La Hyundai Elantra que vous trouverez chez les concessionnaires aujourd’hui a l’air un peu étrange, et il n’y a absolument rien de mal à cela. C’est une chose assez bulbeuse, expressive, presque aquatique, et les masses semblent l’approuver car l’Elantra reste l’un des modèles les plus populaires de Hyundai. Dans un climat automobile qui s’efforce de plaire au plus grand nombre de consommateurs possible, l’étrange peut être bon.
C’est pourquoi, lorsque les photos de l’Elantra 2017 a commencé à apparaître, je me suis retrouvé légèrement déçu. C’est un beau véhicule – en fait, il est plus attrayant que l’ancien – mais il a aussi l’air un peu sûr. Il s’agit du dernier exemple du langage de conception « Fluidic Sculpture » de Hyundai et, à ce titre, il équipe une partie avant plus traditionnelle ponctuée par une grande calandre hexagonale. Il s'agit d'une pièce similaire à celle trouvée sur les Hyundai Genesis, Sonata et Tucson, mais elle est également étonnamment similaire à la plaque de poitrine que vous verrez sur des dizaines de voitures sur le marché aujourd'hui. L'Elantra de sixième génération est peut-être la meilleure à ce jour, mais sur le plan stylistique, elle pourrait se fondre dans la foule.
Cela étant dit, l’esthétique n’est qu’un élément de ce qui constitue une bonne voiture, et l’Elantra 2017 semble globalement bien améliorée. La nouvelle carrosserie est en fait plus élégante que l'ancienne avec un coefficient de traînée de 0,27, et l'intérieur est beaucoup plus propre, bien que d'une manière plus conventionnelle et axée horizontalement.
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Les performances ont également été considérablement améliorées pour l’année modèle 2017. Le châssis de l’Elantra est désormais renforcé à 53 % d’acier à haute résistance, contre 21 % en 2016, ce qui améliore la rigidité, le silence, la qualité de roulement et la maniabilité.
Deux nouveaux moteurs sont également disponibles pour 2017, dont un quatre cylindres de 2,0 litres sur les versions SE avec 147 chevaux et 132 livres-pied de couple, et un turbo de 1,4 litre pour les versions Eco avec 128 chevaux et 156 lb-pi. Le moteur de 2,0 litres se connecte à une boîte manuelle à six vitesses ou à une automatique à six vitesses, tandis que le groupe motopropulseur boosté s'associe à un double embrayage à sept vitesses « EcoShift ». Hyundai estime que l’option Eco rapportera un impressionnant 35 mpg combiné, mais les chiffres de 2,0 litres de 29 mpg en ville et de 38 mpg sur autoroute ne sont pas mauvais non plus.
La sécurité est toujours une grande priorité pour Hyundai, et ce véhicule ne fait pas exception, avec son système automatique en option. freinage d'urgence, détection des piétons, assistance au maintien de voie, détection des angles morts et circulation transversale arrière alerte. La marque s'attend à une note Top Safety Pick+ de l'Insurance Institute for Highway Safety et à une note de sécurité 5 étoiles de la National Highway Traffic Safety Administration. La nouvelle Elantra arrivera chez les concessionnaires en janvier et les prix seront annoncés à l'approche de la date de mise en vente.
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