यू.एस. में 5G रोलआउट एक आपदा रहा है, इसका कारण यहां बताया गया है

कई हफ़्तों की झूठी शुरुआत के बाद और विमानन उद्योग की ओर से सख्त चेतावनी, आज वह दिन है AT&T और Verizon अपने नए C-बैंड 5G स्पेक्ट्रम के साथ लाइव हो गए हैं.

आज का रोलआउट संघीय संचार आयोग (एफसीसी) और द्वारा एक वर्ष से अधिक के काम की परिणति का प्रतीक है। एटी एंड टी और वेरिज़ोन दोनों द्वारा बड़े पैमाने पर सुरक्षित करने के लिए रिकॉर्ड-तोड़ बोलियाँ जीतने के बाद, वाहकों को नए स्पेक्ट्रम का आवंटन और नीलामी करनी पड़ी। इसके टुकड़े.

हालाँकि, यह संघीय उड्डयन प्रशासन (एफएए), अमेरिकी परिवहन विभाग और के बीच तकरार का भी वर्ष रहा है। विमानन उद्योग के अधिकारियों, जिनमें से कई ने नए स्पेक्ट्रम के कारण हवाई यात्रा के लिए लगभग विनाशकारी परिणामों की भविष्यवाणी की है रहने जाओ।

अब तक कहानी

यदि यह एफएए और अमेरिकी परिवहन विभाग के अधीन होता, तो सी-बैंड स्पेक्ट्रम की नीलामी कभी नहीं होती। दिसंबर 2020 तक, नागरिक और सैन्य दोनों पक्षों के विमानन विशेषज्ञ नए के बीच संभावित हस्तक्षेप के कारण "विनाशकारी" परिणामों की चेतावनी दे रहे थे। 5जी आवृत्तियों और रडार अल्टीमीटर जैसे सामान्य विमान उपकरण।

दिसंबर 2020 की एक रिपोर्ट रक्षा समाचार एफएए के प्रमुख और परिवहन विभाग में नंबर दो के बीच आंतरिक चर्चा पर प्रकाश डालने वाला पहला व्यक्ति था। इन दो वरिष्ठ अधिकारियों ने तत्कालीन एफसीसी अध्यक्ष अजीत पई को एक संयुक्त ज्ञापन भेजा, जिसमें एफसीसी से नए सी-बैंड स्पेक्ट्रम की बिक्री रोकने का आह्वान किया गया ताकि इस मुद्दे का अधिक बारीकी से अध्ययन किया जा सके।

एफसीसी ने यह कहते हुए जवाब दिया कि उसने अपना स्वयं का तकनीकी अध्ययन किया था जिसमें दिखाया गया था कि इसमें बहुत कम या कोई जोखिम शामिल नहीं था। इसने यह कहते हुए स्पेक्ट्रम नीलामी में देरी करने से इनकार कर दिया कि उसका इरादा योजना के अनुसार आगे बढ़ना जारी रखने का है।

एफसीसी के निर्णय के बाद, अमेरिकी रक्षा विभाग और होमलैंड सुरक्षा विभाग ने शुरुआत की यह सुनिश्चित करने के लिए प्रयास किया जा रहा है कि प्रस्तावित स्पेक्ट्रम का सेना पर कोई नकारात्मक प्रभाव न पड़े हवाई जहाज। उस समय, डिफेंस न्यूज़ ने नोट किया कि पेंटागन ने प्रभावों का अध्ययन नहीं किया था, और इसलिए बिक्री पर कोई औपचारिक स्थिति स्थापित नहीं की थी।

अधिकारियों के अनुसार, सबसे अच्छी स्थिति यह थी कि विभाग को "लाखों डॉलर खर्च करने होंगे।" सेना के हवाई बेड़े में नए राडार अल्टीमीटर को डिजाइन करने, खरीदने और स्थापित करने में हजारों मानव-घंटे लगे सिस्टम।"

सबसे ख़राब स्थिति, जैसा कि एक वरिष्ठ सरकारी अधिकारी ने कहा, यह थी कि "दुर्घटनाएँ होंगी, संपत्ति नष्ट हो जायेगी, और लोग मर जायेंगे।"

एक नागरिक मामला

दिलचस्प बात यह है कि भले ही नागरिक उड्डयन उद्योग पिछले कुछ महीनों से खतरे की घंटी बजा रहा है, लेकिन सैन्य पक्ष उल्लेखनीय रूप से शांत है। जबकि सबसे परोपकारी व्याख्या यह होगी कि पेंटागन ने इस मुद्दे का अध्ययन किया और निर्धारित किया कि यह कोई बड़ी बात नहीं है, यह है यह भी उतना ही संभव है कि रक्षा विभाग ने बस अपनी अपेक्षाकृत गहरी जेब में डुबकी लगाई और चुपचाप अपने हार्डवेयर को उन्नत कर लिया दृश्य.

जरूरी नहीं कि एयरलाइन उद्योग के पास भी वही विकल्प हो। एक बात के लिए, यह नागरिक यात्रियों की सुरक्षा के लिए ज़िम्मेदार है, और दूसरी बात के लिए, ये लाभ के लिए हैं ऐसी कंपनियाँ जिनके पास काफी सीमित बजट हैं, और यकीनन बड़े और अधिक विविध बेड़े हैं हवाई जहाज।

संसाधनों के आवंटन के बारे में एयरलाइंस, एफएए और अमेरिकी परिवहन विभाग के बीच चर्चा हुई है संभावित रूप से प्रभावित उपकरणों को अपग्रेड करने या बदलने में मदद करने के लिए, लेकिन यह अभी भी एक बड़ा उपक्रम है, तार्किक रूप से और दोनों ही दृष्टि से राजनीतिक रूप से.

आज तक, एयरलाइंस एटी एंड टी और वेरिज़ोन से नए स्पेक्ट्रम की तैनाती को रोकने के लिए मांग कर रही है। नवंबर में, दोनों वाहक एफएए और अन्य विशेषज्ञों को प्रभावों का अध्ययन करने के लिए अधिक समय देने के लिए अपने रोलआउट को 5 दिसंबर, 2021 से 5 जनवरी, 2022 तक विलंबित करने पर सहमत हुए।

दिसंबर में, वाहक हस्तक्षेप से बचने में मदद के लिए पहले छह महीनों के लिए हवाई अड्डों के आसपास सी-बैंड 5जी बिजली के स्तर को सीमित करने पर भी सहमत हुए, और नए द्वारा वर्ष, वे एक कदम आगे बढ़ गए थे, बहिष्करण क्षेत्र स्थापित करने पर सहमति व्यक्त करते हुए जहां नई सी-बैंड आवृत्तियों को कम से कम छह वर्षों तक तैनात नहीं किया जाएगा। महीने.

विमानन अधिकारियों के डर को शांत करने के लिए इन रियायतों पर जोर देना पर्याप्त से अधिक होना चाहिए, एटी एंड टी और वेरिज़ॉन के सीईओ ने मूल रूप से एक अनुरोध को अस्वीकार कर दिया था इस महीने की शुरुआत में एक और दो सप्ताह के विस्तार के लिए, व्हाइट हाउस, एफएए, एफसीसी और अन्य उद्योग के बीच एक दिन की गहन बातचीत के बाद ही नरमी बरती गई। हितधारकों।

अंत में, वाहक अनिच्छा से एफएए को दो सप्ताह का समय देने के लिए सहमत हो गए, बदले में जो ऐसा लग रहा था स्वयं राष्ट्रपति जो बिडेन का एक दृढ़ बयान है कि रोलआउट जनवरी में निर्धारित कार्यक्रम के अनुसार आगे बढ़ेगा 19.

बैंडविड्थ प्रदूषण

हालाँकि, ऐसा प्रतीत होता है कि इस रियायत से एयरलाइन उद्योग संतुष्ट नहीं हुआ है। अधिकारियों और अधिकारियों ने नए स्पेक्ट्रम के जाने पर विनाशकारी परिणामों की चेतावनी देना जारी रखा है निर्धारित कार्यक्रम के अनुसार ऑनलाइन - भले ही एटी एंड टी और वेरिज़ोन दोनों हवाई अड्डों को व्यापक स्थान देने पर सहमत हुए हैं अब।

चिंता की जड़ में नए सी-बैंड 5जी स्पेक्ट्रम में महत्वपूर्ण विमान उपकरणों द्वारा उपयोग की जाने वाली आवृत्तियों की निकटता है।

विवादास्पद सी-बैंड स्पेक्ट्रम, जो 3.7-3.98 गीगाहर्ट्ज़ रेंज में स्थित है, रडार अल्टीमीटर द्वारा उपयोग की जाने वाली 4.2-4.4 गीगाहर्ट्ज़ आवृत्तियों के ठीक नीचे बैठता है। आधुनिक सैन्य, वाणिज्यिक और नागरिक विमान, और यहां तक ​​कि कई मानवरहित हवाई प्रणालियाँ और उच्च-स्तरीय ड्रोन, सभी इन उपकरणों का उपयोग करते हैं। वे यह मापने के लिए महत्वपूर्ण हैं कि खराब मौसम की स्थिति से निपटने के दौरान एक विमान जमीन से कितनी दूर है, जो पारंपरिक बैरोमीटरिक अल्टीमीटर को ठीक से काम करने से रोकता है।

यही वह चीज़ है जो रडार अल्टीमीटर को सुरक्षा उपकरण का इतना महत्वपूर्ण हिस्सा बनाती है। आदर्श मौसम की स्थिति में, हवाई अड्डे पर उतरते समय दूरी मापने के लिए पायलट अन्य उपकरणों और यहां तक ​​कि अपनी आंखों पर भी भरोसा कर सकते हैं। हालाँकि, खराब दृश्यता में, रडार अल्टीमीटर ही उनके पास है, और यदि यह काम नहीं कर रहा है, या दिखाता है ऐसी ऊंचाई जो बहुत अधिक हो, तो पायलट के पास यह जानने का कोई तरीका नहीं है कि वे जमीन पर कब टकराने वाले हैं।

तकनीकी रूप से कहें तो, 4.2GHz, जो कि रडार अल्टीमीटर आवृत्तियों का निचला छोर है, अभी भी उच्चतम सी-बैंड स्पेक्ट्रम आवृत्तियों से 200MHz से अधिक दूर है, जो 3.98GHz पर टॉप आउट। तो, आप सोच सकते हैं कि हस्तक्षेप को रोकने के लिए यह सुरक्षा का एक स्वस्थ मार्जिन है, और यही वह बिंदु है जो एफसीसी और वाहक हैं बनाना.

दुर्भाग्य से, अन्य विशेषज्ञ बैंडविड्थ प्रदूषण नामक घटना का हवाला देते हुए असहमत हैं। जैसा दिलचस्प इंजीनियरिंग बताते हैं, किसी दिए गए आवृत्ति रेंज में संकेतों की एक मजबूत एकाग्रता के लिए उच्च आवृत्तियों में "रक्तस्राव" करना संभव है, जिससे कम से कम कुछ हस्तक्षेप होता है।

यह प्रकाश प्रदूषण की समस्या के समान है जिससे रात में जब आप किसी शहर के करीब होते हैं तो तारे देखना मुश्किल हो जाता है। आप किसी बड़े शहर से 20 मील बाहर हो सकते हैं, लेकिन उससे निकलने वाली लाखों रोशनी की सघनता के कारण रात के आकाश में कुछ भी देखना मुश्किल हो जाएगा।

जबकि एफसीसी इस बात पर जोर देती है कि उसने इस मुद्दे का अध्ययन किया है और निर्धारित किया है कि ऐसा नहीं होगा, विमानन उद्योग के अपने अध्ययन हैं जो चिंता का स्रोत बन गए हैं। ए 2020 शोध पत्र एयरोनॉटिक्स के लिए रेडियो तकनीकी आयोग द्वारा (आरटीसीए), एक स्वतंत्र प्रौद्योगिकी मानक समूह जो हवाई परिवहन उद्योग का प्रतिनिधित्व करता है, ने सबूत दिखाया कि 5जी सी-बैंड स्पेक्ट्रम में दूरसंचार में रडार अल्टीमीटर में "हानिकारक हस्तक्षेप" पैदा करने की क्षमता होती है।

हालाँकि AT&T और Verizon इस बात पर ज़ोर देते रहे हैं कि कोई समस्या नहीं है, फिर भी वे एक बनाने पर सहमत हुए हैं एफएए द्वारा डिज़ाइन की गई हवाई अड्डों की सूची के आसपास बहिष्करण क्षेत्र, जैसा कि अन्य देशों में किया जाता है फ़्रांस. हालाँकि, उन्होंने भी केवल छह महीने के लिए ऐसा करने की प्रतिबद्धता जताई है, जिसके बाद सभी दांव बंद हो जाएंगे।

एयरलाइंस बंद हो गईं

यह कहना कठिन है कि जब सभी पक्ष दो सप्ताह की देरी पर सहमत होते दिखे तो विमानन अधिकारी क्या उम्मीद कर रहे थे। सभी रिपोर्टों के अनुसार, दो सप्ताह पहले चीजें अनुकूल लग रही थीं, लेकिन शायद कुछ लोगों ने मान लिया था कि समयसीमा को आगे बढ़ाया जाएगा।

हालाँकि, जैसे ही आज का रोलआउट क्षितिज पर नज़र आया, एयरलाइन कंपनियाँ काफी अधिक उत्तेजित हो गईं। इस सप्ताह की शुरुआत में सभी प्रमुख अमेरिकी एयरलाइंस और एयर कार्गो कंपनियों के सीईओ द्वारा भेजे गए एक संयुक्त पत्र में चेतावनी दी गई थी कि नए सी-बैंड रेडियो फ्रीक्वेंसी को चालू करने से " संभावित रूप से हजारों अमेरिकी विदेश में फंस जाएंगे" और अमेरिका के भीतर घरेलू उड़ानों के लिए "अराजकता" पैदा हो जाएगी। पत्र में कहा गया है, "देश का व्यापार ठप हो जाएगा।" चेतावनी दी.

कई विदेशी एयरलाइनों ने 18 जनवरी को घोषणा की कि वे नए स्पेक्ट्रम रोलआउट के परिणामस्वरूप अमेरिका के लिए उड़ानें रद्द कर देंगे। स्पष्ट रूप से नए 5G रोलआउट का हवाला देते हुए, अमीरात ने बोस्टन, शिकागो के लिए सभी उड़ानें अनिश्चित काल के लिए निलंबित कर दीं। डलास-फोर्ट वर्थ, ह्यूस्टन, मियामी, सैन फ्रांसिस्को और सिएटल, साथ ही नेवार्क, न्यू जर्सी और ऑरलैंडो, फ्लोरिडा.

इस बीच, जापान एयरलाइंस (JAL) अमेरिकी उड़ानें रद्द शिकागो, लॉस एंजिल्स और न्यूयॉर्क के जेएफके हवाई अड्डे में बोइंग 777 के लिए, उन विशिष्ट विमानों पर 5जी रोलआउट से रेडियो अल्टीमीटर के साथ संभावित हस्तक्षेप का हवाला देते हुए। एयर इंडिया की तरह जापान की एयर निप्पॉन एयरलाइंस (एएनए) ने भी ऐसी ही घोषणा की।

बाद में, कम से कम आंशिक रूप से, व्हाइट हाउस द्वारा स्पष्ट किए जाने के परिणामस्वरूप कि "प्रमुख हवाई अड्डों" के पास 5G में देरी होगी, संबंधित एयरलाइंस नरम पड़ गईं। ए बिडेन का बयान कल देर रात वेरिज़ोन और एटी एंड टी को "देरी के लिए सहमत होने" के लिए धन्यवाद दिया 5जी प्रमुख हवाई अड्डों के आसपास तैनाती और सुरक्षा पर परिवहन विभाग के साथ काम करना जारी रखना 5जी इस सीमित स्थान पर तैनाती।”

बस में: अमीरात के राष्ट्रपति ने सीएनएन को बताया कि एयरलाइन को 5G रोलआउट के कुछ संभावित मुद्दों के बारे में तब तक जानकारी नहीं थी जब तक कल सुबह, उन्होंने इसे अपने विमानन में देखी गई "सबसे अधिक अपराधी, पूरी तरह से गैर-जिम्मेदाराना" स्थितियों में से एक बताया। आजीविका https://t.co/Z3a4gTQ6Fo

- सीएनएन (@CNN) 19 जनवरी 2022

इस बयान के बाद, जापान के JAL और ANA दोनों ने घोषणा की कि वे 20 जनवरी से अपने सामान्य अमेरिकी शेड्यूल को बहाल करेंगे, जबकि अमीरात ने सहमति व्यक्त की बोस्टन, ह्यूस्टन और सैन फ्रांसिस्को के लिए चुनिंदा उड़ानें फिर से शुरू करें, हालांकि अन्य अभी निलंबित हैं, बावजूद इसके कि ये हवाई अड्डे भी एफएए के बहिष्कार पर हैं सूची।

बिडेन ने कहा, "यह समझौता उड़ान सुरक्षा की रक्षा करता है और विमानन संचालन को बिना किसी महत्वपूर्ण व्यवधान के जारी रखने की अनुमति देता है और लाखों अमेरिकियों के लिए अधिक हाई-स्पीड इंटरनेट विकल्प लाएगा।"

हम यहां कैसे पहुंचे

यहां स्पष्ट राजनीतिक कारक काम कर रहे हैं, विशेष रूप से वर्तमान और पूर्व प्रशासन द्वारा तेजी से विस्तार करने के लिए एफसीसी पर दबाव 5जी तकनीक हालाँकि, पूरे अमेरिका में, अधिकांश अमेरिकी वाहकों द्वारा 5G की तैनाती शुरू से ही कुछ गड़बड़ रही है, और FCC निश्चित रूप से इसके लिए सारा दोष नहीं ले सकता है।

पहले आई सेलुलर तकनीकों के विपरीत, 5G फ़्रीक्वेंसी रेंज के बहुत व्यापक दायरे का उपयोग करता है, और पूरे स्पेक्ट्रम में ट्रेड-ऑफ़ होते हैं।

एक छोर पर, आपके पास अल्ट्रा-हाई-फ़्रीक्वेंसी mmWave स्पेक्ट्रम है, जो एक्सट्रीमली हाई फ़्रीक्वेंसी (EHF) रेंज के निचले किनारे पर चलता है: 26GHz और ऊपर। यह नागरिक उड्डयन द्वारा उपयोग की जाने वाली किसी भी आवृत्तियों, या लगभग किसी भी अन्य चीज़ की सीमा से काफी बाहर है जिसके बारे में सामान्य लोगों को चिंता होने की संभावना है।

इसका एक कारण यह है कि ईएचएफ स्पेक्ट्रम में आवृत्तियाँ बेहद कम रेंज की होती हैं। इस रेंज में काम करने वाले अन्य उपकरणों में उच्च-स्तरीय दूरसंचार प्रणालियाँ, उपग्रह वायुमंडलीय निगरानी शामिल हैं सिस्टम, सैन्य हथियार रडार, हवाई अड्डे की चौकियों पर सुरक्षा स्क्रीन सिस्टम, पुलिस स्पीड रडार और कुछ चिकित्सा अनुप्रयोग।

स्पेक्ट्रम के दूसरे छोर पर 600MHz 5G परिनियोजन हैं, जिनकी रेंज बहुत अच्छी है, लेकिन ऐसी गति प्रदान नहीं करते हैं जो वर्तमान 4G/LTE प्रौद्योगिकियों की तुलना में बहुत बेहतर हो।

जब कुछ साल पहले अमेरिकी वाहकों ने 5G को लॉन्च करना शुरू किया, तो उन सभी ने नाटकीय रूप से अलग-अलग दृष्टिकोण अपनाए। वेरिज़ॉन ने स्पीड ओवर कवरेज के लिए देश भर के प्रमुख शहरी केंद्रों में एमएमवेव ट्रांसीवर तैनात किए। इससे उन्हें 500Mbps से 2Gbps रेंज में स्पीड का दावा करने की अनुमति मिली, लेकिन समस्या यह है कि 99 प्रतिशत Verizon ग्राहकों को यह नहीं मिलता है 5जी बिलकुल।

टी-मोबाइल ने दूर-दूर तक कवरेज पहुंचाने के लक्ष्य के साथ विपरीत दृष्टिकोण अपनाया इसके ग्राहकों को उनके डिवाइस पर "5G" संकेतक मिलता है, भले ही गति में सुधार हुआ हो सीमांत. टी-मोबाइल ने इसे दूर करने के लिए मुख्य रूप से 600 मेगाहर्ट्ज स्पेक्ट्रम का उपयोग किया, ताकि यह बहुत अधिक टावरों का निर्माण किए बिना 5जी कवरेज का तेजी से विस्तार कर सके। नतीजा यह हुआ कि टी-मोबाइल दावा करने वाला पहला अमेरिकी वाहक बन गया 5जी सभी 50 राज्यों में कवरेज।

एटी एंड टी ने बीच का रास्ता अपनाया और किसी भी दृष्टिकोण के प्रति प्रतिबद्ध होने का निर्णय लिया। शायद इससे सबक सीखा जा रहा है 5G इवोल्यूशन पराजय, इसने 5G को बढ़ावा देने के बारे में शांत रहने का निर्णय लिया, mmWave और सब-6GHz प्रौद्योगिकियों के मिश्रण का उपयोग करके, देश भर में चीजों को लागू करने के लिए धीमा और स्थिर दृष्टिकोण अपनाया।

सी-बैंड क्यों महत्वपूर्ण है?

अमेरिका में 5G को ठीक से तैनात करने में सबसे बड़ी चुनौती यह है कि FCC अधिकांश वायरलेस आवृत्तियों को नियंत्रित करता है अमेरिका में ऐसा क्यों है, यह देखने के लिए हमें विमानन उद्योग के साथ मौजूदा विवाद से ज्यादा दूर तक देखने की जरूरत नहीं है ज़रूरी।

5G तकनीक के लिए सबसे अच्छी जगह - वह समाधान जो प्रदर्शन और कवरेज के बीच सबसे अच्छा संतुलन प्रदान करता है - वह है जिसे आमतौर पर मिडबैंड स्पेक्ट्रम कहा जाता है। जबकि एमएमवेव शानदार प्रदर्शन प्रदान करता है जो केवल एक शहर ब्लॉक की दूरी तक फैलता है, 600 मेगाहर्ट्ज दूर तक जाता है, लेकिन पहले से ही 4 जी / एलटीई की तुलना में अधिक डेटा को संभाल नहीं सकता है।

उस फ़्रीक्वेंसी सूप के ठीक बीच में 2GHz से 4 GHz फ़्रीक्वेंसी बैठती है। ये उपयोगकर्ताओं को 5G से अपेक्षित गति प्रदान करने के लिए पर्याप्त बैंडविड्थ प्रदान करते हैं, साथ ही यह भी सुनिश्चित करते हैं कि वाहकों को केवल प्राप्त करने के लिए लाखों सेलुलर टावर लगाने की आवश्यकता नहीं है। 5जी उनके सभी ग्राहकों के लिए.

दुर्भाग्य से, कई अन्य प्रौद्योगिकियाँ और उपकरण भी इस मिडबैंड स्पेक्ट्रम का उपयोग करते हैं। उदाहरण के लिए, आप शायद पहले से ही जानते हैं कि 2.4GHz आमतौर पर वाई-फाई राउटर, कॉर्डलेस टेलीफोन, बेबी के लिए है। पर नज़र रखता है, और गेराज दरवाजा खोलने वाले रहते हैं। यहां तक ​​कि माइक्रोवेव ओवन भी इसी आवृत्ति रेंज में सिग्नल उत्सर्जित करते हैं। यह "एस बैंड" के नाम से जाने जाने वाले क्षेत्र में है।

प्री-5जी सेलुलर प्रौद्योगिकियां ज्यादातर एस बैंड के नीचे रहती हैं, आम तौर पर 600 मेगाहर्ट्ज से लेकर लगभग 2.3 गीगाहर्ट्ज तक की रेंज में, सबसे अधिक 800 मेगाहर्ट्ज और 1.9 गीगाहर्ट्ज के आसपास केंद्रित होती हैं।

इसके ऊपर सी-बैंड स्पेक्ट्रम है, जो आमतौर पर शौकिया रेडियो सेवाओं, निश्चित उपग्रह सेवाओं, समुद्री रेडियो और रेडियो स्थान सेवाओं द्वारा उपयोग किया जाता है।

हालाँकि, 2018 में, FCC ने "अगली पीढ़ी के वायरलेस" द्वारा उपयोग के लिए 3.7GHz से 4.2GHz रेंज में 500MHz सी-बैंड स्पेक्ट्रम के एक छोटे हिस्से को मुक्त करने का एक तरीका निकाला। सेवाएँ।" हालाँकि उस बैंड में उपग्रह सेवाएँ चल रही थीं, आयोग ने नए 5G के उपयोग के लिए यथासंभव अधिक स्थान खाली करने के लिए सभी लाइसेंसों को संशोधित किया। तैनाती.

दो साल बाद, जब धूल जम गई, तो एफ.सी.सी इस स्पेक्ट्रम का 280 मेगाहर्ट्ज नीलामी के लिए रखा गया सेलुलर वाहकों के लिए. यह 3.7 से 3.98GHz रेंज है जहां आज नई 5G सेवाएं शुरू हो रही हैं।

नया स्पेक्ट्रम यू.एस. में 5जी तकनीक के लिए गेम-चेंजर साबित होने का वादा करता है, खासकर वेरिज़ॉन और एटीएंडटी से। वेरिज़ोन ने पहले ही इस बात का दावा किया है कि वह कैसे इसे "4जी एलटीई से 10 गुना तेज गति" के साथ लाखों अतिरिक्त ग्राहकों तक पहुंचने की अनुमति देगा। नया स्पेक्ट्रम वेरिज़ोन का हिस्सा बनेगा 5जी अल्ट्रा वाइडबैंड नेटवर्क, जो पहले इसकी 28GHz और 39GHz mmWave आवृत्तियों तक सीमित था।

इसी तर्ज पर, एटी एंड टी ने आठ मेट्रो क्षेत्रों में अपने नए सी-बैंड रोलआउट की घोषणा की है, जिसमें वादा किया गया है कि यह 2023 के अंत तक 200 मिलियन लोगों को कवर करेगा।

टी-मोबाइल के बारे में क्या?

आपने देखा होगा कि टी-मोबाइल इस पूरे मुकाबले से स्पष्ट रूप से अनुपस्थित रहा है, भले ही पिछले साल सी-बैंड नीलामी में उसे 9.3 बिलियन डॉलर की गिरावट आई थी।

ऐसा संभवतः इसलिए है क्योंकि टी-मोबाइल ने अपने प्रतिद्वंद्वियों की तरह अपने नए सी-बैंड स्पेक्ट्रम का उपयोग शुरू करने का कोई इरादा नहीं दिखाया है।

शुरुआत से ही, टी-मोबाइल ने अपनी आस्तीन ऊपर कर ली है। इसके पास पहले से ही 2.5 गीगाहर्ट्ज़ एस-बैंड स्पेक्ट्रम के एक बड़े हिस्से के लिए लाइसेंस है जो कुछ साल पहले स्प्रिंट के साथ इसके विलय से प्राप्त हुआ था।

स्प्रिंट ने मूल रूप से 4जी/एलटीई सेवा के लिए उन 2.5 गीगाहर्ट्ज आवृत्तियों का उपयोग किया था, लेकिन विलय के बाद, नया टी-मोबाइल उन पुराने स्प्रिंट टावरों को बंद करना शुरू कर दिया, जिससे नए 5G के लिए उन आवृत्तियों का पुन: उपयोग करने का रास्ता साफ हो गया तैनाती.

जब टी-मोबाइल ने पिछले साल कुछ नए सी-बैंड स्पेक्ट्रम भी खरीदे, तो यह की घोषणा की  यह एक "रणनीतिक निवेश" था जिसका उद्देश्य "चुनिंदा शहरी और उपनगरीय क्षेत्रों में इसके व्यापक 2.5 गीगाहर्ट्ज पदचिह्न को पूरक बनाना था" जहां इसका पहले से ही एक सघन नेटवर्क है।” वाहक ने कहा, परिणाम, "अधिक सार्थक प्रदर्शन को बढ़ावा देने वाला" होगा ग्राहक।"

लो-फ़्रीक्वेंसी स्पेक्ट्रम नए सी-बैंड की तुलना में बेहतर रेंज भी प्रदान करता है, जबकि अभी भी प्रभावशाली 5जी प्रदान करता है प्रदर्शन, इसलिए टी-मोबाइल के पास वास्तव में सी-बैंड स्पेक्ट्रम को एटी एंड टी की तरह शुरू करने की कोई प्रेरणा नहीं है। वेरिज़ोन हैं. इसका अपना मिडबैंड स्पेक्ट्रम है, और यह इसे अपनी अल्ट्रा कैपेसिटी के हिस्से के रूप में पेश कर रहा है 5जी सेवा, जो पहले से ही 200 मिलियन से अधिक ग्राहकों को कवर करती है।

हम यहाँ से कहाँ जा रहे हैं?

अब जब AT&T और Verizon दोनों ने अपने C-बैंड सपने को पूरा करना शुरू कर दिया है, तो यह देखना दिलचस्प होगा कि आगे क्या होता है। जबकि दोनों वाहक इस नए सी-बैंड के साथ टी-मोबाइल तक पहुंचने के लिए काम कर रहे हैं, वास्तव में वे कितनी दूर और कितनी तेजी से वहां पहुंच सकते हैं, इसकी एक सीमा हो सकती है।

PCMag के रूप में साशा सेगन बताते हैं, हो सकता है कि वेरिज़ोन ने सी-बैंड पर बहुत अधिक दांव लगाकर एक सामरिक त्रुटि की हो। इसने निश्चित रूप से पिछले साल इसका सबसे बड़ा हिस्सा खरीदा, इसे हासिल करने के लिए $45 बिलियन का भारी भरकम खर्च किया।

तो यहाँ इसका कारण बताया गया है @एटीटी और @टी मोबाइल शायद फाँसी लगाना चाहता हो @वेरिज़ोन सी-बैंड पर सूखने के लिए: वेरिज़ॉन (1) कंजेशन की समस्या से जूझ रहा है और (2) उसने सी-बैंड बास्केट में कई अंडे डाल दिए हैं। नए नीलामी 110 परिणाम के साथ, इस वर्ष के अंत तक @एटीटी 40 मेगाहर्ट्ज होगा

- साशा सेगन (@saschasegan) 18 जनवरी 2022

समस्या यह है कि वेरिज़ोन ने स्पेक्ट्रम के सबसे विवादास्पद हिस्से में निवेश करने के लिए बहुत पैसा खर्च किया है, और यह संभावना है कि यह विवाद जल्द ही खत्म नहीं होगा। यह संभव है कि वेरिज़ोन कभी भी हवाई अड्डों के पास अपने नए स्पेक्ट्रम को तैनात करने में सक्षम नहीं हो सकता है, जिससे उसके ग्राहक या तो 4 जी/एलटीई सेवा, या 5 जी की पेशकश में फंस जाएंगे जो वास्तव में 4 जी/एलटीई से बेहतर नहीं है।

दूसरी ओर, एटीएंडटी ने अपने दांव को थोड़ा कम कर दिया है। अभी हाल ही में, इसने 40 मेगाहर्ट्ज स्पेक्ट्रम चुना है जिसकी एयरलाइंस को परवाह नहीं है, जो यह बता सकता है कि यह पूरी स्थिति के लिए काफी अधिक आरक्षित दृष्टिकोण क्यों अपना रहा है। जैसा कि सेगन का सुझाव है, एटी एंड टी बहुत अच्छी तरह से मध्य के खिलाफ दोनों पक्षों से खेल सकता है, लंबी देरी को स्वीकार कर सकता है वेरिज़ोन पर प्रतिस्पर्धात्मक बढ़त देने के लिए बड़े बहिष्करण क्षेत्र, जो इस तरह से और अधिक बाधित होंगे चलता है.

इस बीच, टी-मोबाइल निर्विवाद रूप से 100 मेगाहर्ट्ज रखते हुए, मौजूदा विवाद में कोई हिस्सा नहीं होने के कारण शांत बैठा है 2.5 गीगाहर्ट्ज़ स्पेक्ट्रम का एक हिस्सा जिसे नए सी-बैंड के आने से महीनों पहले ही ग्राहकों के लिए उपलब्ध कराया जा रहा था। नीलामी।

एक बात जो अभी भी स्पष्ट है वह यह है कि टी-मोबाइल ने 5जी गेम में काफी बढ़त बना रखी है और लगातार कमाई कर रहा है। गति, कवरेज और विश्वसनीयता के लिए किसी भी अमेरिकी वाहक का उच्चतम स्कोर - एक ऐसी बढ़त जो केवल प्रतीत होती है की बढ़ती। हम अभी वेरिज़ॉन और एटी एंड टी को गिन नहीं सकते हैं, लेकिन यह स्पष्ट है कि दोनों वाहकों ने पर्याप्त सी-बैंड तैयार करने के लिए अपना काम पूरा कर लिया है। 5जी उनके ग्राहकों के लिए एक वास्तविकता।

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