Kaikki uudet markkinoilla olevat ajoneuvot tarjoavat joukon edistyneitä kuljettajaa avustavia järjestelmiä (ADAS). varoittaa sinua, käyttää hätäjarrutusta ja yleensä auttaa sinua välttämään törmäyksiä tai lieventämään törmäyksiä vahingoittaa. Ominaisuudet, kuten etutörmäysvaroitus, automaattinen hätäjarrutus, kaistalähtö- ja kaistanpitoapu, ja tieltä poikkeaman lievennys syöttää kaikki tiedot autollesi, jotta pysyt turvassa.
Sisällys
- Kaupallisten kuljettajien turvallisuuden parantaminen
- Autonomisten kaupallisten laivastojen kehittäminen
- Tuo ADAS autoosi Intelin Mobileyen avulla
Mutta entä suurin osa tien päällä olevista autoista, jotka ovat ennen näitä ominaisuuksia? Yhdysvaltain mukaan Liikennetilastovirasto, autojen keski-ikä tiellä on nykyään 11,6 vuotta ja nousussa. Vuonna 1969 keskiarvo oli hieman yli viisi vuotta. Autojen pidentynyt käyttöikä on seurausta parantuneesta rakennuslaadusta ja luotettavuudesta, mutta se tarkoittaa, että suurin osa tien päällä olevista autoista on valmistettu ennen kuin modernit turvaominaisuudet tulivat saataville.
Suositellut videot
"Tutkimuksissa, joihin osallistuimme, kuljettajalta kuluu kolme neljäsosaa sekuntia ja puolitoista sekuntia tunnistaa, mitä tiellä tapahtuu, ja pystyä reagoimaan", sanoo SmartDriven operatiivinen johtaja Jason Palmer. Järjestelmät. – Törmäyksessä se voi tapahtua muutamassa sekunnissa. Se ajoitus on kriittinen."
Kaupallisten kuljettajien turvallisuuden parantaminen
SmartDrive, joka sijaitsee San Diegossa, Kaliforniassa, suunnittelee järjestelmiä, joiden avulla hyötyajoneuvojen kuljettajat voivat tehdä sen parantaa kuljettajan turvallisuutta olemassa olevissa laivastoissaan.
"Olemme keskittyneet hyötyajoneuvojen videopohjaisiin turvallisuusohjelmiin", Palmer kertoi Digital Trendsille. ”Asennamme ajoneuvoon jopa kahdeksan kameraa antureineen ja yhdistämme ne tietokoneeseen. Olemme virittäneet joukon algoritmeja, jotka tunnistavat tilanteet, joissa kuorma-auto tai hyötyajoneuvo ei mielestämme ole turvallisessa tilanteessa tai sitä ei käytetä tehokkaasti. Tallennamme dataa, videota ja ääntä. Sitten se menee yhdelle ajoanalyytikoistamme."
Kerättyjen tietojen avulla SmartDrive-analyytikot voivat luoda simulaatioita ja koulutusta, jotka auttavat kuljettajaa parantamaan suorituskykyään.
"Saamme yleensä 50 prosentista jopa 70 prosenttiin parannuksia törmäystaajuuden ja turvallisuuden vähentämisessä."
"Analysoimme kaiken datan, videot, äänen ja erilaiset tiedot ja lisäämme siihen kontekstin tapahtui kyseisessä tapahtumassa, ja se liittyy kuljettajan suorituskykyprofiiliin, Palmer selitti. – Sen pohjalta voimme kehittää valmennusohjelmia ja koulutusta kuljettajalle. Jos he eivät sulaudu turvallisesti liikenteeseen tai seuraavat liian läheltä, autamme asiakasta määräämään koulutusta kuljettajan toiminnan parantamiseksi. Tämän seurauksena saavutamme tyypillisesti 50–70 prosentin parannuksen törmäystaajuuden ja turvallisuuden suhteen.
Autonomisten kaupallisten laivastojen kehittäminen
SmartDrive käyttää myös tekniikkaansa apunaan yritykset, yliopistotja valtion virastot arvioivat ja kehittävät itseohjautuvat hyötyajoneuvot.
"Autamme heitä ymmärtämään, millaisia riskejä siellä on, mitä he näkevät ja millä tiheydellä", Palmer sanoi. ”Koska tallennamme niin monia tapahtumia, voimme auttaa heitä ymmärtämään asioita, joita he eivät vielä ajattele. Jos he esimerkiksi testaavat Piilaaksossa, ottavatko he käyttöön Austinissa tai Floridassa, voimme auttaa heitä ymmärtämään, mikä on erilaista toiminnassa näillä eri alueilla."
SmartDrive käyttää miljoonien kilometrien havainnoista kerättyä dataa koneoppimisen ja ihmisen koulutuksen luomiseen.
"Olemme yksi ensimmäisistä yrityksistä, jotka todella kehittävät simulaatioiden sisältöä autonomisten ajoneuvojen auttamiseksi Yritykset eivät vain ymmärrä tien riskejä, vaan voivat sitten testata malliaan sitä vastaan", Palmer totesi. "Ja sitten otamme askeleen pidemmälle. Kun he alkavat ottaa ajoneuvoja käyttöön tiellä, he asentavat laitteistomme näihin ajoneuvoihin ja kuvaavat, kuinka autonomiset toiminnot toimivat."
Tuo ADAS autoosi Intelin Mobileyen avulla
Mobileye on Intelin tytäryhtiö joka tarjoaa jälkimarkkinoiden ADAS-järjestelmän, joka voidaan asentaa melkein mikä tahansa ajoneuvo. Mobileye-järjestelmä antaa eteenpäin törmäysvaroituksia lähellä olevien autojen, kuorma-autojen tai moottoripyörien kanssa sekä jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden havaitsemisen ja varoituksen. Järjestelmä sisältää kaistavahtivaroitukset ja liikennemerkkien tunnistuksen sekä nykyisen nopeusrajoituksen näytön. Lopuksi Mobileye-järjestelmä mittaa myös seurantaetäisyyden ja varoittaa kuljettajaa, jos etäisyys ei ole turvallinen nykyiselle nopeudelle.
Esimerkkinä säännöllisen matkustajaliikenteen eduista Ambu-Trans Ambulette, lääketieteellinen kyyti New York Cityä palveleva palvelu asensi Mobileye-teknologian olemassa oleviin henkilöautoihinsa 2015. Yhtiön 70 ajoneuvon kalustossa törmäykset ovat vähentyneet dramaattisesti.
Yhtiö raportoi törmäystiheyden vähentyneen, vain viiteen tai kuuteen tapaukseen vuodessa.
Ennen Mobileye-teknologian asentamista Ambu-Trans kaatui keskimäärin noin 35–50 vuodessa. Asetettuaan Mobileyen törmäyksenestoteknologian koko laivastolleen, yhtiö raportoi vähentynyt törmäystiheys, vain viiteen tai kuuteen tapaukseen vuodessa, mikä vähentää 95 % törmäyksistä aiheutuvat kustannukset.
"Tämä on enemmän kuin odotin", sanoi Neal Kalish, Ambu-Transin presidentti ja omistaja. "Uskomme, että jokainen tiellä liikkuva ajoneuvo tulee varustaa sillä."
Yrityksiä niin erilaisia kuin linja-autoliikenteen harjoittajat ja roska-auto laivastot ovat asentaneet Mobileye-järjestelmiä ja nähneet sen seurauksena turvallisuusetuja. Kaikkiaan yli 30 miljoonassa ajoneuvossa maailmanlaajuisesti on Mobileye-tekniikkaa. Henkilöautoon sopiva Mobileye-järjestelmä on hieman kojelautakameraa isompi ja sen vähittäismyyntihinta on noin 1 000 dollaria.
Toimittajien suositukset
- Edistyksellinen kuljettajan aputekniikka voi yli kaksinkertaistaa korjauskustannukset
