ऑटोमोटिव जगत में, कमिंस को विशाल राम पिकअप ट्रकों में लगाए जाने वाले विशाल डीजल इंजनों के लिए जाना जाता है, इसलिए सैम इलियट उनके बारे में उनके एग्ज़ॉस्ट नोट्स के समान कठोर आवाज़ में बात कर सकते हैं।
हालाँकि, 2014 शिकागो ऑटो शो में, एक अलग तरह के ट्रक के हुड के नीचे एक कमिंस इंजन पाया गया था।
"फ्रंटियर डीज़ल रनर पावर्ड बाय कमिंस" एक निसान फ्रंटियर पिकअप है जो कम्प्रेशन-इग्निशन साइड पर चला गया है। निसान इसे एक "प्रोजेक्ट" कहता है, अवधारणा नहीं, और कहता है कि उसे अगली पीढ़ी के फ्रंटियर के लिए डीजल इंजन के संबंध में उपभोक्ताओं की रुचि का आकलन करने की उम्मीद है।
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इसलिए फ्रंटियर की इस पीढ़ी में कोई डीजल नहीं होगा, जिसे जल्द ही बदला जाएगा, और शिकागो शो फ्लोर पर खड़ा ट्रक किसी भी तरह से इसके प्रतिस्थापन का पूर्वाभास नहीं देता है। इसीलिए यह एक परियोजना है।
इंजन स्वयं 2.8-लीटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर है जो अनुमानित 200 हॉर्स पावर और 350 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करता है। यह आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से जुड़ा है।
हालाँकि, यहाँ वास्तव में महत्वपूर्ण संख्याओं में ईंधन अर्थव्यवस्था शामिल है, जो डीजल से चलने वाले छोटे ट्रक का मुख्य लाभ होगा। गैसोलीन इंजन को छोटे डीजल से बदलना निश्चित रूप से पूर्ण आकार के रैम 1500 इकोडीज़ल के लिए काम करता है, जिसमें प्रभावशाली 28 mpg हाईवे मिलता है।
वास्तव में, निसान और कमिंस के बीच सहयोग अमेरिकी ऊर्जा विभाग के तत्वावधान में शुरू हुआ। चल रहे उन्नत प्रौद्योगिकी लाइट ऑटोमोटिव सिस्टम (एटीएलएएस) कार्यक्रम के हिस्से के रूप में, कमिंस ने चार-सिलेंडर डीजल लगाए निसान टाइटन ट्रकों में, जो फ्रंटियर परियोजना जैसे भविष्य के छोटे डीजल इंजनों के लिए परीक्षण स्थल के रूप में काम करते हैं ट्रक।
इसलिए ऐसा लग सकता है कि यह पेप बॉयज़ से टकरा गया है, यह फ्रंटियर निसान को कॉम्पैक्ट-ट्रक सेगमेंट में बढ़त दिला सकता है, जो डैटसन 720 किंग कैब से काफी आगे निकल चुका है। का आगमन 2015 शेवरले कोलोराडो (जिसमें खुद का डीजल इंजन है) का मतलब है कि निसान अब अपनी उपलब्धियों पर आराम नहीं कर सकता।
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