Jos olet Ferrari-fani, tiedät, että siitä tuli ikävästi luksusautovalmistaja.
Perustaja Enzo Ferrari halusi vain rakentaa kilpa-autoja. Itse asiassa ainoa syy, miksi hän haaroittui maantieautoihin, oli tukea yrityksensä taloudellisia vaatimuksia. Ja silloinkin Ferrarin valmistamat autot menivät vain muutamille valituille.
Monia vuosikymmeniä myöhemmin loistavien maantieautojen rakentaminen on merkin status quo, mutta Ferrari-autot on edelleen - ennen kaikkea - tehty kilpakäyttöön. Ferrari kilpailee edelleen, se ei ole lopettanut kilpaa, eikä se todennäköisesti koskaan lopetakaan.
Saatat ajatella, että asiakaskilpajoukkueita ja Formula 1 -supertähtiä lukuun ottamatta kaikki tämä perintö lisää vähän enemmän kuin mahdollisuus Ferrarin omistajille romantisoida ostostaan seuraavassa "Autot ja kahvi" -tapahtumassa. tapahtuma. Tämä saattaa olla totta joillekin, mutta jotkut asiakkaat haluavat ymmärtää paremmin tätä perintöä.
Viimeisten 11 vuoden aikana Ferrari on tarjonnut useammalle asiakkailleen mahdollisuuden nähdä, mihin Ferrari pystyy
Corso Pilota -ajokurssi. Älä kuitenkaan pidä tätä yksinkertaisena ratapäivänä lyijyjalkojen jännityksen etsijien rauhoittamiseksi: Ferrari haluaa tehdä sinusta kilpa-auton kuljettajan.Kuinka ajaa Ferraria, todella
Onnittelut, onnistuit ostamaan itsellesi Ferrarin, ja olet myös käyttänyt siihen melkoisen pennin (monia kauniita penniä). Tiedät kaiken sen moottorin tehosta, sen ohjauksesta, kilpa-ajon tahtoisesta sielusta, jota se ilmentää… yadda yadda yadda. Voit joko ajaa varovasti Starbucksiin ja kuivattaa moottoria niin, että kaikki huomaavat kalliit aurinkolasisi, tai voit oppia, mihin se todella pystyy.
Ferrari tarjoutui näyttämään minulle kuinka ajaa sen urheiluautoja. En aikonut sanoa ei.
Pidetään joko Austinissa Circuit of the Americas tai Mont-Tremblant-rata Kanadassa Corso Pilota on Ferrarin omistajan tilaisuus osallistua kaksipäiväiselle kurssille, joka opettaa kilpa-ajon perusteet ohjatun sarjan radalla suoritettavia harjoituksia. "Sport" on neljän ohjetason ensimmäinen askel, joihin kuuluvat "Advanced", "Evolution" ja "Challenge". Kuten voit Odotat, että jokainen taso lisää taitotasoa ja ne, jotka jatkavat "Challengea", ovat pohjimmiltaan koulutettuja kilpa-auton kuljettajia. kohta.
Ferrari tarjosi minulle mahdollisuuden liittyä seuraan ja oppia ajamaan sen urheiluautoja. En aikonut sanoa ei.
Raita
On suunnilleen yhtä mukavaa kuin sää saa, kun saavun Mont-Tremblantin 2,65 mailin radalle, joka sijaitsee Quebecin Laurentian vuoristossa. Rata on ollut täällä vuodesta 1964 ja on isännöinyt lukuisia kilpatapahtumia, mukaan lukien F1 Kanadan Gran Prix pari kertaa. Kaiken kaikkiaan 15 käännöstä rata koostuu kahdesta silmukasta: alkuperäisestä pohjoissilmukasta, joka on tiukka ja tekninen, ja etelälenkistä, joka on radan korkeampi nopeusosuus. Kuuntele miehiä, jotka ovat ajaneet täällä, ja kuulet sanan "sielu" paljon. Se ei myöskään ole ilman lupaa. Kuuluisa Ferrari F1 -legenda Michael Schumacher ajoi radalla ja kutsui sitä "pieneksi Nürburgringiksi", mikä on korkea kiitosta, jota ohjaajat ylpeänä toistavat. "Tämän radan ovat rakentaneet kuljettajat, kuljettajia varten", sanoo Pierre Savoy, joka puhuu intohimoisesti mutkien temposta. Kuunnella hänen puhuvan siirtymisestä käännökseen 7 on kuin kuuntelee jonkun muistavan ensimmäisen suudelmansa.
Takaisin kouluun
Tapahtumassa istuin väliaikaisessa luokkahuoneessa radan varrella eri-ikäisten innokkaiden Ferrari-omistajien ympäröimänä. Jotkut ovat tuoneet perheensä mukaan, kun taas toiset ajavat yksin. Kaikki vaihtavat henkilökohtaisia Ferrari-tarinoita istuessani hiljaa väliin jääneenä huijarina.
Meitä tervehtii ohjaajien luettelo, joka näytti meille köydet, mukaan lukien Anthony Lazzaro, Pierre Savoy, Jeffery Segal ja muut. Tämä prosessi kesti jonkin aikaa, koska heillä kaikilla on yksittäin yhtä pitkä valtakirjaluettelo kuin minulla käsivarsi, mukaan lukien NASCAR, Touring Car Championship, Indy car ja kestävyyskilpailut Yhdysvalloissa ja Le Mans.
Corso Pilotan pääohjaajan Nick Longhin mukaan menetelmä, jolla jokainen joukkueen jäsen on todistanut kilpa-ajot, oli yksinkertainen: He voittivat. Longhi vitsaili, että hänen pitäisi saada kaikki ohjaajat ilmestymään Rolexeihinsa, jotka saat vain voittamalla samannimisen kilpailusarjan, ja antaa blingin vajota sisään.
Kun tämä oli todettu, oli tunnin aika aloittaa.
Nöyrtyminen alkaa
Vuosien varrella minulla on ollut suuri onni ajaa reilun osan kappaleistani, tarpeeksi ollakseni todella mukava sellaisen mukana. Olen myös autotoimittaja, joten oletuksena luulen olevani parempi kuljettaja kuin todellisuudessa olen, joten en ole koskaan kieltäytyä ammattilaisen antamasta ohjeesta aina kun mahdollista, vaikka oletan sen tietäväni jo. Tässä tapauksessa tein parhaani käydäkseni oppitunnit läpi ikään kuin aloittaisin tyhjästä.
Päätin, että olin pelannut tarpeeksi mukana, ja näytin hänelle, kuinka nopeasti voin mennä.
Rata-aikaamme edelsi luokkatunti, jossa käsiteltiin ajamisen perusteita. Kävimme läpi kaiken istuma-asennosta painonjakoon ja pyörän dynamiikkaan, ja meille opastettiin kaikkea, mitä meidän on otettava huomioon ennen kuin suuntasimme ensimmäiselle radalle.
Ensimmäinen päivä koostui jarrutuksista ja suuntautumisesta pohjoisen silmukan ympäri Ferrari F12 Berlinettassa. Se oli upea etumoottorin coupe, jossa oli 731 hevosvoiman 6,3-litrainen V12, joka oli vähän paljon siihen, mitä otimme, mutta loput vain murto-osa sen kyvyistä käytettiin hyväksi. Meitä ohjattiin hyvin varovasti radan läpi, meille kerrottiin, kuinka määrittää paras ajolinja ja jarrutuspisteet, ja lisäsimme nopeutta, kun etenimme monien kierrosten läpi radalla. Hetken pelattuani päätän näyttää ohjaajalleni, kaksinkertaiselle GT-mestaruuden voittajalle Jeff Segalille, kuinka nopeasti voin mennä.
Segal oli … vähemmän kuin vaikuttunut. Kiihdyin seuraavaan luokkahuoneistuntoon keräilyluettelolla palautepisteistä, jotka kaikuivat päässäni loppupäivän ajan.
Päivä 2
Ensimmäisen päivän jälkeen uneni olivat täynnä toistuvia kulmia ja ohjeita. Päättänyt tehdä paremmin, yritin olla vähemmän kovapäinen (helpommin sanottu kuin tehty) toisena päivänä.
The Ferrari California T on autonvalmistajan vähemmän aggressiivinen etumoottori, jossa on 3,9 litran turbo V8, joka antaa sille 553 hevosvoimaa, ja sisäänvedettävä kova katto. Vaikuttaa oudolta valinnalta liukupehmusteistuntoon, mutta se on sellainen asia.
Liukupehmusteella meillä on erilaisia harjoituksia, joiden tarkoituksena on opettaa hallintaa liukumäen aikana. Ensimmäinen temppu oli hallita ainakin yksi ajautuminen kartioympyrän ympäri, sitten siirryttiin edistyneempään kahdeksaan.
Ei vaadi paljoa saada Cali T: n takapyörät katkaisemaan pidon, varsinkin kun turbotehostin käynnistyy, joten suurin osa istunnoista meni piruettille erittäin kalliissa avoautossa, toistuvasti, kunnes saimme sen oikein. Onnistuin pääsemään kunnolliseen rytmiin, kun pääsemme kahdeksaan, ja opin silmäilemään missä minä halusi mennä, tunsi, milloin auto on luisumassa ja kuinka sitä pitäisi hallita nopeasti ohjaus. Kävelin pois tästä tehtävästä ymmärtäen paremmin, mutta kaukana siitä, että se olisi hallussani.
Testaamalla
Suurin osa toisesta päivästä kului sekä pohjois- että eteläsilmukan kierroksilla Ferrari 488 GTB, keskimoottorinen urheiluauto, jossa on 3,9-litrainen kaksoisturbo V8. Se oli suunnilleen yhtä täydellinen kuin urheiluauto saa, ja käytimme niitä kouluttajina.
"Minusta tuntui aika hyvältä siitä... Unohdin vain hengittää."
Kurssin tässä vaiheessa me todella takoimme käsitteitä, joille olemme luoneet pohjan matkan aikana. Kaikki, mitä teimme toistuvasti eri aikoina, yhdistettiin täällä.
Jakaminen ohjaajalta opettajalle oli alussa turhauttavaa, koska jokaisella on omat menetelmänsä opetuksen välittämiseen. Jotkut kuuntelevat enemmän kuin puhuvat ja päinvastoin. Se riippuu myös oppijasta. Jotkut ihmiset ottavat vastaan kaiken, mitä heille sanotaan, kun taas toiset oppivat enemmän käytännön soveltamisen kautta, ja minä kuulun jälkimmäiseen.
Kurssit olivat ennen intiimimpiä, mutta ohjelman huiman suosion kasvu on ollut kaksiteräinen miekka ja tunnit ovat hieman aiempaa suurempia. Kun olin omassa autossani yksin, tunsin oloni mukavammaksi ja halusin soveltaa kaikkia niitä ohjeita, joita olin saanut.
Toisen päivän puoleen väliin mennessä teimme kierroksia koko yhdistetyllä radalla, ja jokainen ohjaajien saama tieto pyörähti mielessäni. "Auto menee minne katsotte", sanoi Anthony Lazzaro. "Muista hengittää", sanoi Pierre Savoy.
Jokaisella kierroskierroksella sain palautetta, ja se oli vähemmän purevaa kuin ensimmäinen päivä, joten taisin siivota linjani. Nyt keskustelut keskittyivät enemmän hienosäätöön.
"Line näytti hyvältä, mutta olit hieman jäykkä", sanoi Savoy. "Minusta tuli aika hyvä olo... Unohdin vain hengittää", vastasin Savoyn huvittuneeksi.
Miehet, ei koneet
Myöhemmin päivällä, kun minulla oli mojova määrä istuntoja vyön alla, istuin Lazzaron ja Segalin kanssa saadakseni heidän näkemyksensä siitä, mitä tämä ohjelma merkitsee heille. Ensinnäkin on selvää, että joukkue on erittäin tiukka ryhmä. Niiden 11 vuoden aikana, jolloin Corso Pilota on ollut käytännössä, heidän riveissään ei ole juurikaan ollut liikevaihtoa. Jokainen jäsen palaa vuosi toisensa jälkeen, koska he uskovat siihen, mitä tekevät, jos se joko valmentaa jotakuta esiintymään tai vain näyttää Ferrarin omistajille hauskaa.
Kun Ferrari on kouluttanut sinut ajamaan Ferraria, voit ajaa melkein mitä tahansa.
Lazzaro kertoo uskovansa brändin olevan erittäin vastuullinen näyttäessään asiakkaille heidän äskettäin ostamansa 500+ hv superautot kykenevät. Jos ei turvallisuuden vuoksi, he antavat heille mahdollisuuden hyödyntää urheiluautojensa potentiaalia kontrolloidussa ympäristössä. Ferrari ei ole ainoa urheiluautojen valmistaja, joka tekee tämän, mutta niitä on vain vähän. Se on sattumalta käsite, joka näyttää saavan vetoa. Juuri äskettäin Fiat julkisti sen yhteistyö Bondurant autokoulun kanssa antaa oppitunteja 124 Abarthin ostajalle. Sama koskee Cadillacia, mikä on tarjoaa kuljettajakoulutusta CTS-V: n ja ATS-V: n ohella suorituskykyisiä autoja. Tämä trendi, jossa harjoittelu on saavutettava helpommin, on varmasti hyvä asia kaikille.
Segal tuki tätä mielenkiintoisella autoteknologiaa koskevalla seikalla. Vuosien aikana, jolloin ohjelma on ollut käynnissä, autot ja niiden taustalla oleva tekniikka ovat parantuneet. Kouluttamattomat kuitenkin karttavat sitä, kun taas taitavat ottavat sen vastaan. Vaikka useimmat kuljettajan avustajat, kuten luistonesto ja ajonvakautus, ovat kiellettyjä eri kilpailusarjoissa, joukkueet yrittävät taivuttaa sääntöjä niin paljon kuin mahdollista sisällyttääkseen ne. Joten jos ammattilaiset haluavat sitä, miksi amatöörit haluavat sammuttaa ne kaikki?
Se kiertää takaisin ensimmäiseen oppituntiin egon jättämisestä oven eteen. Voittaminen on vaikuttavaa ja tärkeää, ja loppu on vain hallintaa. Ei ole järkevää pitää hallussaan työkaluja ja jättää ne huomiotta. Ferrari on yksi planeetan tehokkaimmista, precesiolla suunnitelluista suorituskykyautoista, ja Corso Pilota on valmis varmistamaan, että osaat hallita sitä, kun palaat kotiin.
Jälkimmäiset
Kotiin palattuani huomasin olevani taas ratin takana miettimässä, kuinka paljon painoa siirtyy taakse, kun tavallinen autoni kiihtyy eteenpäin. Jarruin kovaa ja hiljentyin sitten varovasti, kun annoin auton liikkua mutkan läpi, neutraloin painotasapainon ennen kuin kiihdytin huipulta.
En ollut Ferrarissa tai radalla. Olin kirjaimellisesti juuri ostamassa burriton.
Parin seuraavan päivän aikana hämmästyin siitä, kuinka suuri osa opetuksista upposi ja kuinka se vaikutti päivittäiseen ajooni. Corso Pilota voisi hyvin helposti olla vain kilpa-ajajien fantasialeiri hieromaan rikkaiden Ferrari-asiakkaiden egoja ja saamaan heidät tuntemaan itsensä seuraavaksi Räikköseksi, Schumacheriksi tai Alonsoksi. Jotkut osallistujat kohtelevat sitä varmasti sellaisena, mutta Corso Pilota ei tarkoita sitä. Ohjaajat palaavat vuosi toisensa jälkeen, koska he uskovat tekemisiinsä, ja siitä todistaa se, että suurin osa kurssille osallistuvista lähtee vankan uusien taitojen kera.
Unohda nopeat autot; unohda sielukas kappale; ja unohda ylellinen vuoristomaisema. Parasta Corso Pilotassa ovat ihmiset – sekä ohjaajat että osallistujat. Ja kun Ferrari on kouluttanut sinut ajamaan Ferraria, voit ajaa melkein mitä tahansa.
