2014 सुबारू वनपाल समीक्षा

इम्प्रेज़ा डब्लूआरएक्स और बीआरजेड के अपवाद के साथ, सुबारू सौंदर्य की दृष्टि से रोमांचक कारों में बिल्कुल भी रुचि नहीं रखता है। आप सभी बीरकेनस्टॉक पहनने वाले आउटबैक/ब्राइटन मालिकों को क्षमा करें, यह सच है।

लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि सुबारू किसी भी तरह से उबाऊ कारें बनाता है - इसके विपरीत। इसके अधिकांश लाइनअप में मौजूद जीवंतता की कमी सुबारू के लिए कम चिंता का विषय साबित हुई है इसके बजाय व्यावहारिकता और प्रदर्शन पर ध्यान केंद्रित करने को अपने ऑटोमोटिव के मुख्य स्तंभों के रूप में चुना है साम्राज्य।

2014 फॉरेस्टर 2.5आई टूरिंग सीवीटी के साथ, हमें स्टोरेबल्स स्टोर की तुलना में समान विश्वसनीयता, उत्कृष्ट ऑल-व्हील ड्राइव और जगह का अधिक स्मार्ट उपयोग मिलता है।

लेकिन हम और अधिक की इच्छा रखते हैं।

उन सब से प्रभावित होने के बजाय, हम यह देखना चाहते थे कि यह वास्तव में किस प्रकार की तकनीक है साधारण मशीन पैकिंग कर रही थी, इसलिए हम कूद पड़े और खुली सड़क पर चले गए यह पता लगाने के लिए कि यह सबी कितनी स्मार्ट है वास्तव में है.

आंखें सड़क पर

2014 फॉरेस्टर में टकराव को कम करने और ड्राइविंग के लगभग सभी पहलुओं में सहायता के लिए डिज़ाइन की गई ऑनबोर्ड ड्राइवर सहायता तकनीक की एक विस्तृत श्रृंखला है।

सुबारू अपनी सुरक्षा तकनीक को आईसाइट के रूप में ब्रांड करता है, जो हमारी टॉप-ऑफ़-द-लाइन 2.5i टूरिंग समीक्षा कार में $2,400 पैकेज विकल्प के रूप में आया था।

यदि आप उन लोगों में से हैं जो कारों के अंदर तकनीक की बढ़ती मात्रा की सराहना करते हैं (और हम सुरक्षित रूप से मान सकते हैं कि आप हैं) तो सुबारू की प्रणाली बाजार में सबसे मजबूत में से एक है। और हमारे 2014 फॉरेस्टर की शुरुआती कीमत $29,995 को देखते हुए, यह बूट करने के लिए अधिक किफायती सुरक्षा प्रणालियों में से एक है।

आईसाइट में कार के अंदर विंडशील्ड के ऊपरी किनारे के पास दो कैमरे लगे होते हैं। ये 'नेत्रगोलक' वाहन के सामने सभी स्टीरियो छवियों को कैप्चर और प्रोसेस करते हैं। कार, ​​ट्रैफ़िक लेन और अन्य प्रकार की आने वाली बाधाएँ जैसी वस्तुएँ।

एक बार कैप्चर करने के बाद, उन्हें प्रोसेस किया जाता है और आईसाइट कंप्यूटर पर रिले किया जाता है, जो फॉरेस्टर के ब्रेकिंग सिस्टम और इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल कंट्रोल के साथ पूरी तरह से नेटवर्क से जुड़ा होता है।

इस एकीकरण के कारण, आईसाइट फॉरेस्टर के ब्रेकिंग सिस्टम को सक्रिय कर सकता है और वाहन को धीमा कर सकता है की गति से कम, इस प्रकार आने वाली टक्करों को कम किया जा सकता है या कुछ मामलों में समाप्त किया जा सकता है वाहन/पैदल यात्री. सुबारू का कहना है कि यह कुछ परिस्थितियों में कार को पूरी तरह से रोक भी सकता है लेकिन हम इसे सत्यापित करने में असमर्थ थे।

आईसाइट उन फ्रंट-माउंटेड कैमरों की बदौलत लेन डिपार्चर और लेन स्वे चेतावनियां भी प्रदान करता है। जब भी हम 32 मील प्रति घंटे से ऊपर यात्रा कर रहे थे और मान्यता प्राप्त लेन से बाहर चले गए, तो आईसाइट एक के साथ शुरू हो गई सुनाई देने योग्य बीप, हमें हमारी अनियमित ड्राइविंग के प्रति सचेत करती है। जबकि लेन प्रस्थान तकनीक स्पष्ट रूप से सबसे आकर्षक नहीं है, यह लंबी ड्राइव के दौरान मददगार साबित हो सकती है जब उनींदापन एक कारक बन सकता है।

यदि आप कभी ट्रैफ़िक में फंस गए हैं और उस कीमती स्थिर क्षण का उपयोग अपने ट्विटर फ़ीड या अपडेट को जांचने के लिए किया है फेसबुक स्टेटस ("ओएमजी, जैसे, मैं पूरी तरह से ट्रैफिक में फंस गया हूं") आप आईसाइट के लीड व्हीकल स्टार्ट अलर्ट की सराहना करेंगे, जो आपके आगे ट्रैफिक शुरू होने पर एक श्रव्य चेतावनी प्रदान करता है।

बेशक विकल्प केवल ध्यान देना है लेकिन हम कल्पना करते हैं कि अधिक जिम्मेदार ड्राइवर ध्यान भटकाएंगे दूसरी पंक्ति में व्हेलिंग करने वाले बच्चे कुछ अधीर रोड-रेजर्स पर फॉरेस्टर की मददगार बीपिंग का स्वागत करेंगे सींग।

अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण कोई नई बात नहीं है; यह नब्बे के दशक के मध्य से चला आ रहा है। लेकिन पिछले कुछ वर्षों में इसे परिष्कृत किया गया है। 2014 फॉरेस्टर्स एसीसी एक काफी बुद्धिमान प्रणाली है, जिसे वाहन के किफायती एमएसआरपी द्वारा और भी अधिक व्यावहारिक बनाया गया है।

फ़ॉरेस्टर का क्रूज़ नियंत्रण संचालित करना काफी सरल है। हमें बस वांछित गति और दूरी निर्धारित करनी थी जो हम अपने और सामने वाले वाहन के बीच रखना चाहते थे और - ऑनबोर्ड सेंसर के साथ मिलकर काम करते हुए - कार स्वतंत्र रूप से पर नज़र रखता है अन्य यातायात से उचित दूरी बनाए रखते हुए ब्रेक लगाना और त्वरण करना। हालाँकि हम अभी भी ऐसे वाहन रखने में सक्षम होने से बहुत दूर हैं जो स्वयं चलते हैं, सुबारू की प्रणाली 2014 फॉरेस्टर में उस भविष्य की एक छोटी सी झलक प्रदान करती है।

शक्ति का संतुलन

हमारा समीक्षा मॉडल एक मानक 2.5-लीटर "बॉक्सर" चार-सिलेंडर से सुसज्जित है जो 170 हॉर्स पावर और 174 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करता है। अपने कदमों में थोड़ा उत्साह चाहने वाले ड्राइवरों के पास टर्बोचार्ज्ड 2.0-लीटर का विकल्प भी है जो 250 घोड़ों और 258 पाउंड-फीट टॉर्क को पंप करता है।

पिछले साल के पांच-स्पीड मैनुअल और चार-स्पीड ऑटोमैटिक की जगह छह-स्पीड मैनुअल और लगातार परिवर्तनीय ट्रांसमिशन (सीवीटी) आ रहे हैं।

हमारी समीक्षा कार सीवीटी से सुसज्जित थी इसलिए हम मैनुअल के प्रदर्शन का परीक्षण करने में सक्षम नहीं थे। फिर भी, हम कल्पना करते हैं कि अधिकांश लोग सीवीटी का विकल्प चुनेंगे, जो कि कुछ हद तक धीमी शिफ्ट और दबाए जाने पर तेज इंजन की आवाज़ के बावजूद अधिकांश ड्राइवरों के लिए सक्षम से अधिक साबित होना चाहिए।

आज बिकने वाले लगभग हर दूसरे सुबारू की तरह, 2014 फॉरेस्टर ऑटोमेकर के सिमेट्रिकल ऑल-व्हील के साथ आता है। ड्राइव सिस्टम, जिसमें एक इंजन, ट्रांसमिशन, ट्रांसफर केस, ड्राइवशाफ्ट और रियर डिफरेंशियल शामिल है।

जैसा कि नाम से आपको कोई संदेह नहीं है, SAWD एक अधिक संतुलित निर्माण है, जिसे इंजीनियर किया गया है भारी ऐड-ऑन की आवश्यकता के बजाय, इसे एक इकाई के रूप में स्थापित किया जाए और बिजली को अधिक समान रूप से वितरित किया जाए अवयव।

इसके गुरुत्वाकर्षण के निम्न केंद्र और रैखिक विद्युत प्रवाह के कारण, फॉरेस्टर का SAWD सभी चार पहियों पर सीधे विद्युत प्रवाहित करने में सक्षम है। रियर और फ्रंट-व्हील ड्राइव सेटअप से अनुकूलित ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम अक्सर ट्रैवर्सली माउंटेड इंजन का उपयोग करते हैं जिन्हें टॉर्क की आवश्यकता होती है इंजन से फ़नल तक कई दक्षता-लूटने वाले 90-डिग्री कोणों के माध्यम से उत्पादित किया जाता है जो प्रभावशीलता को थोड़ा सीमित करता है प्रदर्शन। सुबारू की प्रणाली उनमें से कुछ मोड़ों को खोल देती है।

सबसे बड़े कर्षण के साथ पहियों को शक्ति प्रदान करने के अलावा, जो चीज 2014 फॉरेस्टर की हैंडलिंग को और भी प्रभावशाली बनाती है, वह है सुबारू का नया एक्स-मोड।

बड़ा, उठा हुआ एक्स-मोड बटन गियर चयनकर्ता के सामने प्रमुखता से बैठता है और पक्की सड़कों और कम अनुकूल इलाके पर और भी अधिक गतिशील नियंत्रण प्रदान करता है।

बटन दबाएं, और एक्स-मोड फिसलन भरी ढलानों, बजरी वाली सड़कों और असमान इलाके को नेविगेट करने में मदद करने के लिए फॉरेस्टर के इंजन, ट्रांसमिशन, एडब्ल्यूडी सिस्टम और ब्रेक का नियंत्रण ग्रहण करता है। कम गति पर, एक्स-मोड इलेक्ट्रॉनिक रूप से टॉर्क को बाएं से दाएं वितरित करता है, जिससे एसएडब्ल्यूडी सिस्टम की क्षमता बढ़ती है। आगे से पीछे तक वितरण और विशेष रूप से खड़ी ढलान पर नेविगेट करने में मदद के लिए पहाड़ी वंश को स्वचालित रूप से तैनात करना झुकाव

एक्स-मोड उन्नत ऑफरोड क्षमता प्रदान करने के लिए कई प्रणालियों को एकीकृत करता है। और हालाँकि हम फ़ॉरेस्टर को जल्द ही बाजा नहीं ले जा रहे हैं, हम वास्तव में कार से प्रभावित थे तेज हैंडलिंग और प्रतीत होता है अंतहीन बहुमुखी प्रतिभा, चाहे ड्राइविंग का माहौल कितना भी प्रतिकूल क्यों न हो - या नहीं था

नज़र: सामान्य स्तर पर, हमेशा की तरह

सनकी से बहुत दूर - या रोमांचक, उस मामले के लिए - नया फ़ॉरेस्टर 2014 में ऐसे लुक के साथ लॉन्च हुआ स्टॉप लाइट पर आपका ध्यान नहीं भटकेगा, लेकिन यह हर प्रकार का वाहन है जिसे चढ़ाने में आपको शर्मिंदगी नहीं होगी में।

2014 के लिए, सुबारू ने पिछले वर्षों के सीधे बाहरी स्वरूप को बरकरार रखा, जबकि कुछ अतिरिक्त स्टाइलिंग बदलावों को शामिल किया डिज़ाइन के अंतर्निहित स्वरूप को तोड़ने के लिए एक अधिक प्रमुख फ्रंट ग्रिल, एचआईडी लाइट्स और थोड़े से फ्लेयर्ड फेंडर एकरसता.

सीधे शब्दों में कहें, यह बिल्कुल वही है जो आप जापानी वाहन निर्माता से उम्मीद करेंगे और लगभग वैसा ही जैसे कि सुबारू के डिजाइनरों को किसी भी भावनात्मक चरित्र से रहित वाहन लिखने का निर्देश दिया गया हो।

शुक्र है, नरम-स्पर्श सामग्री और मूर्तिकला केंद्र कंसोल (पूर्ण) की स्वस्थ मदद से, इंटीरियर लगभग उतना नीरस नहीं है बिल्ट-इन आर्मरेस्ट, कपहोल्डर और स्टोरेज स्पेस) ड्राइवर और यात्रियों दोनों को अधिकतम पहुंच और व्यावहारिकता प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है एक जैसे।

दूसरी पंक्ति में, फॉरेस्टर विशेष रूप से विशाल है। सुबारू का कहना है कि इससे लेगरूम लगभग चार इंच बढ़ गया है और यह दिखता भी है। दो पूर्ण वयस्कों को बिठाना कोई समस्या नहीं थी और 74 क्यूबिक फीट कार्गो जगह के कारण कार्गो (या परिवार के पालतू जानवरों) को लोड करना बहुत आसान है।

फिनिश लाइन

पहली नज़र में यह शायद न लगे, लेकिन 2014 सुबारू फॉरेस्टर शीट मेटल का एक तकनीकी टुकड़ा है। सुबारू की मजबूत और मामूली कीमत वाली आईसाइट प्रणाली के सौजन्य से जहाज पर सुरक्षा तकनीक की प्रचुरता इसे अकेले एक आकर्षक विकल्प बनाती है। आईसाइट के लिए $2,400 और डिलीवरी के लिए $825 जोड़ने के बाद भी, कार के $29,995 एमएसआरपी को कोई नुकसान नहीं होता है।

फ़ॉरेस्टर बाज़ार में सबसे रोमांचक शैली वाली एसयूवी नहीं हो सकती है, लेकिन इस तथ्य को इसमें जोड़ा गया है कि इसकी बजरी, घाटी की नक्काशी, सममित ऑल-व्हील ड्राइव और ऑफरोड विजय एक्स-मोड उस तरह की बहुमुखी प्रतिभा प्रदान करेगा जिसकी माउंटेन ट्रेकर्स और सॉकर अभ्यास एस्कॉर्ट्स दोनों सराहना करेंगे और इस तरह के स्मार्ट, व्यावहारिक और मूल्य-पैक की प्रशंसा करना मुश्किल नहीं है। पैकेट।

उतार

• आईसाइट सुरक्षा तकनीक इतनी अच्छी है कि इसे किसी भी लक्जरी कारों में शामिल किया जा सकता है
• सुबारू का सिमेट्रिकल ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम सड़क पर चुस्त-दुरुस्त रहता है
• बहुत सारा केबिन और कार्गो स्थान

चढ़ाव

• नरम आंतरिक भाग आपको सुला देगा
• कंजूस सीवीटी ड्राइविंग का मज़ा ख़त्म कर सकता है
• बाहरी डिज़ाइन भाषा बहुत आकर्षक नहीं है

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