Le tout nouveau Toyota Supra 2020 reçoit sa part d’attention de la part de la presse industrielle et de la communauté des passionnés. À partir d'environ 50 000 $, la Supra devance ses concurrents tels que le Porsche 718 Caïman et le Audi TTRS.
Le moteur Supra B56 était une coentreprise avec BMW, et le six cylindres en ligne turbocompressé à double volute est officiellement évalué à 335 chevaux et 365 livres-pied de couple. Toutefois, ces chiffres peuvent être considérablement sous-estimé. Toyota affirme que la Supra atteindra 60 MPH en 4,1 secondes, mais Conducteur Le magazine a mesuré l'accélération à 3,8 secondes.
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Comme nous récemment signalé, Stephan Papadakis, lauréat du SEMA Masters of Motors 2018 de Papadakis Racing examine chaque composant pour trouver le meilleur moyen de tripler la puissance de ce moteur déjà impressionnant.
«Nous savons qu'une énorme quantité de recherche et de développement d'origine a été consacrée à la construction du B58 et nous constatons déjà que les préparateurs ajoutent puissance en chevaux utilisant des pièces boulonnées, ce moteur a plus de capacités intégrées que celles nominales de l'usine », a déclaré Papadakis. Tendances numériques. "Cela nous inspire confiance alors que nous envisageons de tripler la puissance."
Papadakis a déjà a posté une vidéo de la dépose initiale du moteur et du démontage complet. Maintenant, il est de retour avec un deuxième épisode en se concentrant sur la façon dont le moteur produit sa puissance et en examinant les améliorations apportées aux pièces dures du moteur, à savoir les pistons, les bielles et la culasse elle-même.
« Nous avons beaucoup appris en démontant le moteur dans l'épisode 1 et nous sommes encouragés de trouver beaucoup de potentiel dans la nouvelle Toyota GR Supra 2020 », a déclaré Papadakis. « Maintenant, nous exploitons toute notre expérience dans la construction de moteurs pour voitures de course et mettons en œuvre le plan des 1 000 chevaux. »
Nous avons eu la chance de rattraper Papadakis avant la sortie de sa nouvelle vidéo, et il a donné à Digital Trends une mise à jour exclusive sur ses progrès.
Qu'avez-vous appris sur le B58 depuis que vous avez effectué le démontage ?
Stéphane Papadakis: Nous en sommes à l’étape 1 de cette construction, franchissant nos premières étapes exploratoires qui nous permettront d’atteindre nos objectifs de 1 000 chevaux, et jusqu’à présent, nous pouvons voir que le bloc semble robuste – il est rigide et léger – et nous avons constaté que nous parvenions à faire passer le flux d’air à travers la culasse grâce à deux orifices d’échappement dont nous pensons avoir besoin pour soutenir notre puissance. cible.
Sur la base du travail effectué jusqu'à présent, quelle est votre stratégie pour arriver à 1 000 chevaux ?
Stéphane Papadakis: Ce moteur semble très exotique car seuls les premiers utilisateurs l'utilisent à ce stade, mais il reste un moteur à quatre temps et la stratégie visant à produire plus de puissance n’est pas fondamentalement différente de tout autre projet sur lequel nous avons travaillé. le passé.
Nous allons ajouter un turbocompresseur plus gros et augmenter le débit d’air à travers la culasse via les orifices. Et nous allons augmenter le débit de carburant avec des injecteurs plus gros. Dans le même temps, nous allons renforcer le bas de gamme pour gérer toute cette puissance supplémentaire. C’est en tout cas notre plan initial, et vous pouvez en voir une partie dans cette vidéo. Cela continuera d’évoluer à mesure que nous approfondirons le travail… et ce ne sont que des espoirs et des rêves jusqu’à ce que nous produisions un résultat sur un banc d’essai le mois prochain.
Allez-vous utiliser des pistons disponibles dans le commerce ou fabriquer les vôtres?
Stéphane Papadakis: Ce moteur est si nouveau qu’il n’existe pas de composants de rechange disponibles dans le commerce qui, selon nous, nous permettront d’atteindre nos objectifs. Pour les pistons, nous travaillons avec notre partenaire de longue date JE Pistons pour développer et tester des modèles prototypes. Si nous parvenons à atteindre 1 000 chevaux, nous espérons que ces nouveaux pistons deviendront des modèles. pour certaines des pièces qui seront éventuellement disponibles dans le commerce pour d'autres personnes souhaitant les acheter eux.
Quelle puissance supplémentaire pensez-vous pouvoir obtenir en travaillant avec la culasse et le collecteur d'admission, compte tenu de l'admission forcée utilisée avec le B58 ?
Stéphane Papadakis: Avec les modifications que nous apportons à la culasse, l’élargissement des orifices et le changement des soupapes et des ressorts de soupape, nous sommes convaincus que nous pouvons atteindre notre objectif de 1 000 chevaux. Nous pensons qu'il y a certaines limites à ce que nous pouvons faire avec le collecteur d'admission d'origine en raison des exigences de débit d'air que nous avons, nous allons donc fabriquer un collecteur d'admission personnalisé et passer à un collecteur air-air à montage frontal plus traditionnel. refroidisseur intermédiaire.
Quelle sera l’importance des barres dans la gestion des 1 000 chevaux projetés ?
Stéphane Papadakis: Les bielles font partie de ces composants qui ne produiront pas de puissance supplémentaire, mais elles constituent le lien et vous ne voulez pas avoir de panne car une panne de bielle est catastrophique pour le moteur. C'est notre philosophie que nous voulons surconstruire des composants comme celui-là, donc les tiges que nous fabriquons chez Carrillo devraient supporter plus de 1 500 chevaux pour nous donner une bonne marge de sécurité.
Quelle est votre estimation du temps et de l’argent nécessaires pour arriver au résultat final ?
Stéphane Papadakis: Nous surveillons les dollars que nous dépensons en composants, mais le temps investi a une valeur bien supérieure à ces coûts matériels. C’est un effort communautaire et, entre nous et nos différents partenaires, il faut qu’il y ait une dizaine d’ingénieurs, voire plus. Ensemble, nous passons des centaines d’heures à travailler sur les différents composants pour mener à bien ce projet.
Je ne peux parler que pour moi lorsque je dis que c’est une chose à laquelle je pense continuellement depuis que nous l’avons commencé. Pendant que je mange, dors et rêve, je cherche des solutions. Lorsque vous multipliez cela par autant de personnes et que vous additionnez le tout collectivement, il est difficile d’évaluer le prix. Je dirai cependant que lorsque vous vous lancez dans le développement de projets sur mesure comme celui-ci, vous pouvez vous retrouver assez facilement dans un territoire à six chiffres.
Mais la bonne nouvelle est que cela ne concerne que le prototype initial, sur lequel nous travaillons actuellement. Comme toute autre chose, les constructeurs et les passionnés travaillant sur leurs projets bénéficieront de notre investissement et pourront réaliser leurs créations à l'avenir à un coût considérablement inférieur.
C'est un voyage, pas un achat
En commençant par les principes fondamentaux, Papadakis espère garantir que le B56 modifié tiendra le coup pendant le réglage, lorsqu’il produira considérablement plus de puissance que ce que les ingénieurs d’origine avaient prévu. Avec un investissement important en temps et en pièces, une panne moteur catastrophique est coûteuse et dévastatrice sur le plan émotionnel.
« À bien des égards, c’est comme si nous partions à la chasse au trésor sans carte », a déclaré Papadakis. "Nous savons qu'il y a mille chevaux quelque part et maintenant nous explorons pour voir où nous les trouverons."
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