Essai du Volvo XC60 2018: un VUS beau et technologique

La génération précédente du Volvo XC60 avait placé la barre haute pour son successeur. C’était le modèle le plus vendu de Volvo pendant des années, et il a trouvé de plus en plus d’acheteurs à mesure qu’il vieillissait. Cela peut ne pas sembler inhabituel si vous aimez le fromage français, mais cela n’arrive presque jamais dans l’industrie automobile; c'est généralement l'inverse. La hausse des ventes est due au fait que Volvo propose un produit solide et de qualité, et illustre également la montée incontrôlable des SUV sur les marchés clés du monde entier.

Depuis le XC60 original et primé

a fait ses débuts, le segment des SUV est devenu si important qu’il regorge désormais d’options qui se ressemblent souvent et se conduisent beaucoup. Le nouveau modèle vise à se démarquer de ses pairs comme seul un Suédois peut le faire: tranquillement, de manière contrôlable et humble. Pas de coups de pub fous, pas de célébrités posant à moitié nues sur le capot, et pas de record du tour éphémère sur ce long et célèbre morceau allemand.

Quoi de neuf

Entrant dans sa deuxième génération, le XC60 est tout nouveau pour l’année modèle 2018. Visuellement, il s’inscrit dans le langage de conception le plus récent de Volvo. Beau sous tous les angles, il emprunte des éléments de style aux plus grands Volvo XC90 – le modèle qui a été le fer de lance de la renaissance de l’entreprise – mais il n’en est pas une copie conforme. Vu sous certains angles (comme les trois quarts arrière), il apparaît comme une évolution de son prédécesseur, ce qui était précisément l’intention du bureau d’études.

La tôle cache l’architecture de plate-forme évolutive (SPA) hautement modulaire de Volvo. On le retrouve également sous les modèles de la série 90 comme le Volvo S90, le V90 tout-terrain, et le XC90 susmentionné. Autrement dit, le XC60 bénéficie de la technologie des grosses voitures. Par exemple, Lex Kerssemakers, chef de la division nord-américaine de Volvo, a déclaré à Digital Trends les voitures de la série 60 empruntent leur infrastructure électrique des modèles de la série 90.

Le XC60 partage également ses groupes motopropulseurs avec ses plus grands camarades d’écurie. La palette comprend un quatre turbo de 2,0 litres développant 250 chevaux, une version de 316 chevaux du moteur deux litres équipé avec à la fois un turbocompresseur et un compresseur, et un hybride rechargeable essence-électrique évalué à un gros 400 puissance. Appelées respectivement T5, T6 et T8, toutes les variantes sont équipées d'une transmission automatique à huit rapports et d'une transmission intégrale.

Niveaux de finition et fonctionnalités

Pour simplifier la vie des acheteurs, la gamme XC60 est divisé en trois niveaux de finition nommés Momentum, R-Design et Inscription. Les prix varient de 41 500 $ à 56 700 $ avant les frais de destination obligatoires de 995 $ et les options sont prises en compte.

Même la version de base Momentum est généreusement équipée d'une suite complète de caractéristiques de sécurité, de phares à LED avec feux de jour Thor's Hammer, de feux de route automatiques, d'un alliage de 18 pouces. roues, barres de toit en aluminium, essuie-glaces à détection de pluie, vitres teintées, sièges avant réglables en 10 directions, climatisation automatique à deux zones, connectivité Bluetooth et système de commande électrique. hayon.

Le passage à la version R-Design ajoute un kit carrosserie spécifique au modèle qui donne au XC60 une apparence plus sportive. Il ajoute également un accès sans clé, des jantes en alliage de 19 pouces, un groupe d'instruments numériques de 12,3 pouces, des palettes de changement de vitesse, un sélecteur de mode de conduite et des sièges sport, entre autres fonctionnalités. Enfin, la version haut de gamme Inscription met le paquet avec une climatisation automatique à quatre zones, superbes garnitures en bois flotté, phares antibrouillard avant à LED, boîte à gants refroidie et porte éclairée poignées.

Aperçu de la technologie

Arrêtez-nous si vous avez déjà entendu ceci: Volvo fabrique l'un des meilleurs systèmes d'infodivertissement de l'industrie. On le sait, cela ressemble à un cliché, mais c’est vrai. Nommé Sensus, il est affiché sur un écran tactile de 9 pouces orienté portrait, parfaitement intégré à la console centrale. C’est comme avoir un iPad collé à votre tableau de bord.

Sensus regroupe les fonctions de navigation, de divertissement et de connectivité du XC60 en une seule unité facile à utiliser. Il n’y a pratiquement aucune courbe d’apprentissage impliquée car chaque menu est clairement étiqueté et la plupart des fonctions ne nécessitent que quelques clics. Android Auto et Apple CarPlay la compatibilité est standard sur tous les niveaux de finition, mais c'est un cas où nous ne pouvons pas comprendre pourquoi vous voudriez remplacer le système d'infodivertissement natif. Ce serait comme manger au restaurant de Paul Bocuse et noyer chaque plat avec du chipotle Tabasco.

Le XC60 est disponible avec Pilot Assist, qui est le nom de la suite d’aides électroniques à la conduite de Volvo. Actif jusqu’à 80 mph, Pilot Assist gère seul la direction, l’accélération et le freinage. Nous avons découvert le système en quittant Barcelone aux heures de pointe, lorsque les rues se transforment en un gigantesque parking, et il fonctionne comme annoncé. Le XC60 s’arrête complètement lorsque cela est nécessaire et roule en douceur sans effectuer de manœuvres brusques, même lorsque la route tourne.

Le système fonctionne également bien à des vitesses plus élevées, à condition que les voies soient clairement marquées et qu’il n’y en ait pas trop qui partent du même point. Volvo souligne toutefois qu’il est important de garder les deux mains sur le volant. Pilot Assist émet des avertissements visuels et sonores s’il détecte que les mains du conducteur sont ailleurs pendant trop longtemps.

Cela signifie que vous devrez prendre un taxi si vous voulez jouer au nouveau jeu Mario Kart en route vers l’aéroport – du moins pour le moment. Volvo développe une voiture entièrement autonome, notamment à travers le Programme pilote Drive Me en Suède, mais il faudra au moins quelques années avant de briser la couverture.

"Nous n'allons pas dire que nous y sommes jusqu'à ce que nous en soyons absolument sûrs", nous a déclaré Graeme McInally, directeur de l'analyse des accidents chez Volvo.

Notre voiture d'essai était équipée d'un groupe d'instruments numériques, qui peut être configuré pour afficher une grande variété d'informations, notamment les instructions de navigation et le Système audio Bowers & Wilkins, qui ravit les audiophiles avec un son digne d'une salle de concert. Sérieusement, ce n’est pas un autoradio ordinaire; il y a un subwoofer d'air frais construit dans le corps.

Aménagement et finition intérieure

Monter à bord du XC60, c'est comme entrer dans une somptueuse chambre d'hôtel dans le nord pittoresque de la Suède. Chaque partie de l'habitacle est agréable à toucher et à regarder, depuis les superbes garnitures en bois flotté du tableau de bord jusqu'au plastique doux au toucher sur la console centrale.

Le luxe est de série dans le tout nouveau SUV de Volvo; tous les modèles, quel que soit le niveau de finition, sont dotés d'un revêtement en cuir luxueux sur les sièges et sur le volant, ainsi que d'un toit ouvrant panoramique qui baigne l'habitacle de lumière naturelle.

Volvo ne plaisante pas lorsqu'il affirme que l'intérieur s'inspire des tendances du design scandinave; le XC60 ne ressemble à aucune autre voiture de son segment. Par exemple, une fine bande de garniture en aluminium souligne le tableau de bord d’une porte à l’autre, lui donnant un look simple et minimaliste accentué par l’absence quasi totale de boutons. Ce n’est ni exubérant ni ostentatoire; dans 20 ans, le cockpit sera toujours aussi élégant qu'aujourd'hui.

Il y a suffisamment d’espace à l’intérieur pour cinq passagers. Vous trouverez le siège du milieu de la deuxième rangée à l’étroit si vous transportez régulièrement des Vikings suédois, mais il est suffisamment spacieux pour les adultes de taille normale effectuant de courts trajets. À l’arrière, il y a 29,7 pieds cubes d’espace de coffre, ce qui est considérablement plus que le Mercedes-Benz GLC, et quelques cubes devant le BMW X3 et le Audi Q5.

Performances de conduite et MPG

Le modèle que nous avons conduit à Barcelone et dans ses environs, en Espagne, était équipé du moteur Volvo T6 de milieu de gamme. Il est construit autour d’un moteur quatre cylindres de 2,0 litres qui utilise à la fois un turbocompresseur et un compresseur pour produire 316 chevaux à 5 700 tr/min et 295 livres-pied de couple de 2 200 à 5 400 tr/min.

Sur l'autoroute, le XC60 se montre calme et détendu sans être mou ou ennuyeux. Jamais trop hardcore, il offre une conduite souple et une maniabilité confiante. Elle n’a pas été conçue comme une voiture de sport et elle n’essaie pas de se comporter comme telle. C’est un SUV dans lequel on se sent bien, que l’on soit assis au volant ou derrière le siège conducteur. Une épaisse portion de matériau insonorisant amplifie la sensation de sérénité en garantissant que vous n’entendez pas le moteur gémir lors de l’accélération, ni le bruit de la route.

Avec du temps à tuer avant notre vol de retour de l'après-midi, nous avons roulé de Barcelone vers une petite ville appelée Begues. La vue que vous obtenez est à couper le souffle car la route surplombe la ville et la mer Méditerranée. Cependant, c'est sinueux, raide, et il a probablement été pavé pour la dernière fois lorsque la minuscule SEAT 600 était considérée comme une voiture de taille standard.

Normalement, conduire un SUV dans de telles conditions est plus gênant que de jouer de la batterie après avoir trempé les bâtons dans du beurre fondu. Et pourtant, le XC60 nous a impressionnés par son comportement semblable à celui d’une voiture.

La maniabilité vague et lourde que nous avons tendance à associer à de nombreux SUV était introuvable. Le roulis n'est devenu gênant que lors d'un virage très rapide, ce que nous attribuons en partie à notre suspension pneumatique souple du testeur, et la transmission a réussi à sélectionner le bon rapport en sortant de un tour. La visibilité est excellente grâce à la grande surface vitrée, ce qui facilite les déplacements à travers de minuscules, Rues de la taille d'un SEAT… et lorsque vous reculez de quelques centaines de pieds après avoir réalisé que vous avez atteint un virage serré impasse.

La direction est plutôt légère lorsque vous placez le sélecteur de mode de conduite sur Eco ou Confort, et il n’y a pas autant de retour que nous le souhaiterions. Bien sûr, il existe une option qui vous permet de modifier individuellement un ensemble de paramètres, y compris la direction, pour créer votre propre mode de conduite. Pourtant, ce n’est pas la voiture la plus attrayante à conduire parmi ses concurrents. Les ingénieurs châssis nous ont dit que ce n’était pas nécessaire; ce n’est pas ce que recherche son public cible.

Sécurité

En matière de sécurité, le bilan de Volvo est sans égal. L’entreprise a audacieusement promis que personne ne serait tué ou gravement blessé dans l’une de ses nouvelles voitures d’ici 2020, et elle s’en tient à cet objectif. À cette fin, le XC60 inaugure trois nouvelles fonctionnalités d’aide à la conduite qui promettent de vous sortir du pétrin lorsqu’une collision est imminente.

Auparavant, le technicien de City Safety freinait aussi fort que possible pour éviter une collision. Désormais, le système peut détecter quand le freinage ne suffit pas et contourner l’obstacle – qu’il s’agisse d’un élan en colère ou d’un gros camion – si cela est sécuritaire.

L'atténuation de voie en sens inverse détecte lorsque la voiture quitte sa voie et la ramène automatiquement à sa place. Cela permet d'éviter les collisions frontales dangereuses, en particulier sur les routes de campagne à grande vitesse sans séparateur central. Le système d'information sur les angles morts (BLIS) en option remplit la même fonction pour empêcher les automobilistes de se faire coincer par l'arrière ou sur le côté.

Ces aides à la conduite rejoignent une liste croissante de fonctionnalités, qui comprennent le contrôle de la stabilité au roulis, l'atténuation des sorties de route et les informations sur les panneaux de signalisation. Enfin, chaque XC60 quitte l'usine avec des airbags frontaux, latéraux et rideaux, ainsi qu'un airbag genoux pour le conducteur.

Conclusion

Le Volvo XC60 2018 a tout ce qu’il faut pour suivre la voie tracée par son prédécesseur à succès. C’est beau, c’est confortable, c’est chic et il regorge de technologies conviviales. En adoptant une approche différente du luxe, Volvo a trouvé la bonne formule pour bousculer la hiérarchie dans le segment des SUV compacts.

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