La FAA répertorie 50 aéroports qui ne bénéficieront pas d’une couverture 5G étendue

Alors qu'AT&T et Verizon se préparent à déployer leur nouveau spectre 5G de bande moyenne ce mois-ci, la Federal Aviation Administration (FAA) a publié une liste de 50 aéroports américains dans lesquels la couverture 5G plus rapide ne sera pas disponible – du moins pas tout de suite.

Après plusieurs semaines de retards alors que les transporteurs et l'industrie aéronautique se disputaient sur d'éventuels problèmes de sécurité, il semble qu'AT&T et Verizon soient enfin sur la bonne voie pour commencer le déploiement du nouveau spectre milieu de gamme le 19 janvier. Bien qu'AT&T n'ait pas encore présenté ses plans spécifiques pour le nouveau spectre, Verizon a a promis de l'utiliser pour étendre son réseau 5G Ultra Wideband à plus de 100 millions de nouveaux clients à travers les États-Unis.

En face de inquiétudes quant au fait que les nouvelles fréquences pourraient interférer avec des instruments aéronautiques importants

Lorsque cela s’est avéré insuffisant pour apaiser les craintes des responsables de l’industrie aéronautique, les PDG d’AT&T et de Verizon sont allés plus loin: promettant de créer des « zones d’exclusion » temporaires autour des aéroports américains où le nouveau 5G les fréquences ne seraient pas du tout déployées lors du déploiement initial.

Dans une lettre commune la semaine dernière, les deux PDG ont ensuite déclaré que ces précautions devraient être plus que suffisant, et a souligné qu’ils n’accepteraient plus de demandes visant à retarder leurs déploiements au-delà 5 janvier. Cependant, après une journée de discussions intensives avec le département américain des Transports et la FAA lundi dernier, tous deux ont cédé et ont accepté une dernière prolongation de deux semaines, le déploiement étant désormais prévu pour le 19 janvier.

Où sont les zones d’exclusion ?

Désormais, la FAA a sélectionné 50 aéroports spécifiques où le spectre 5G moyenne bande ne sera pas déployé. Le liste publiée comprend les principales plaques tournantes des compagnies aériennes américaines telles que O'Hare International de Chicago, ainsi que des aéroports régionaux plus petits sujets à un épais brouillard et à des nuages, tels que Champ Paine dans le comté de Snohomish, Washington, et Aéroport régional de Tweed New Haven dans le Connecticut.

La liste des zones d'exclusion comprend également tous les plus grands aéroports internationaux américains dans des endroits comme New York, Los Angeles, Las Vegas, Dallas, Seattle et au-delà.

Selon le le journal Wall Street, l'agence a sélectionné les aéroports en fonction des volumes de trafic, des emplacements et du nombre de jours de faible visibilité. Le nouveau spectre de la bande C présente le plus grand risque d'interférence avec les altimètres radar, qui sont les plus critiques pour les atterrissages par faible visibilité.

Les responsables de la FAA ont souligné que la liste d'exclusion ne signifie pas nécessairement que les vols à faible visibilité ne peuvent pas se produisent dans d’autres aéroports, bien que de nombreux aéroports ne disposent pas de l’équipement nécessaire pour gérer la faible visibilité. atterrissages.

Selon Reuters, la liste publiée par la FAA omet également plusieurs grands aéroports dans des endroits comme Denver et Atlanta. comme Ronald Reagan Washington National, tout simplement parce que les déploiements 5G ne posent pas de problème dans ces endroits. Ils se trouvent soit dans des zones où 5G n’est pas encore déployé, ou les voies navigables sont déjà « suffisamment éloignées pour qu’il existe une zone tampon naturelle ».

Dans l'état actuel des choses, les zones d'exclusion ne seront en vigueur que pour une période de six mois, donc AT&T et Verizon peut-être encore déployer le nouveau matériel 5G dans ces zones, et simplement ne pas l'allumer pendant la phase initiale dérouler.

Les responsables de l’industrie aéronautique restent sceptiques

Malgré l’accord pour aller de l’avant avec le déploiement de la 5G à bande moyenne, la FAA continue de mettre en garde contre d'éventuelles perturbations des vols, déclarant à Reuters que "même avec le tampon temporaire autour de 50 les aéroports, 5G le déploiement augmentera le risque de perturbation en cas de faible visibilité », y compris « les annulations de vols, les vols détournés et les retards pendant les périodes de faible visibilité ».

Néanmoins, la FAA s'est engagée à travailler avec les constructeurs aérospatiaux et les compagnies aériennes au cours des six prochains mois pour tester et valider l'avionique. L'agence note sur son site Internet que « à mesure que les tests prouvent que certains altimètres sont sûrs, la FAA sera en mesure de supprimer certaines restrictions sur les opérations des avions ». avions avec ces altimètres. Il ajoute que « le risque de perturbation diminuera progressivement à mesure que davantage d'altimètres seront testés et jugés sûrs, modernisés ou modifiés ». remplacé. »

Dans une déclaration à Reuters, Kevin Burke, président et directeur général de l'Airports Council International — North America, une association qui représente les États-Unis et Les aéroports canadiens ont déclaré que la liste de la FAA était « largement hors de propos », avertissant que « l’ensemble du système aéronautique est sur le point d’être affecté par cette mauvaise gestion ». expansion planifiée et coordonnée du service 5G dans et autour des aéroports. Burke estime que « l’ensemble du système aéronautique souffrira des termes de la cet accord.

Airlines for America, le groupe commercial qui représente American Airlines, FedEx et plusieurs autres transporteurs, s'est toutefois montré un peu plus optimiste, avec un porte-parole. affirmant que le groupe a apprécié « les efforts de la FAA pour mettre en œuvre des mesures d’atténuation pour les aéroports qui pourraient être les plus touchés par les perturbations générées par le déploiement de la nouvelle 5G ». service."

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