2018 Porsche 911 GT3 arvostelu

2018 Porsche 911 GT3

MSRP $143,600.00

Pisteiden tiedot

DT Editors' Choice

"Vuoden 2018 Porsche 911 GT3 on yksi kaikkien aikojen parhaista urheiluautoista."

Plussat

• Huutava 9000 rpm redline
• Ikoninen muoto ja määrätietoinen siipi
• Uskomaton alustan tasapaino
• Alan hienoin kaksoiskytkinautomaatti
• Erittäin mukavat istuimet

Haittoja

• Useimmat ylellisyystuotteet ovat valinnaisia ​​– ja kalliita

"Luojan kiitos Porsche Cayennesta."

Oltuamme 30 sekuntia 911 GT3:n ratin takana (johon sisältyi 25 sekuntia epäjohdonmukaisia ​​suuääniä), ensimmäinen ajatuksemme on enemmänkin syvä kiitollisuuden huokaus Porschen käteislehmästä. Ilman Cayennea – ajoneuvoa, jota kukaan harrastaja ei halunnut (alkuvaiheessa) ja silti jokaisen harrastajan pitäisi olla siitä äärettömän kiitollinen – Porsche näyttäisi nykyään hyvin erilaiselta. Mutta saksalainen autonvalmistaja käytti kaikkea teknistä älykkyyttään tehdä maastoauto, myi niitä tonnin ja rahoitti urheiluautoja, kuten 911 GT3.

Porschen tela-alustainen 911-versio palaa 991.2-sukupolveen, jossa on uusittu 4,0-litrainen kuusisylinterinen moottori perustuu edelliseen GT3 RS: ään, saatavilla olevaan Touring-pakettiin, korkeampaan takaspoileriin ja manuaalin palautukseen tarttuminen. Ne, jotka eivät välitä päivittäisestä ajomukavuudesta, voivat päivittää täysin uuteen, 520 hevosvoimaa GT3 RS, mutta standardi GT3 on edelleen yleiskäyttöinen suorituskykyratkaisu.

Alkaen 144 650 dollarista, mukaan lukien kohdemaksut (ja testattu vain 2 260 dollarilla vaihtoehdoilla), 2018 Porsche 911 GT3 kohtaa McLaren 570S: n (191 100 dollaria), Chevrolet Corvette Z06:n (80 590 dollaria) ja Mercedes-AMG GT R ($157,995). GT3 ei ole koskaan kohdannut näin osaavaa kilpailua, mutta Porschella ei ole kiirettä luopua vaippastaan. Huomattavasti korkeammat aloitushinnat uudelle 911 GT3 RS: lle (188 550 dollaria sisältäen kohdemaksut) ja radan GT3 R: n (547 830 dollaria) ovat saatavilla, jos haluat kuluttaa enemmän.

Juoksuvitsi on, että jos olet nähnyt yhden Porsche 911:n, olet nähnyt ne kaikki. Totta puhuen, GT3:n ja huippuluokan GT2:n alapuolelle sijoittuvilla 911-versioilla on taipumus hämärtyä yhdessä tiellä. Joillekin, että incognito estetiikka on oikea raha, ja vuosikymmeniä sama ikoninen muoto ehdottaa, että vähemmän poikkeamia lähtötasosta on parasta. Näille ihmisille Porsche tarjoaa nyt maksuttoman Touring-paketin, joka poistaa GT3:n takaspoilerin. Taitavat ostajat huomaavat, että tämä on toinen kerta, kun GT3:n suorituskykyä on tarjottu ilman siipeä, mutta toisin kuin rajoitettu 911R, GT3 Touringeja on tarjolla runsaasti.

GT3:n suunnittelussa on kuitenkin muutakin kuin sen spoileri. Erilaiset vakio-, metalli- ja erikoismaalivärit auttavat GT3:a erottumaan jarruvaloissa, erottuva etupaneeli suurempien tulosuppiloiden kanssa. ilmaa kaikkiin oikeisiin paikkoihin, ohuet LED-takavalot ja leveämpi alarunko antavat GT3:lle aggressiivisen asenteen, kirkkaan punaiset jarrusatulat istuvat valmiit ja 20-tuumaiset taotut kevytmetallivanteet, jotka on kääritty Michelin Pilot Sport Cup 2 -renkaisiin (koko 245 edessä ja 305 takana), tekevät siitä erottuvan asenne. Nämä elementit toisessa autossa voisivat kuulua poikakilpa-kategoriaan, mutta GT3:ssa ne muodostavat tarkoituksenmukaisen fysiikin.

Sisustus ja tekniikka

Kaikki luksusajoneuvojen sisätilat tarjoavat yhdistelmän ensiluokkaisia ​​materiaaleja, edistynyttä teknologiaa ja kestävää mukavuutta. Porsche lisää yhdistelmään suorituskyvyn inspiroimaa muotoilua, joka on juurtunut syvälle brändin kilpa-perintöön. Kuljettajan mittariston keskelle sijoitetusta näkyvästä kierroslukumittarista vasemmanpuoleiseen sytytysjärjestelmään (a jäänne Le Mansin kilpailuista, kun kuljettajat säästivät aikaa kilpailun alussa kääntämällä avainta vasemmalla kädellä sillä aikaa vaihtamalla ensimmäiselle vaihteelle oikealla kädellä) käytettävissä olevaan analogiseen kierrosajastimeen kojelaudassa; Porsche-ohjaamossa on kyse ajamisesta.

911 GT3 tuo suorituskyvyn lisäyksityiskohtia, kuten Alcantara-kosketuspisteitä ohjauspyörässä, vaihteenvalitsimessa, ovipaneelissa, käsinojassa ja istuinosissa. Perinteisemmän luksuskokemuksen pitävät voivat korvata Alcantaran nahalla joko Touring-paketin tai erillisen räätälöinnin kautta. Toisin kuin minimalisti McLaren 570S, hypertyylitelty AMG GT R tai taloudellinen Corvette Z06 -sisustus, GT3:n analogisen ja digitaalisen integraatio tuntuu luonnollisemmalta ja tasokkaammalta.

Pitkän matkan mukavuus ja käytännöllisyys ovat enemmän GT3:n vahvuuksia. Auton ratavalmiudesta huolimatta matkustajat menettävät vähän ajon laadusta tai perinteisestä ylellisyydestä. Etenkin istuimet ovat hämmästyttävän muhkeat kaikelle sivutuelleen. Jopa kahden tai kolmen tunnin oleskelut jättävät meidät raikkaiksi saapuessamme. Kaksivaiheiset vaimentimet ovat oletuksena jäykkiä, vaikka ne suodattavatkin kovia kolhuja ennen kuin ne tulevat ohjaamoon.

Yhdistämällä etutavaratilan ja tilan, jossa takaistuimet olisivat tavallisessa 911-mallissa, GT3 tarjoaa 14 kuutiojalkaa tavaratilaa – mikä ylittää jokaisen tärkeimmän kilpailijansa hyödyllisyyden. On outoa ajatella, että Porsche 911 GT3 on älykäs matkakumppani, mutta saatavilla on Bose-surround äänijärjestelmä, mukavat istuimet, tilaa matkatavaroille ja miellyttävä jousituksen viritys, emme välitä mahdollisuudesta kaikki.

Porschen viestintähallintajärjestelmä (PCM) toimii 7,0 tuuman kosketusnäytön kautta, joka sisältää navigoinnin, multimedian, telemetrian ja älypuhelin integrointi yhdeksi teräväksi, värikkääksi näytöksi. Yhdistettynä uudelleen konfiguroitavaan 4,6 tuuman digitaaliseen mittariin, joka on sijoitettu kierroslukumittarin oikealle puolelle, tietoviihdejärjestelmä on herkkä ja intuitiivinen. Apple CarPlay on vakiona, mutta Android käyttäjät eivät löydä haluamaansa yhteystyökalua. Mercedes-Benzin COMAND-moduuli on edennyt pitkälle ja on PCM: n kakkosena, mutta pidämme silti Porschen järjestelyä sen kilpailijoihin verrattuna.

Porschen ensisijaisen kuljettajan hallinnan teeman mukaisesti aktiiviset turvaominaisuudet ovat käytännössä olemattomia. Kaikilla, jotka etsivät apuvälineitä tehokkaaseen kaksioviseen malliin, on parempi onni AMG GT R: n kanssa, mutta kaikki muut tämän segmentin ajoneuvot luopuvat näistä teknologioista.

Ajokokemusta

Tässä erikoistuneessa autoteollisuuden segmentissä kaikki tiivistyy ajokokemukseen. Tässä Porsche 911 GT3 herää eloon. GT3:n sydämessä (tai pikemminkin takaneljänneksessä) on 4,0 litran "litteä" tai vaakasuoraan vastakkainen kuusisylinterinen moottori, joka tuottaa 500 hevosvoimaa ja 339 naulaa vääntömomenttia. Ostajat voivat valita kuusivaihteisen manuaalivaihteiston tai Porschen PDK/kaksoiskytkinautomaattivaihteiston ohjauspyörään asennetuilla vaihteistoilla. PDK: lla ja laukaisuohjauksella varustettu GT3 kiihtyy 60 mph: iin 3,0 sekunnissa matkalla 197 mph: n huippunopeuteen. PDK lisää myös yhden mailin gallonaa kohti yhdistettyihin arvioihin (17 mpg), vaikka GT3 on sidottu AMG: n kanssa vähiten tehokkuuteen tässä sarjassa.

500 hv on valtava annos tehoa – varsinkin ilman pakkoinduktion makua – mutta jokainen GT3:n kilpailija tarjoaa enemmän. The McLaren 570S loihtii 562 hevosta 3,8-litraisesta twin-turbo V8:sta, Mercedes-AMG GT R nostaa jopa 577 hv 4,0-litraisesta twin-turbo V8:sta, ja Corvette Z06 tuottaa massiivisen 650 hv ahdellusta 6,2-litraisesta V8:sta. Huolimatta huonosta tehosta, höyhenpainoinen GT3 on sidottu Z06:een ja 570S: ään nopeimmin 60 mph: iin.

Uskotpa, että moottoreilla on erilaisia ​​persoonallisuuksia tai ei, 911 GT3:n raivokkaasta kuusisylinterisestä on sanottavaa. Ilman pakotetun induktion vääntömomenttiviivettä, GT3:n voimansiirto piristyy heti kaasuvivun ensimmäisestä vihjeestä. Teho kasvaa asteittain, mutta lähellä auton huimaa 9 000 rpm punaviivaa tapahtuu tietty muutos. Yli 6 500 rpm, missä useimmat moottorit pysähtyvät, 4,0 litran esiharjoittelu käynnistyy – kovaa. Keskellä kiihkeää räiskytystä, jossa kuutio on täysin auki kaasulla, vaatii joka unssi tahdonvoimaa ollaksemme heiluttamatta käsiämme ilossa. Sen sijaan tartumme kovemmin täydellisesti muotoiltuun ohjauspyörään ja katsomme siellä tulla tässä, uudelleen ja uudelleen.

Kiihdytyskokemus on niin koukuttava, että ei toivo muuta kuin hylättyä lentokenttää ja viikon lomaa – eli siihen asti, kunnes kokeilet kulmaa tai kahta. Pinnalta katsottuna Porsche 911:n käsittelykyky ei laske. Kuinka kaikki tämä takaosan paino (58 prosenttia kokonaismassasta) tarkoittaa ihanteellista suorituskykyä? Kaikki alkaa olla järkevää, kun ottaa huomioon jatkuvan painonsiirron kiihdytettäessä tai jarrutettaessa. Kiihdytys painaa taakse, mikä lisää pitoa takavetoisessa GT3:ssa, ja jarrutus jakaa voiman tasaisemmin kuin etumoottorinen auto. Keski- ja etumoottorin sijoittelulla on omat etunsa, mutta voimansiirron sijoitus on vain yhtä tehokas kuin mukana tuleva alusta.

Sujuvuus ja kiireellisyys ovat ominaisia ​​GT3:n vaihteistolle, jarruille, moottorille ja alustalle; kunkin kappaleen vuorovaikutus antaa kuljettajalle täydellisen hallinnan. Jokainen 911 GT3:n kilpailija väittää sitoutuneisuutta ja hienovaraisuutta, mutta rajallisessa modulaarisuusasteessa. Jos joka toinen auto mukautuu tuuman tarkkuuteen, GT3 tekee sen millimetrien tarkkuudella.

Takuu

Porsche tarjoaa uudelle ajoneuvolle 4 vuoden tai 50 000 mailin takuun. Takuu sisältää 24 tunnin tiepalveluohjelman, mutta toisin kuin monet Porschen luksusvalmistajien kilpailijat, ilmainen määräaikaishuolto sisältyy vain ensimmäisen vuoden ajan. GT3:n kaltaiselle ajoneuvolle, jossa jopa perushuolto on kallista (jotkut lähteet arvioivat 9 000 dollaria ensimmäisten viiden omistusvuoden aikana), tämä lyhyt maksuton aikataulunmukainen palvelu on hieman a pettymys. Toisaalta Porsche suunnittelee ajoneuvonsa kestämään, riippumatta siitä, kuinka usein ajat niillä aggressiivisesti. J.D. Power arvostelee Porschea 5/5 sekä luotettavuudesta että yleisestä laadusta, ja omistajat kertovat jatkuvasti myönteisistä kokemuksistaan ​​online-foorumeilla. Lyhyesti sanottuna GT3 voi olla kallista huoltaa, mutta se ei todennäköisesti yllätä sinua millään vioilla.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Täydellinen 2018 Porsche 911 GT3mme ei ole halpa, mutta sillä ajaisimme ylpeänä joka päivä. Ihanteellisen GT3:n kallein ja joillekin teistä kiistanalaisin vaihtoehto olisi 4 220 dollarin Miami Blue -maalaus. Valokuvat eivät voi tehdä tälle värille oikeutta, mutta vastaavaa maalia ei yksinkertaisesti ole olemassa. On vaikea luopua Porschen loistavasta PDK-automaattivaihteistosta, mutta pelkkää viihdettä varten meidän on varustettava maksuton manuaalivaihteisto. Joten emme raaputa tuota upeaa etupäätä, vaan asensimme hydraulisen nostojärjestelmän (2 590 dollaria). Vaikka GT3:n mpg-luokitukset eivät ole järjettömät, toivoisimme vähemmän täyttöjä ja siksi valitsisimme laajennetun polttoainesäiliön (140 dollaria). Sisällä varustaisimme automaattisesti himmenevät peilit sadetunnistimilla (700 dollaria), etuistuimen lämmityksellä (700 dollaria), äänellä ohjaus (0 dollaria) ja Bose-surround-äänijärjestelmä (1 700 dollaria) ja ripaus väriä Miamin siniset turvavyöt ($360). Kaiken kaikkiaan unelmamme 911 GT3 on 154 960 dollaria, mukaan lukien kohdemaksut.

Meidän Take

On harvinaista, että olemme niin täysin ihastuneet autoon. Otamme huomioon kunkin ajoneuvon suunnittelun haitat, puutteet ja jopa menetetyt mahdollisuudet. Yleensä tapahtuu jotain – kohtalokas virhe tai pienempi virhe – mutta Porsche 911 GT3 ei hätkähdä. Kaikilla mittareilla, jotka määrittelevät suuren urheiluauton – suorituskyvyn, käytettävyyden, tyylin ja johdonmukaisuuden – GT3 on ylivoimainen. Kaikki todelliset merkit Porschea vastaan ​​tuntuvat subjektiivisilta; jos suunnittelu ei houkuttele, mikään insinöörityö ei muuta jonkun mieltä.

Entä sitten GT3:n kilpailijat? Lähes puoleen hintaan, Corvette Z06 voi mennä varpaisiin GT3:n kanssa radalla, mutta rakennuslaatu ja hillityn vetovoima ovat Porschelle maanvyörymiä. McLaren 570S näyttää ja toimii dihedraalisten ovien ja matalan asentonsa ansiosta todelliselta superautolta, mutta sellaisenaan siinä on superauton hintalappu ja käytännöllisyyttä koskevat rajoitukset. Mercedes-AMG GT R on lähimpänä mahtavan GT3:n kaatamista, ja jotkut saattavat pitää sen ai niin ihanasta siluettista, mutta ei ole epäselvää, kummalla autosta on tekninen etu.

Uhkaamme loukata klassisten Porsche-fanien, sanomme, että 911 GT3 ei ole koskaan ollut parempi.

Pitäisikö sinun hankkia sellainen?

Erottuvan takaspoilerin kanssa tai ilman, vuoden 2018 Porsche 911 GT3 on yksi kaikkien aikojen parhaista urheiluautoista. Kyllä, sinun pitäisi saada yksi.

Päivitetty 13. toukokuuta GT3 R: n ja RS: n lähtöhinnoilla.

Toimittajien suositukset

• Vuoden 2022 Audi e-tron GT: n ensimmäinen ajoarvostelu: Tämä kolikkoauto ei tarvitse telaa
• Parhaat luksusautot
• Porsche käyttää 3D-tulostustekniikkaa räätälöityjen istuintyynyjen valmistamiseen
• Näin Porsche aikoo antaa sähköisille maastoautoille lunta valloittavan pidon
• Hybridimalli tulee olemaan "suorituskykyisin 911 kaikista", Porschen toimitusjohtaja sanoo