Les pragmatiques comme les passionnés ont beaucoup à attendre avec le retour de la berline dans la gamme Civic. Alors que la Civic de dixième génération est déjà en vente depuis environ un an sous forme de coupé et de berline ici aux États-Unis, Honda a choisi de prendre son temps pour commercialiser la cinq portes. Il revient dans la mêlée avec une large gamme d'options et de contenu dès le départ, et avec l'arrivée du prochain modèle Type R optimisé pour la piste. le marché américain pour la première fois l'année prochaine – exclusivement en configuration à hayon – il est également un signe avant-coureur de choses intéressantes à viens.
Construite dans l'usine de fabrication Honda de Swindon, au Royaume-Uni, et arrivant aux États-Unis avant d'être disponible ailleurs, la Civic à cinq portes apporte influence distincte du design européen associée à une nouvelle plate-forme à la fois plus légère et nettement plus rigide qu'auparavant, avec un centre de gravité bas une gravité qui contribue à renforcer l'accent mis par Honda sur l'agilité et les caractéristiques amusantes à conduire tout en restant éminemment accessible pour un grand nombre public.
Le plus souvent, ces attributs apparemment disparates sont en contradiction les uns avec les autres, mais parviennent à trouver un équilibre. entre les deux a toujours fait partie du charme qui a fait de la Civic une institution automobile depuis plus de quatre ans. décennies. Mais avec ce nouvel accent mis sur le dynamisme, Honda a-t-il été contraint de faire des concessions ailleurs afin de répondre à un contingent spécifique d'acheteurs? Nous nous sommes dirigés vers les routes pittoresques de Monterey et de ses environs, en Californie, pour le découvrir.
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Facteur de hachure
Honda a une image assez claire dans sa tête du client type de la Civic Hatchback. Si les jeunes acheteurs sont obligatoires dans ce segment, ils considèrent également ceux qui opteraient pour la cinq portes comme plus des bricoleurs axés sur l'image et la performance qui sont plutôt masculins par rapport à la berline et au coupé Civic acheteurs. Ce profil est à l’origine d’une grande partie de la conception et du réglage de la Civic Hatchback, qui accorde autant d’attention au sentiment de sportivité qu’à l’utilité et à la sécurité.
Bradley Iger/Tendances numériques
Disponibles dans les niveaux de finition LX, EX, EX-L Navi, Sport et Sport Touring, tous les modèles seront propulsés par le moteur turbocompressé et Moteur quatre cylindres à DACT de 1,5 litre à injection directe, développant 174 chevaux dans les versions LX et EX et 180 chevaux dans les versions Sport et Sport Spécifications de tournée. En plus de la transmission automatique CVT, les modèles LX et Sport sont disponibles avec une transmission manuelle à six vitesses, avec le ce dernier niveau de finition porte le couple à 177 livres-pied contre les 162 livres-pieds offerts sur les modèles équipés d'une CVT des modèles.
Cela met à la fois la puissance turbocompressée et la possibilité de sélectionner vos propres vitesses pour la première fois dans la Civic de dixième génération, car la berline et le coupé n'offraient que le option à trois pédales en conjonction avec le moteur atmosphérique de 2,0 litres, bien que le manque de disponibilité manuelle dans la version Sport Touring haut de gamme semble étrange décision.
Les modèles Sport et Sport Touring donnent tous deux un coup de fouet à l'éclat dramatique.
Néanmoins, les modèles Sport et Sport Touring donnent tous deux un coup de pouce à l'éclat dramatique avec leur double système monté au centre de série. système d'échappement, tandis que le porte-à-faux arrière raccourci et le becquet de toit arrière standard sur tous les niveaux de finition confèrent à la cinq portes une allure athlétique. ambiance. Les feux de jour, clignotants et feux arrière à LED sont de série sur tous les modèles, tandis que les phares à LED sont de série sur le Sport Touring.
À l’intérieur, l’esthétique intérieure de la Civic Hatchback est largement inspirée des modèles berline et coupé, avec un système d'infodivertissement à écran tactile capacitif de 7 pouces basé sur Android en option avec Apple CarPlay et Android Compatibilité automatique. 25,7 cu. pi. de l'espace de chargement est disponible avec les sièges arrière abaissés dans les modèles non-Sport, et 36 pouces d'espace pour les jambes aux sièges arrière placent la Civic à hayon au sommet de sa catégorie.
Honda Sensing comprend la liste des fonctions de sécurité active disponibles de la Civic, qui comprennent l'avertissement de collision avant, l'avertissement de sortie de voie, l'assistance au maintien de voie et l'atténuation des sorties de route. Ceci, ainsi que l'utilisation stratégique d'acier à haute résistance autour des cadres de porte et des longerons du cadre avant, conçus pour diriger le moteur vers le bas et vers l'arrière en cas de problème. collision frontale pour aider à diriger l'énergie de la collision vers le plancher du véhicule, ce qui est clairement pris en compte dans la capacité de la Civic à hayon d'obtenir une note globale de 5 étoiles du véhicule NHTSA.
Au volant
Notre premier passage à la tête de la nouvelle Civic cinq portes nous a amenés à quitter le centre-ville de San Francisco pour les vues plus vertes de Santa Cruz, en route vers Monterey. Heureusement, nous nous sommes retrouvés dans un modèle Sport Touring équipé d'une CVT pour le trajet, car la circulation urbaine semblait particulièrement orageuse le matin du 9 novembre.
En tant qu'offre de haut niveau, le prix de consolation pour le manque de boîte de vitesses manuelle disponible dans la version Sport Touring est la présence de des palettes de changement de vitesse montées sur le volant, qui offrent autant d'implication directe dans le fonctionnement mécanique de la voiture que la plupart des acheteurs le feront probablement jamais désir.
Semblable au système du nouveau Ridgeline, le système d'infodivertissement à écran tactile constitue une mise à niveau bienvenue par rapport aux offres précédentes de Honda, même si, comme nous avons noté lors de notre séjour avec le pick-up Honda, l'absence de bouton de volume physique rend l'utilisation du système audio plus un casse-tête qu'elle ne le devrait être. Mis à part la conception des commandes, le matériel est réactif et le partenariat de Honda avec Garmin pour l'interface de navigation donne des résultats dans une présentation de carte intuitive et agréable à regarder, tandis que l'interface globale du menu est simple et facile à utiliser utiliser.
A midi, nous avons échangé nos véhicules et atterri dans un modèle Sport équipé d'une boîte de vitesses manuelle. Sans doute renforcé par la puissance supplémentaire disponible, le moteur de 1,5 litre semblait particulièrement bien adapté à la boîte à six vitesses, qui offre une sensation d'embrayage légère mais communicative et un levier de vitesses satisfaisant opération. Il convient également de noter que la Civic Hatchback à trois pédales en version Sport surpasse son homologue équipée de la CVT en termes d'économie de carburant sur autoroute à 39 mpg, tandis que l'économie de carburant en ville est identique à 30 mpg.
Le système d’infodivertissement à écran tactile est une mise à niveau bienvenue par rapport aux offres précédentes de Honda.
Au-delà des variations de puissance du moteur, toutes les Civic à hayon bénéficient d'ajustements de performances spécifiques au modèle en termes de direction et caractéristiques de suspension, cette dernière utilisant des amortisseurs plus rigides pour une meilleure maniabilité dans les modèles Sport. Associé à de nouveaux coussinets de suspension remplis de liquide, ce modèle Sport offrait une qualité de conduite admirablement conforme sans manipulation capricieuse lors de la conduite sur des routes secondaires. avec une certaine verve, mais les passionnés qui cherchent à participer occasionnellement à l'autocross seront probablement récompensés pour leur patience s'ils choisissent d'attendre le prochain Si. modèle.
Mais pour le reste des acheteurs potentiels de Civic, le choix ne manque pas ici. Le dernier lot de modèles Civic s'annonce comme le choix le plus large proposé aux États-Unis à ce jour, avec le modèle susmentionné La Civic Type R devrait sortir l’année prochaine et marque le retour sérieux de Honda dans la compétition de haute performance aux États-Unis (Acura NSX malgré tout).
En attendant, ceux qui recherchent un choix pratique qui n’ignore pas l’importance de se connecter avec le conducteur disposent d’une option bien rodée dans cette nouvelle Civic à cinq portes.
Des hauts
- Conception pointue
- Utilitaire à hayon
- Bonne isolation du bruit de la route
Les plus bas
- Le système d'infodivertissement à écran tactile a toujours besoin d'un bouton de volume
- La transmission manuelle n’est pas disponible sur le niveau de finition supérieur
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