L'histoire de Lamborghini commence avec un disque d'embrayage usé. Plus précisément, un vieux disque d'embrayage dans une Ferrari. Ferruccio Lamborghini était un riche industriel de l'Italie d'après-guerre, qui avait fait fortune en produisant du matériel agricole. Il avait acheté une Ferrari et avait découvert que le disque d'embrayage était la même pièce que celle utilisée dans un tracteur Lamborghini. Cela a conduit à des paroles en colère contre Enzo Ferrari, puis à une Lamborghini amère promettant de construire une meilleure voiture de sport.
Contenu
- Lamborghini 350GT
- La belle Miura à moteur central
- La comtesse scandaleuse
- L'audacieux LM002
- La supercar Diablo AWD
- Superleggera Sesto Elemento
Il existe peu de facteurs de motivation plus efficaces qu'une fierté blessée, et Lamborghini produit bientôt sa première voiture, la belle 350GT, en 1964. Un exemplaire de cette voiture, ainsi que d'autres modèles Lamborghini importants jusqu'à nos jours, est exposé au Musée des technologies
à Automobiles Lamborghini siège social dans la ville de Sant'Agata Bolognese, dans le nord de l'Italie. La ville et l'usine sont situées à environ 30 minutes de la ville de Bologne.Vidéos recommandées
Dès le début, Automobili Lamborghini s'est engagé à faire progresser l'état de l'art en matière d'automobile. Cela a conduit à des succès spectaculaires et à quelques innovations technologiques qui n’ont pas fait leur chemin, mais qui ont éclairé l’orientation du développement automobile. Nous avons passé un après-midi au Museo Delle Tecnologie pour en apprendre un peu plus.
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Lamborghini 350GT
La première Lamborghini de production était un concurrent direct des coupés Ferrari grand tourisme de l'époque. Lamborghini a décidé de fabriquer une meilleure voiture et il a fait appel aux meilleurs designers et ingénieurs italiens pour l'aider.
Les caractéristiques techniques notables de la 350GT comprenaient des panneaux de carrosserie en aluminium Superleggera (super légers), un cadre spatial à tubes et un moteur V12 à cames en tête Bizzarini amélioré. La conception de Lamborghini utilisait une suspension à quatre roues entièrement indépendante avec un design d'amortisseur à ressorts, similaire aux voitures de sport populaires d'aujourd'hui. Le résultat est l’un des coupés sport les plus gracieux et les plus maniables du milieu des années 1960. La 350GT a immédiatement mis Lamborghini sur la carte et a averti Ferrari qu'il y avait un nouveau concurrent sérieux à affronter.
La belle Miura à moteur central
En 1966, deux ans seulement après la 350GT, Lamborghini a fait un geste audacieux et a créé la première supercar véritablement à moteur central avec l'avènement de la Miura. Dans cette conception, le moteur était situé juste derrière les sièges conducteur et passager, plaçant la majeure partie du poids de la voiture au centre du véhicule. Le V12 de la Miura était monté transversalement, avec une boîte-pont intégrée entraînant les roues arrière. À son époque, la Miura était la voiture de série la plus rapide au monde.
Il est difficile d’exagérer l’importance technique de cette voiture, car pratiquement tous les véhicules hautes performances supercars conçu puisque les Miura ont placé le moteur entre les essieux. Le design avait été lancé au cours des années précédentes, notamment par les voitures de course des 500 miles d'Indianapolis comme la Cooper Climax de 1961 et la Lotus-Ford de 1965 conduites à la victoire par Jim Clark. Mais la Miura a prouvé que cette conception pouvait fonctionner dans une voiture de série. Ferrucio Lamborghini a dû être heureux qu'il ait fallu encore une année entière à Ferrari pour produire la Dino 206 GT à moteur central.
La comtesse scandaleuse
Dans la continuité de la Miura à succès, les ingénieurs de Lamborghini ont travaillé en secret pour produire la voiture qui définirait le style de presque toutes les Lamborghini qui suivraient. Après plusieurs prototypes, la version de production de la Countach est dévoilée en 1974 et marque le début de l'ère de la Longitudinale Posteriore pour Lamborghini.
Longitudinale Posteriore signifie simplement que le moteur V12 de la Countach était orienté le long du long axe avant et arrière de la voiture, mais toujours situé derrière le conducteur. Cette conception avait été utilisée dans les voitures de course, mais Lamborghini a encore amélioré l'équilibre des poids en déplaçant l'embrayage. et l'ensemble de transmission à l'avant du moteur, plaçant la boîte de vitesses entre les sièges conducteur et passager. L’arbre de transmission a ensuite reculé, passant en fait à travers le carter d’huile du moteur pour se diriger vers l’essieu arrière.
Une autre innovation qui a fait ses débuts sur la Countach était la conception de la porte à ciseaux de Lamborghini, qui rendait la Countach encore plus impressionnante et futuriste pour les acheteurs potentiels. Pourtant, malgré le style scandaleux de la Countach, l'un des développements les plus innovants était le rétroviseur Periscopio. La Countach a une petite lunette arrière, une solution aérodynamique était donc nécessaire pour accueillir le rétroviseur légalement requis. La solution consistait à utiliser une série de miroirs, comme le périscope d'un sous-marin, pour donner au conducteur une vue vers l'arrière depuis le haut du toit. Finalement, le Periscopio a été remplacé par une lunette arrière plus grande et un rétroviseur conventionnel, mais il s’agissait d’un autre exemple de prouesse technique du principal innovateur italien.
L'audacieux LM002
Pendant la majeure partie de l’histoire de l’automobile, les SUV étaient plutôt ennuyeux. Les Land Rover et les Jeeps étaient connus pour leurs capacités tout-terrain, mais la plupart des SUV n'étaient que des breaks hauts. Lamborghini a changé tout cela avec la sortie du LM002 en 1986. Ce SUV carré a pris le moteur V12 d'une Countach et l'a placé à l'avant du véhicule, associé à une transmission manuelle et à une transmission 4X4 avec différentiels verrouillables.
LM signifiait Lamborghini Militaria, et bien que le LM002 n'ait jamais été acheté par l'armée d'aucun pays et qu'il n'ait jamais eu la commercialisation succès des machines de rue et de course de Lamborghini, cet équipement complètement exagéré a ouvert la voie à une nouvelle classe de performances VUS.
La supercar Diablo AWD
Alors que le LM002 époustouflait le monde des camions, les ingénieurs de Lamborghini devaient trouver comment surpasser la vénérable Countach. La Diablo était la réponse, conservant la configuration du moteur LP mais améliorant les performances à partir de 1990. Puis, en 1993, la société a lancé la Diablo VT, s'appuyant sur la technologie de transmission intégrale mise au point par Bugatti avec la EB110 de 1991. Le Diablo VT permettait à 25 % du couple moteur d'entraîner les roues avant via un différentiel central à viscocoupleur toujours actif.
Le système AWD de Lamborghini sera perfectionné à l'époque de la Murciélago, Gallardo, Huracan, et Aventurier jusqu'à nos jours. Ferrari (vous vous en souvenez ?) n'a pas réussi à fabriquer une voiture de série avec transmission intégrale avant la sortie en 2011 du frein de tir FF.
Superleggera Sesto Elemento
Depuis le début de l’histoire de Lamborghini, alléger les voitures est une obsession. Nulle part cette obsession n’a été plus clairement visible que dans le développement de la piste et de la voiture de course Sesto Elemento (littéralement « sixième élément », qui se trouve être Carbon) lancée en 2010. Dans cette conception, le châssis, la carrosserie, l'arbre de transmission et certains composants de suspension sont tous fabriqués à partir de fibre de carbone formée. Le Sesto Elemento prouve le concept selon lequel la fibre de carbone peut être utilisée dans des applications sollicitées pour créer un véhicule ultra-léger hautes performances.
Après la Sesto Elemento, Lamborghini a poursuivi ses recherches dans applications en fibre de carbone avec des modèles comme le Centenario 2016 et le sensuel Astérion hybride rechargeable concept.
Depuis le début, Automobiles Lamborghini a cherché non seulement à fabriquer de belles voitures, mais également à faire progresser la technologie en matière de conception automobile. Si vous pouvez vous rendre à Sant'Agata Bolognese, le musée Cela vaut bien les 15 € de droit d'entrée. Si vous ne pouvez pas vous y rendre aujourd'hui, Lamborghini propose ce service pratique guide en ligne à ses principaux modèles.
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