्क कैसे करते हैं?" लेकिन अब कारें अपने आप पार्क हो जाती हैं और आपको इससे परेशान होने की जरूरत नहीं है। तो बड़ी-बड़ी सभी बाधाएँ दूर हो गईं।

आपने स्वायत्त ड्राइविंग का उल्लेख किया। क्या आपको लगता है कि इससे कारों के डिज़ाइन करने के तरीके में कोई महत्वपूर्ण बदलाव आएगा?

हाँ, विशेषकर आंतरिक सज्जा। इसके अलावा बाहरी इस अर्थ में कि - हममें से कोई भी वास्तव में इसे अभी तक नहीं दिखा रहा है - लेकिन एक कार को अन्य कारों को संकेत देना चाहिए कि यह पूर्ण स्वायत्त [मोड] में है। यह सिर्फ शिष्टाचार नहीं है; लोग जानना चाहते हैं कि अगली कार में बैठा व्यक्ति गाड़ी नहीं चला रहा है।

यह संभवतः प्रकाश व्यवस्था के साथ किया जाएगा. यह खतरे के पलक झपकने जैसा नहीं होगा, क्योंकि यह एक तरह से ध्यान भटकाने वाला भी है। इसलिए हम सभी को यह दिखाने का एक तरीका निकालना होगा कि कार स्वायत्त [मोड] में है।

फिर, जब आप कार के अंदर होते हैं, जब स्टीयरिंग व्हील दूर हो जाते हैं, जब आप आरामदायक हो जाते हैं, जब आप स्वायत्त [मोड] में होते हैं तो आप क्या करते हैं?

तो क्या आप ऐसी कारों के आने की उम्मीद कर रहे हैं जिनमें मैन्युअल नियंत्रण अनावश्यक हैं, इतनी जल्दी आ जाएंगी कि आपको उसके बारे में सोचना शुरू करना होगा?

मेरी दुनिया में हाँ, क्योंकि हम तीन साल आगे हैं। कार को तुरंत मानव नियंत्रण फिर से शुरू करने के लिए एक तरीके की आवश्यकता होगी। स्टीयरिंग व्हील के ये विचार जो पीछे हटते हैं, मुझे वास्तव में यकीन नहीं है। तुम जल्दी वापस कैसे आ जाते हो?

दिन के अंत में, एक कार स्वायत्त [ड्राइविंग] से बाहर निकल जाएगी जब उसे यह पता नहीं चलेगा कि वह कहां है। यह महत्वपूर्ण हो सकता है, लेकिन यह एक छोटी सी चीज़ भी हो सकती है, जैसे आप किसी ऐसे क्षेत्र से गुज़रते हैं जहाँ सड़क है निर्माण, और यह लेन नहीं उठा रहा है, और एक निर्माण क्षेत्र अब पिछले का पालन नहीं कर रहा है सड़क डेटा. तो न केवल आपने कैमरा खो दिया है, बल्कि आपने सड़क डेटा भी खो दिया है।

तो कार संभवत: उछलकर बाहर आ जाएगी, और यदि स्टीयरिंग व्हील कहीं और है, तो समस्या हो सकती है।

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