Ferrari 458 Italian vaihto voi vaatia nimenmuutosta, koska sen moottori saattaa hyvinkin kutistua nykyisen auton 4,5-litraisesta V8:sta pienitilavuuksiseksi, turboahdelluksi V6:ksi.
Ferrarin lehdistötilaisuudessa viime viikolla toimitusjohtaja Amedeo Felisa vihjasi, että seuraava 458 menettää pari sylinteriä, Männänpäät raportteja.
Suositellut videot
Erityisesti Felisa sanoi, että Ferrari käyttää puolet 250 miljoonasta eurosta, jotka se on osoittanut tutkimukseen ja kehitykseen seuraavan viiden vuoden aikana päästöjen vähentämiseen ja polttoainetalouden parantamiseen.
Liittyvät
- Seuraavaksi Mercedes-AMG C63 voisi luopua V8:sta nelisylinterisen hybridivoiman osalta
Nämä kuulostavat epäolennaisilta ongelmilta Ferrarin kaltaisen yrityksen asiakkaille, mutta päästöjen kiristyessä ja polttoainetaloutta koskevat määräykset Euroopassa ja Yhdysvalloissa, Prancing Horse joutuu maksamaan huomio.
Felisa sanoi myös, että vihreäksi siirtyminen ei vaikuta Ferrarin ydintehtävään tuoda Formula 1 -tekniikkaa tielle. Siinä V6 tulee mukaan.
F1:n odotetaan alkavan käyttää turboahdettuja V6-autoja ensi vuonna, ja Felisa sanoi, että kestää yleensä neljä tai viisi vuotta ennen kuin F1-tekniikka siirtyy maantieautoihin. 458 Italian vaihto on määrä tehdä neljän tai viiden vuoden kuluttua. Yhteensattuma?
Tämä sisältää enemmän kuin vähän spekulaatiota. Silti turboahdettu V6 tekisi 458:n vaihdosta vihreämmän, vaikka se käyttäisi aitoa F1-tekniikkaa turvautumatta kalliiseen hybridijärjestelmään. LaFerrarin hyperauto.
Ferrari rakentaa myös kaksoisturboahdettua V6:ta tulevaa varten Maserati Ghibli, joten oman turboahdetun moottorin rakentaminen ei ole valtava teknologinen harppaus.
Suunnitelma saattaa tuntua alennukselta, mutta V6-moottorit tai turboahtimet eivät ole Ferrarille vieraita.
Dino 206 GT ja 246 GT/GTS käyttivät 2,0-litraisia ja 2,4-litraisia V6-koneita. Ferrari rakensi myös V6:n Lancia Stratosille.
Kuten lähes kaikki muut autonvalmistajat, myös Ferrari meni turbohulluksi 1980-luvulla. Italian verosääntöjen kiertämiseksi se rakensi 208 GTB: n 2,0 litran turboahdetulla V8:lla. Se käytti myös turboahtimia 288 GTO ja F40 heidän jumalattoman voimansa.
Emme näe 458 Italian korvaajaa muutamaan vuoteen, mutta emme olisi yllättyneitä, jos siinä olisi turboahdettu V6 sen lasisen moottorin kannen alla.
Onko henkilöstön vähentäminen oikea askel Ferrarille? Kerro meille kommenteissa.
Toimittajien suositukset
- Ford Mustang voisi luopua V8:sta ja lopulta siirtyä täysin sähköiseksi
Päivitä elämäntapasiDigital Trends auttaa lukijoita pysymään tekniikan nopeatempoisessa maailmassa uusimpien uutisten, hauskojen tuotearvostelujen, oivaltavien toimitusten ja ainutlaatuisten kurkistusten avulla.
