Les camionnettes Chevrolet Silverado et GMC Sierra sont des jumelles, et cela continuera d’être le cas lorsqu’elles passeront à l’électrique.
Chevrolet a dévoilé son Silverado EV au CES 2022, et c'est maintenant au tour de GMC. Le GMC Sierra EV 2024 emprunte certaines caractéristiques clés de son frère Chevrolet, ainsi que du premier camion électrique de GMC, le Hummer EV. Certaines de ces fonctionnalités ont en fait été lancées par General Motors il y a vingt ans sur des camions non électriques et font maintenant leur retour.
Vous pouvez réserver un Sierra EV dès maintenant, mais les livraisons ne devraient pas commencer avant le début de l’année civile 2024. La production commence avec un modèle haut de gamme Denali Edition 1, et d'autres versions arriveront pour l'année modèle 2025.
Conception
Le Sierra EV met à jour le langage de conception du GMC Sierra à combustion interne pour l’ère électrique. Une grande calandre n'est plus nécessaire pour le refroidissement, mais elle reste un élément de style important dont les designers ne voulaient pas se séparer, Sharon Gauci, directrice exécutive du design mondial de GMC, a expliqué à Digital Trends et à d'autres médias lors d'une réunion d'information en ligne avant la sortie du camion. révéler. La forme de la calandre est désormais soulignée de lumières, avec un logo GMC illuminé.
Comme le Hummer EV et le Silverado EV, le Sierra EV utilise l’architecture de batterie modulaire Ultium de GM, ce qui signifie, entre autres, que la batterie fait partie intégrante de la structure. Ainsi, contrairement à la plupart des autres camions – y compris son rival Ford F-150 Lightning – le Sierra EV n’a pas de cadre séparé. La cabine et le lit sont également d'une seule pièce, ce qui contribue à augmenter la rigidité structurelle.
Le Sierra EV emprunte également la configuration Midgate au Silverado EV. Vu pour la première fois sur les Chevrolet Avalanche et Cadillac Escalade EXT au début des années 2000, il permet de retirer la cloison et la vitre derrière la cabine, prolongeant ainsi efficacement le lit. Combiné avec le hayon rabattable MultiPro du Sierra à combustion interne, il peut étendre la longueur par défaut de la caisse de 5,0 pieds et 11 pouces à 10 pieds et 10 pouces. Un frunk (GMC l'appelle « eTrunk ») offre également un espace de stockage couvert.
Parce qu'il est présenté comme un véhicule haut de gamme, le Sierra EV bénéficie de matériaux intérieurs haut de gamme comme des garnitures en bois à pores ouverts et des grilles de haut-parleurs en acier inoxydable pour son système audio Bose. Mais le design lui-même, avec un écran tactile portrait autonome et un groupe d'instruments rectangulaire, ressemble étrangement à l'habitacle de la Ford Mustang Mach-E. L'écran tactile possède même le même gros bouton de volume que celui de la Ford. Nous espérons que les avocats de GMC sont prêts.
Tesla a enfin commencé la production de son semi-remorque entièrement électrique, les premiers devant être livrés à Pepsi le 1er décembre.
Le patron de l'entreprise, Elon Musk, a révélé la nouvelle dans un tweet jeudi soir, ajoutant que le camion était « super amusant à conduire ».
La famille grandissante de voitures électriques portant un badge d'identification de Volkswagen a une nouvelle mascotte: l'ID. Bourdonner. Inspiré des modèles Bus vintage refroidis par air et présenté en avant-première par un concept proche de la production dévoilé en 2017, le La fourgonnette patrimoniale offre un groupe motopropulseur électrique, un design accrocheur et un intérieur high-tech et presque comme un salon. J'ai testé un prototype Buzz en Angleterre en février 2022 et j'en suis reparti impressionné, et le temps passé à conduire un modèle de production régulière à Copenhague et dans ses environs, au Danemark, a confirmé ces impressions. Cela valait la peine d'attendre.
Conception et intérieur
Même si on peut dire que le Buzz est sur la même branche de l'arbre généalogique Volkswagen que les modèles à fenêtres divisées et à baies vitrées. Bus prisés par les hippies il y a plusieurs décennies, les concepteurs ont décidé de ne pas aller au rétro comme ils l'ont fait avec la New Beetle sortie en 1997. Les phares ne sont pas ronds, par exemple, et ils sont beaucoup plus hauts que ceux du fourgon d'origine. C'est la même histoire à l'arrière: les lumières sont horizontales, situées juste en dessous de la fenêtre de la grande trappe et reliées par une barre lumineuse. C'est intentionnel: Volkswagen visait à faire écho au modèle original sans le cloner.
En termes de proportions, le Buzz est plutôt parfait. L'avant n'est pas entièrement plat et les portes avant sont positionnées derrière les roues avant plutôt que sur celles-ci, mais le design est aussi proche de celui de l'ancienne fourgonnette que le permettent les réglementations modernes. La variante Buzz que j'ai conduite au Danemark mesure 185,5 pouces de long, 78,1 pouces de large et 76,8 pouces de haut, elle est donc à peu près aussi longue qu'un Tiguan mais environ 10 pouces de plus et cinq pouces de plus. C'est ce que Volkswagen appelle le modèle à empattement court, et il ne sera pas commercialisé aux États-Unis. Nous aurons un modèle à empattement long qui n'a pas encore été dévoilé; il devrait ressembler au modèle européen mais avec plus d'espace entre les essieux avant et arrière.
