2020 Jeep Wrangler EcoDiesel ensimmäinen ajo: suositun kysynnän mukaan

Wrangler-fanit juhlivat vuotta 2019, kun Jeep täytti kaksi yleisintä pyyntöään: uusi Jeep-lava-auto ja dieselmoottori. The Jeep Gladiator pickup debytoi huhtikuussa, ensimmäinen Jeep-kuorma-auto sitten vuoden 1992.

Toinen kenkä on pudonnut, kun kolmannen sukupolven turboahdettu V-6 EcoDiesel tulee myyntiin myöhemmin tänä syksynä, saatavana kaikissa neljässä vuoden 2020 mallissa. Jeep Wrangler Unlimited

. Kaksioviset Wranglerit eivät saa dieselmyllyä Jeepin toimihenkilöiden mukaan, mutta dieselkäyttöisen Gladiatorin pitäisi olla saatavilla joskus myöhemmin ensi vuonna, ehkä vuoden 2021 mallina.

Fiat Chrysler Automobiles isännöi lehdistötilaisuutta Utahin Zionin kansallispuistossa ja sen ympäristössä aiemmin tässä kuussa. Päivän aikana Jeepin johtajat selittivät monia muutoksia, joita vaadittiin V-6-moottorin asentamiseksi sen alle Wrangler-huppu ja kestämään maastossa tapahtuvan kiviryömintäkyvyn rasitukset, jotka määrittelevät Wrangler merkki. Moottori, jonka teho on vaatimaton 260 hevosvoimaa ja täysin säädytön 442 punnan vääntömomentti, tuottaa omat voimansa, jotka Wranglerin on käsiteltävä.

Esityksen jälkeen ajoimme 2020 Jeep Unlimited Saharasin suhteellisen tasaiseen (no, enimmäkseen) jalkakäytävään. aamu ja 2020 Jeep Unlimited Rubiconit maastohauskuuteen aavikon dyynissä ja ylös, alas, yli ja jyrkän kallion ympäri muodostelmia.

Miksi diesel? Mitä varten se on?

Volkswagenin valossa Dieselgate-skandaali, ilmeinen kysymys on, miksi lisätä dieseliä Wrangler-valikoimaan? Kuluttajat voivat vaatia dieseliä, mutta miten EcoDiesel hyödyttää alustaa? Hinaus on yksi mahdollisuus – raskaita kuormia hinaavat kuorma-autonkuljettajat suosivat usein dieselmoottoreita vääntömomenttinsa vuoksi – mutta Wranglerin tekniset tiedot kumosivat hinauksen. Kaikki 4-oviset Wranglerit on mitoitettu maksimissaan 3500 punnan vetokapasiteettiin moottorista riippumatta.

Esitin vaikeat kysymykset Mauro Puglialle, FCA: n EcoDiesel Enginen pääinsinöörille. Ensimmäinen kysymykseni koski polttoainetaloutta, eikä Puglialla ollut vastausta tai ainakaan sellaista, jota hän voisi jakaa, koska EPA: n polttoainetalousarviot ovat edelleen kesken.

Sitten kysyin Puglialta tärkeimmistä eduista, joita Jeepin ostajat nauttivat dieselmoottorista, joka voi voittaa Dieselgaten esittämät kysymykset. Ehdotin mahdollisuuksina polttoainetaloutta, moottorin kestävyyttä ja hinausta (tämä oli ennen kuin meillä oli teknisiä tietoja). Puglia hylkäsi hinauksen, ja samalla kun hän huomautti dieselmoottoreiden mahdollisuudesta kestää kauemmin kuin kaasumoottoreilla, hän sanoi, että kaksi tärkeintä etua ovat polttoainetalous ja ajomatka.

Valitettavasti Puglia ei voinut kiinnittää tiettyjä polttoainetaloudellisuutta tai toimintasäteitä koskevia lukuja EPA: n odottavan tilan vuoksi. Hän kuitenkin sanoi jotain, jonka kuulimme muiden FCA: n henkilökunnan toistavan tapahtuman aikana. Jeep-ihmisten mukaan EcoDiesel-moottorilla varustetussa Wranglerissa on korkein polttoainetalous ja pisin toimintamatka aiemmista Wranglereista.

Joten meidän on odotettava yksityiskohtia, joiden pitäisi olla pian saatavilla, mutta koko FCA: n ilmeistä luottamusta henkilökunta toisti taloudellisia ja vaihtelevia väitteitä, yleensä leveästi hymyillen, ja sai minut uskomaan, että tulemme näkemään hyviä lukuja.

Se, että EcoDiesel-moottorilla varustetuilla Jeepeillä on pisin toimintamatka, on erityisen merkittävää, koska dieselkäyttöisissä Jeepissä on 18,3 gallonan polttoainesäiliöt, kun taas 4-ovisissa Wranglereissa, joissa on 3,6 litran V-6 Pentastar -moottori ja 2,0 litran Turbo inline-4 -moottori, on 21,5 gallonaa tankit. Vaikka hän ei kertonut meille tarkkaa painonnousua, Kevin Metz, Jeep Wrangler Senior Brand Manager, sanoi, että dieselmoottori lisäsi ajoneuvoon noin 400 puntaa.

Tekniset tiedot

3,0 litran EcoDiesel V-6 -moottori, jonka teho on 260 hv ja 442 lb.-ft. vääntömomentin, moottorin pysäytys-käynnistystekniikka (ESS) on vakioominaisuus. Diesel on saatavilla vain automaattivaihteistolla. Moottorin korkeiden vääntömomenttitasojen vuoksi Jeep kalibroi uudelleen kahdeksanvaihteisen Torque-Flight 8HP75:n automaattinen alhaisilla vaihtopisteillä ja luonut yli 40 vaihtokarttaa tai optimoitu polttoainetalous ja esitys.

Kaikissa EcoDiesel Jeepissä on kolmannen sukupolven Dana 44 etu- ja taka-akselit 3,73 akselisuhteella. Sport-, Sport S- ja Sahara-malleissa käytetään Jeepin Command-Trac osa-aikaista kaksinopeuksista siirtokoteloa 2,72:1 matalan alueen välityssuhteella. Maastoajoon keskittyvä Rubicon käyttää kaksinopeuksista Rock-Trac-vaihteistoa, jonka matalan alueen välityssuhde on 4,0:1.

Kaiken kaikkiaan noin 80 % kolmannen sukupolven EcoDiesel-moottorista on aivan uutta, joten edellisestä sukupolvesta on jäänyt vähän jäljelle, Puglia kertoi ryhmälle. Monet muutoksista tai mukautuksista tehtiin taloudellisuuden, suorituskyvyn tai valikoiman parantamiseksi.

Jeepin insinöörit suunnittelivat myös komponentteja vähentämään dieselmoottorin melua, tärinää ja kovuutta (NVH), Puglia sanoi. Siirtämällä männän tappi 0,3 millimetriä keskilinjasta ja käyttämällä kevyttä kerrostettua polymeeri/metalli kaksiosaisen öljypohjan alaosaan tehtiin kaksi mielenkiinnon vuoksi tehtyä muutosta NVH: sta.

Dieselin moottorilohko on valettua tiivistettyä grafiittirautaa, mikä lisää lujuutta, kevyempää painoa ja vähemmän tärinää kuin perinteinen valurauta. Muita uuden sukupolven merkittäviä muutoksia ovat uusi vesijäähdytteinen turboahdin, uudelleen suunnitellut sylinterinkannen imuaukot, kaksoissilmukka pakokaasun kierrätysjärjestelmä, uudelleen suunnitellut männät hiilipinnoitteella, kaksoistyhjiöpumppujärjestelmä mekaanisilla ja sähköpumpuilla ja paljon lisää.

EcoDiesel-käyttöinen Wrangler kuljettaa 5,1 gallonan dieselpakokaasusäiliötä (DEF) tavallisen polttoainesäiliön takana. DEF ruiskutetaan pakoputkeen muuttamaan haitalliset päästöt vedeksi ja typeksi. Omistajat täyttävät DEF-säiliön noin 10 000 mailin välein, mikä on sama ajokilometrimäärä, joka vaaditaan öljynvaihtoon.

Ajokokemukset tiellä

Ajoin vuoden 2020 Jeep Wrangler Unlimited Saharalla uudella EcoDiesel-moottorilla noin 100 mailia, josta noin neljännes ajoi hitaasti läpi. Zionin kansallispuisto ja takaisin. Joten suurimmaksi osaksi en painanut moottoria kovin voimakkaasti.

En kuullut mitään tyypillistä dieselmoottorin kolinaa lukuun ottamatta kahta kertaa, kun menin sisään- ja uloskäyntien tarkastuspisteiden läpi puistoon ja sieltä ulos, mutta silloinkin kuului lievää ääntä. Mikään ei vastaa kovaa koputusta, jonka kuulet, kun naapurisi sytyttää suuren avoautonsa dieselin aamulla.

Saharassa, jolla ajoin aamulla, oli pehmeä katto. Kun olin Zionin kansallispuiston ulkopuolella, matkalla Sand Hollow State Parkiin lounaalle, jota seurasi off-road testaamalla pystyin arvioimaan dieselin moottoritien vetovoiman useilla lakaisuisilla mutta kohtuullisilla arvosanat. Lyhyesti sanottuna se vetää.

Ensimmäistä kertaa, kun pystyin avaamaan sitä hieman moottoritiellä, huomasin viheltävän äänen pehmeästä katosta nopeudella 82 mph. Kun viheltely ei hävinnyt vain hieman suuremmalla nopeudella, otin jopa 100 mph nähdäkseni, voisinko ohittaa äänen. Wranglerin yläpää on 106 mph, joten en mennyt nopeammin, ja jatkoin sitten (hieman) rauhallisemmin.

Kun kerroin Kevin Metzille, Wrangler Senior Brand Managerille, vihellyksestä, hän yllättyi. Päivän päätteeksi, kun palasimme Saharaan ajamaan takaisin hotelliimme, valitsin taas toisen, satunnaisen ajoneuvon. pehmeällä katolla, eikä vihellystä kuulunut millään nopeudella, mikä ilahdutti minua siitä, että aikaisempi kokemukseni oli a kertaluonteinen.

En tehnyt kiihtyvyystestejä EcoDiesel Saharasilla. Se ei ole sen tyyppinen ajoneuvo. Kuitenkin aina kun tarvitsimme tai vain pyysimme lisävoimaa hauskaa tutkimustarkoituksiin, toimitettu diesel.

Maastoajon vaikutelmia

Maastoajokokemus vuoden 2020 Jeep Wranglerilla EcoDiesel-moottorilla oli kaikkea muuta kuin tylsä. Samalla kun nauroin ja huusin, ajoin Jeepillä löysillä autiomaahiekkapoluilla, joissa oli luonnon tekemiä nopeustikkuja, jotka hidastivat minua, mutta dieselkäyttöinen Rubicon ei koskaan horjunut tai pysähtynyt.

Merkittävämpi testi, jossa alle yhden mph: n nopeudet olivat enemmän sääntö. Ajoin Rubiconilla ylös ja yli äärimmäisen jyrkkiä kalliomuodostelmia, apuna polkuoppaiden miehistö, joka tarkkaili tarkasti ajopolkuja ja käännöksiä. Olin hämmästynyt Jeepin ominaisuuksista.

Moottori osoitti tavaransa kiven ryömimisen aikana ja liikkui aina niin hitailla nopeuksilla käyttäen EcoDieselin laajaa, 1 400-3 000 rpm maksimivääntömomenttitehoaluetta varmasti ja tasaisesti. Ajoimme autiomaassa 70-luvun puolivälin ja korkeiden lämpötilojen välillä, ja jopa hitailla nopeuksilla kierros kerrallaan ryömintäradalla, EcoDiesel ei koskaan epäonnistunut.

Onko EcoDiesel ylimääräisten kustannusten arvoinen?

EPA: n polttoainetalousarvioiden, ajomatka-arvioiden ja EcoDiesel-moottorin tarkan ajoneuvon painon lisäksi Jeep ei ole ilmoittanut dieselmoottorin hinnoittelua. Metz sanoi hintaeron V-6-kaasumoottorilla varustetun Jeep Unlimitedin ja V-6-dieselin välillä olisi "noin 4 000 dollaria", mutta emme tiedä sisältääkö tämä luku asiaan liittyviä ja vaadittuja päivityksiä tai muita muutoksia.

Kun kysyin Puglialta, EcoDieselin insinööriltä, ​​kannattavuuspisteestä, omistajat yleensä tarvitsevat kilometrien määrän. matkustaa ennen kuin parantunut polttoainetalous korvasi korkeammat moottorikustannukset, hän ei kertonut lukua tai edes a arvaus. Hän painotti kuitenkin, että EcoDiesel-moottorin tarjoama lisäetäisyys olisi tärkein tekijä monille ihmisille, joille dollarin lisäkustannukset eivät olisi merkittävä huolenaihe.

Ei ole epäilystäkään siitä, että Wranglers, kuten Gladiator-lava-autoversiot, ovat kalliita ajoneuvoja. Alennukset ovat harvinaisia ​​ja yleensä tarpeettomia, koska vuosien ja mahdollisesti vuosikymmenien ajan Jeep on myynyt jokaista Wrangleria valmistamaa. On haastavaa löytää Wrangler Unlimited jälleenmyyjien tontilta alle 40 000 dollarilla, ja tehdasvaihtoehdoilla täysin huijatut Rubiconit voivat helposti ylittää 60 000 dollaria. Kun EcoDiesel-käyttöinen Unlimiteds alkaa näkyä jälleenmyyjillä, voimme nähdä Jeepsissä 70 000 - 75 000 dollarin hintataulukoita lisäosien jälkeen.

Loppujen lopuksi vain Jeep on Jeep. EcoDiesel-moottorilla varustetut Wranglerit ja Gladiaattorit eivät todennäköisesti kestä jälleenmyyjien erissä pitkään. Monet muutokset, joita FCA on tehnyt moniin Wrangler-järjestelmiin ja osiin dieselmoottorin mukauttamiseksi, pitäisi tehdä siitä parempi ajoneuvo yleisesti.

Toimittajien suositukset

• Jeep tuo markkinoille kaksi ensimmäistä sähkökäyttöistä SUV-malliaan Yhdysvalloissa vuonna 2024
• Jeep rakensi hirviömäisen sähköprototyypin näyttääkseen, mitä sähköautot todella voivat tehdä maastossa
• Jeepin ladattava hybridi Wrangler vaeltelee hiljaa ulkona
• Ford Bronco vs. Jeep Wrangler
• Plug-in-hybridiversiot Jeep Wranglerista, Compassista ja Renegadesta jylisevät CES: ään