Ajaminen GMC: n ainutlaatuisella Sierra All Mountain -konseptilla

On olemassa rajattomasti tapoja mukauttaa a GMC Sierra 2500 HD. Tämä tietysti ilman kustannuksia huomioimatta. Haluatko tehdä siitä 10 sekunnin dragsterin? Voit täysin, koska no, kaikki on mahdollista oikealla rahamäärällä.

Mutta yhden GMC: n lippulaiva-auton muuttaminen renkaita paahtavaksi ratahirviöksi ei ole aivan perinteinen, eikä se täsmälleen vastaa Sierra 2500HD: n tai Heavy Dutyn eetosta. tarkoitettu tarkoitukseen. Koska se on raskas avolava-auto, se on tarkoitettu ajelemaan kovassa, päällystämättömässä maastossa tai kuljettamaan kuormaa, jota edes kevyt lava-auto ei kestä, puhumattakaan tavallisesta henkilöautosta.

Joten sen sijaan, että olisit epäsovinnainen, mitä tapahtuu, jos pidät tavanomaisuudesta kiinni ja juokset sen mukaan? Saat mielettömän visionäärisen konseptin, kuten GMC Sierra All-Mountain.

Ensi silmäyksellä, GMC Sierra All Mountain Concept tai SAM, näyttää siltä, ​​mitä löydät Las Vegasin maailmankuulun Specialty Equipment Market Associationin SEMA-näyttelyn lattialta. Mutta se ei ole seurausta SEMAsta ja on täysin kaukana tyypillisestä show-konseptistasi. Vaikka suurin osa SEMAssa näkemistäsi konsepteista on huijattu maksimiin, ne ovat yleensä vain esittelyä varten ja näyttävät eivätkä usein toimi niin kuin ne kuviteltiin, ainakaan olematta kauheasti hauras.

GMC: n SAM toimii kuitenkin suunnitellusti. Ja se kiipeää lumimyrskyn runtelemalle vuorelle, jossa on lunta jalkoja kaikkialla kuin Sno-Cat, kuten opimme äskettäin, kun yritys kutsui meidät ulos ainutlaatuiseen tilaisuuteen antaa sille juosta Park Cityn viimeisen raskaan lumen läpi, Utah. Ja se näyttää, mitä tapahtuu, kun menee melko paljon all-in a Sierra 2500HD.

Joten mikä GMC Sierra All Mountain -konseptissa on niin erityistä?

Se debytoi alun perin viime vuoden marraskuussa, ei SEMA-konseptina, vaan vain esittelynä ja yhteistyöhön perustuvana markkinointiharjoituksena maailmankuulujen yritysten välillä. Vailin hiihtokeskukset syvällä Coloradon kalliovuorilla. Se on myös tapaustutkimus siitä, mitä tapahtuu, kun nostat tason tuhanteen raskaaseen Sierraan.

Se aloittaa elämän nimenomaan a Sierra 2500HD Miehistöohjaamo joko Denalissa tai All Terrain X trimmaa. GMC loi enemmän kuin yhden esimerkin – tarkalleen ottaen viisi – ja parissa oli massiivinen 6,6-litrainen Duramax-turbodiesel V8. Mutta konkreettinen esimerkki, jonka saimme ratin takana, on GM: n uusin 6,0 litran bensiini V8, jossa on 360 hevosvoimaa ja 380 puntaa jalan vääntömomentti. Se säilyttää myös varastossa olevan Hydra-Matic 6L90 kuusivaihteisen automaattivaihteiston.

Lisävarusteita ja visuaalisia päivityksiä on paljon, kuten Thule-merkkinen lumilauta- ja suksitelineet; ainutlaatuinen LED-valaistus pohjaan, pyörän syvennyksiin ja massiivinen 30 tuuman RIGID Industries E-Series -valopalkki; kick-ass KICKER dual-pod ulkokaiutinjärjestelmä; ja pehmeä roll-up Edullinen tonneau-peite; SAM: n tähti on sen voimansiirto- ja jousituspäivitykset. Muuten kuorma-autossa ei ole muita modifikaatioita, mikä on yksinkertaisesti osoitus siitä, kuinka monipuolinen Sierra 2500HD on.

Ensimmäinen ja ilmeisin muutos on panssarimaisten sisällyttäminen Mattracks 150 -sarjan kappaleita, maalattu punaiseksi, toisin kuin varastossa olevat kuorma-auton 18 tuuman mustat alumiinivanteet (All Terrain X -verhoilussa) tai Denalin 20 tuuman kromi alumiinivanteet. Mattrackien asennuksen kompensoimiseksi GMC: n insinöörit nostivat SAM: n kuuden tuuman nostosarjalla. Ja tulos on jotain, joka on yksinkertaisesti poissa tästä maailmasta.

Sen lisätyn korkeuden vuoksi SAM: iin kiipeäminen ei ollut helppo saavutus, varsinkin kun olo oli huonossa korkeustaudin vuoksi. Mutta kun SAM oli asettunut, se tarjosi lämpimän ja mukavan suojan raskaalta lumelta, joka kaatui meitä noin 8 000 jalan korkeudessa. Ja kaikista lisätyistä hulluista vaihteista huolimatta täytyy vain laittaa vaihteiston valitsin ajoon ja lähteä liikkeelle.

Kyllä se on että helppo ajaa. Ratin takaa katsottuna se näyttää aluksi tyypilliseltä, jokapäiväiseltä Sierra 2500HD, lukuun ottamatta hieman ylimääräistä korkeutta ja paljon hallitsevampaa näkymää eteenpäin. Kun olet lähdössä liikkeelle, SAM yksinkertaisesti hämmästyttää siitä, kuinka helppoa se on ohjata, jopa ylimääräisellä nostolla ja hankalan raskailla, mutta erittäin tehokkailla Mattracksilla.

Raskasta lunta on runsaasti, eikä päällystettyjä pintoja näkynyt, joten SAM: iin lähtö oli hieman pelottavaa. Liikkeessä ollessaan SAM kuitenkin yksinkertaisesti tuhosi sille järjestetyn pikapolun. Vaikka sinun ei todellakaan ollut mitään ongelmaa uppoamassa lumeen yhtä syvälle kuin minun vyötärölläni, SAM: lla ei myöskään ollut ongelmia liukua sen yli.

Muut kuin ylimääräinen ajokorkeus, odotettu suurempi kääntösäde ja lisäpaino lisävarusteita ja teloja, SAM: n pilotointi ei ollut ollenkaan vaikeaa ja melkein yhtä helppoa kuin vakiona Sierra 2500HD.

Vaikka näytteenottoa oli rajoitettu määrä, SAM: n ajaminen osoitti, että sinun ei tarvitse kuluttaa satoja tuhansia dollareita todellisesta Sno-Catista, jos asut ja työskentelet ilmastossa, jossa yksi on ainoa tapa kiertää turvallisesti. Ja jotkut, kuten hiihtokeskuksen ylläpitäjät, tai jopa pienemmässä mittakaavassa vuorenrinteellä ja lumipeitteisen karjatilan omistajat voivat yksinkertaisesti kauhaa Sierra 2500HD, ja käytä samoja muutoksia kuin SAM, samalla kun saat Sno-Catin toiminnallisuuden, mutta huomattavasti halvemmalla.

GMC sanoi, että Sierra All-Mountain -konseptin tuotantoa ei ole suunniteltu. Mutta Mattracks 150 -sarjan kanssa, joka kiinnittyy suoraan Sierra 2500HD: n tavalliseen kahdeksan pultiseen napaan nostimen kanssa pakki, jonka voit saada melkein mistä tahansa, sen ei pitäisi estää päättäväistä henkilöä rakentamasta sellaista se.

Toimittajien suositukset

• GMC yhdisti kaiken kuorma-autonvalmistuksen asiantuntemuksensa Sierra EV -picupiin