Essai de la Honda Civic Si 2015

Honda Civic SI 2015

PDSF $22,890.00

Détails des scores

« Honda est restée fidèle à ses positions avec la Civic Si, en utilisant une formule classique de légèreté et de puissance atmosphérique, mais peut-elle résister à l'épreuve du temps? »

Avantages

• Excellente technologie embarquée
• Manette de vitesse à courte course
• Bas prix
• Intérieur confortable

Les inconvénients

• A besoin de plus de puissance
• Transmission FWD non raffinée

La Honda Civic Si est l’un de ces noms automobiles qui n’ont presque pas besoin d’être présentés. De la même manière que BMW a contribué à définir le genre des berlines sportives avec la M3, Honda a contribué à créer des performances économiques avec la plaque signalétique Si.

La Civic Si 2015 est un membre approprié de la race, un exemple élégant et féroce qui ne doit pas nécessairement être mauvais… ou lent. Pourtant, le temps et la concurrence rattrapent leur retard, et la Civic Si n'est peut-être plus la première de la catégorie.

Donnez un changement

S’il y a une chose que les gens devraient savoir à propos de la Honda Civic Si, c’est qu’elle n’est livrée qu’avec un manuel. J'aime cela; il définit la voiture comme étant destinée aux passionnés – les poseurs n’ont pas besoin de postuler.

Il y a d’autres éléments qui permettent au nouveau conducteur de comprendre la nature sportive de la Si. D’une part, Honda est resté fidèle à ses armes i-VTEC, refusant de céder à l’attrait du turbocompresseur. Le résultat est un quatre cylindres atmosphérique de 2,3 litres énergique produisant 203 chevaux et 174 livres-pied de couple.

Ce moteur a quelque chose de la personnalité de Jekyll et Hyde. Il produit l’essentiel de sa puissance et de son couple au-dessus de 4 000 tr/min. En conséquence, dans des conditions de conduite normales, il semble sous-alimenté. Mais lorsqu’on le pousse, le VTEC repousse.

Utiliser le manuel pour maintenir la transmission à son point idéal est gratifiant, permettant au conducteur de se sentir vraiment impliqué dans le processus. Cependant, lorsqu'on la compare à ses rivales turbocompressées, comme la Subaru WRX ou la Ford Focus ST, la Si semble honnêtement un peu lente. Et les chiffres le confirment; la Civic Si est une seconde et demie plus lente à 60 que la WRX à 6,5 secondes

De plus, même si la transmission manuelle elle-même peut changer de vitesse à merveille, grâce à un levier de vitesses classique à six vitesses à courte course, l'embrayage a besoin de travail. La pédale d'embrayage fournit initialement une certaine résistance, mais une fois engagée, elle tombe au sol apparemment sans aucun effort. Cela ne gâche en rien l’expérience, mais c’est un peu décevant compte tenu de la personnalité agressive de la voiture.

Plus bas, plus rigide, plus rapide

La Civic Si n’est peut-être pas aussi rapide que certaines concurrentes, mais malgré cela, la Si est une voiture très gratifiante à conduire.

Le Si a suffisamment de couple pour détacher les roues dès un départ arrêté, et peut devenir écureuil s'il est trop accéléré. Outre un certain sous-virage et une direction légèrement vague, ces vices reviennent tous à la configuration relativement basique de la traction avant utilisée par la Si.

Mais avant que les fans de VTEC n’allument leurs torches et ne me poursuivent, il est important de noter que les défauts sont plus charmants que problématiques. Ils donnent au conducteur un sentiment d’implication et de participation qui manque à certaines autres voitures à hayon et voitures économiques.

Par rapport à la Civic standard, la Si roule plus bas et sur des roues plus grandes. Et grâce à l’excellent réglage de la suspension et du châssis, il est possible de lancer le Si avec beaucoup de confiance et, franchement, de joie. Ce n’est pas une configuration parfaite, mais elle a définitivement une personnalité amusante.

Bonne compagnie

Contrairement à certaines de ses concurrentes, la Civic Si est en fait une voiture très habitable. De la technologie au confort, la Si n’est guère un compromis par rapport à la Civic standard.

Même si l’intérieur n’est pas vraiment luxueux, il met en valeur la qualité de construction légendaire de Honda. Les plastiques présentent des tolérances plus strictes que celles d’une mission moyenne de la NASA. Et même si les sièges sont en tissu, ils sont solides et confortables.

En parlant de NASA, la Civic Si présente également une excellente technologie. L'écran tactile HondaLink ressemble et fonctionne comme un iPhone, et son utilisation est un plaisir, surtout si on le compare aux systèmes défectueux utilisés dans d'autres Honda et Acura.

La Civic Si comprend également mon nouveau gadget technologique préféré: une caméra d’angle mort. Activez le clignotant droit et la voiture bascule grâce à une caméra montée sur le rétroviseur latéral du passager. L'image est acheminée à travers l'écran, offrant une vue imprenable sur tout ce qui se trouve dans l'angle mort. Il est également très pratique pour se garer contre un trottoir étroit. Dans le coupé Si, c'est particulièrement agréable, car l'arrière incliné bloque une certaine visibilité.

En parlant du coupé, j'ai été agréablement surpris de constater qu'il offre un réel espace aux places arrière. Les passagers de grande taille trouveront que l'espace pour la tête pose problème, mais grâce aux sièges profonds, il y a de la place pour les personnes ayant des jambes.

Bref, la Civic Si, malgré sa personnalité fougueuse, reste une Honda. Cela signifie que c’est au fond un excellent moyen de déplacer les gens et les choses.

Conclusion

Que penser de la Civic Si? En termes de puissance et de performances pures, il n’est vraiment pas dans la même ligue que le Focus ST, WRX, ou Golf GTI. Là encore, à un peu moins de 24 000 $ pour une voiture bien équipée, c'est un peu moins cher, ce qui en fait une excellente première voiture performante pour tout vrai passionné.

Elle est suffisamment pratique pour justifier son coût et, grâce à la transmission manuelle et à la configuration, c'est une voiture merveilleuse avec laquelle perfectionner ses compétences de conduite. En revanche, une voiture comme la WRX fait tout le gros du travail pour le conducteur, qui n’a qu’à viser et tirer. Même si je ne peux pas dire que le Si est parfait, je peux dire que je l’aime beaucoup.

Des hauts

• Excellente technologie embarquée
• Manette de vitesse à courte course
• Bas prix
• Intérieur confortable

Les plus bas

• A besoin de plus de puissance
• Transmission FWD non raffinée

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