2019 Hyundai Elantra GT N-Line Review: Perusviistoperäisten kotelo

2019 Hyundai Elantra GT N-Line

Pisteiden tiedot

DT: n suosittelema tuote

"Vuoden 2019 Hyundai Elantra GT N-Line täyttää kaikki laatikot ja lisää bonusannoksen hauskaa."

Plussat

• Komea muotoilu
• Ergonominen sisustus
• Tehokas moottori
• Urheilullinen ajodynamiikka

Haittoja

• Tavallisen kuljettajan aputekniikan puute
• Huono polttoainetalous

Koska markkinoilla on niin monia crossovereja ja katumaastureita, ostajilla on paljon valinnanvaraa perinteisten tieautojen lisäksi. Missä vaatimaton viistoperä? Hyundai ei ole vielä luopunut siitä. Korealaisella autonvalmistajalla on valikoimassaan jo viisi crossoveria – kanssa 2020 Paikka vielä matkalla – mutta se löysi myös tilaa myös vuoden 2019 Elantra GT N-Linelle.

N on Hyundain uusi suorituskyvyn alabrändi ja Full N -mallien oletetaan olevan nykyisten mallien huippuluokan urheiluversioita. Vain Velosteri saa täysrasvaisen N-hoidon Yhdysvalloissa, ei vain N-Line-koristelupakettia. Tämän auton N-Line-verhoilu on itse asiassa askel alaspäin, lisäämällä urheilullisempia tyylielementtejä ja pieniä mekaanisia hienosäätöjä, mutta ei merkittäviä suorituskyvyn parannuksia.

Elantra GT on nykyiseen sukupolveen perustuva viistoperä Elantra sedan, vaikka molemmilla autoilla on hyvin erilainen ulkomuoto. N-Line korvaa Sportin Elantra GT -malliston kärjessä vuonna 2019. Testiautomme perushinta oli 25 285 dollaria, joka sisälsi valinnaisen seitsemänvaihteisen kaksoiskytkinvaihteiston (kuusivaihteinen manuaali on vakiona) ja pakollisen kohdemaksun.

Elantra GT kilpailee Honda Civicin, Toyota Corollan ja Subaru Imprezan kaltaisten autojen kanssa jatkuvasti kutistuvasta palasta viistoperäpiirakkaa. Hyundain täytyi erottua joukosta, mutta myös itse viistoperän idealle.

Rehellinen suunnittelu

Useimmat katumaastureilta näyttävät ajoneuvot ovat itse asiassa autoja, jotka leikkivät pukeutumista. Ne ovat crossovereja, jotka käyttävät auton alustaa, mutta joissa on perinteisten maastoautojen korkeampi ja järeämpi kori. Tämä tarkoittaa, että sen lisäksi, että suunnittelijat saavat crossoverit näyttämään hyviltä, ​​niiden on saatava ne näyttämään sellaisilta kuin ne ovat ei. Elantra GT puolestaan ​​näyttää täsmälleen samalta kuin se on.

Elantra GT ei ole radikaali muotoilu kuin Hyundai Kona. Se on vain hyvin toteutettu. Autossa on huomattavan hyvät mittasuhteet Etuveto Hyundain suunnittelijat eivät pudonneet ansaan lisätäkseen liiallisia yksityiskohtia yrittääkseen parantaa asioita, mitä ei voida sanoa heidän Hondan ja Toyotan kollegoista. N-Line-varustelutaso lisää joitain mallikohtaisia ​​tyyliominaisuuksia, mukaan lukien hopeanvärinen säleikkö, etuspoileri ja 18 tuuman pyörät, mutta auto ei laskeudu poikakilpailijan alueelle.

Sisällä on sama rehellisyys kuin ulkopuolelta. N-Line testiautossamme oli nahkaverhoilu punaisilla kontrastiompeleilla, nahkapäällysteinen ohjauspyörä ja alumiinipolkimet, mutta Elantra GT on silti varsin taloudellinen auto. Suurin osa sisusta oli viimeistelty yksinkertaisella mustalla muovilla, mutta kaikki vaikutti erittäin hyvin kootulta, mikä on kaikki mitä tämän segmentin autolta voi pyytää.

Olimme vaikuttuneita myös sisätilojen ergonomiasta. N-Line saa mallikohtaiset urheilulliset etuistuimet (lämmitetyt ja tuuletetut testerissämme), jotka lisäävät hieman lisätukea ja auttavat pitämään kuljettajan ja etumatkustajan paikoillaan kaarteissa. Mutta ne olivat myös erittäin mukavia ajettaessa suoraa linjaa pitkällä moottoritieristeilyllä. Toisin kuin monissa nykyisissä pienissä etuvetoautoissa, Elantra GT: n kojelauta on melko lähellä tuulilasia, mikä antaa kuljettajalle paremman näkyvyyden eteenpäin ja käyttää sisätilaa tehokkaammin. Hyundai toimitti myös kaksi erikokoista mukinpidintä keskikonsoliin, jotta pienemmät juomat eivät irtoa. Ovissa olevat ylimääräiset mukinpidikkeet tarkoittavat, että voit silti tilata useamman kuin yhden ison virvoitusjuoman.

Kojelaudan päällä oleva 8,0 tuuman infotainment-näyttö on helposti kuljettajan sormien ulottuvilla. Elantra GT on vakiona Apple CarPlay ja Android Auto. Navigointi ja langattoman puhelimen lataus ovat lisävarusteita. Kuten muissakin viimeaikaisissa Hyundai-malleissa, tieto- ja viihdejärjestelmä oli helppokäyttöinen, ja siinä on järkevästi suunniteltuja valikkoja ja rohkeita grafiikoita, jotka oli helppo lukea yhdellä silmäyksellä.

Sisätilan suhteen Elantra GT on melko kilpailukykyinen muihin kompakteihin viistoperäisiin verrattuna. Se on lähellä segmentin kärkeä lastitilavuudeltaan, vaikka rahtilattian matala korkeus voi tehdä tavaroiden poistamisesta hankalaa. Elantra GT tuntui oikeankokoiselta ajoneuvolta, joka tarjosi enemmän tavaratilaa ja kokonaismatkustajatilaa Hyundai Kona, mutta kompaktemmassa paketissa kuin Hyundai Tucson.

Arkipäivän soturi

Elantra GT N-Line todistaa, että tavallisilla autoilla voi olla hauska ajaa. Se ei ole niin hullua kuin Hyundai Veloster N tai muut vastaavat kuumat viistoperät, mutta varmistavat, etteivät mutkaiset tiet mene hukkaan.

Konepellin alla N-Line saa tehokkaamman moottorin kuin perus Elantra GT. Aiemmin lopetetussa Elantra GT Sport -mallissa käytetty 1,6-litrainen turboahdettu nelisylinterinen moottori tekee 201 hevosvoimaa ja 195 puntaa jalkaa vääntömomenttia, mikä on terve määrä tämän auton koko. Auto tuntui kohtuullisen nopealta, vain ripaus turbon viivettä. Voimakkaampi pakojärjestelmä täydentämään kokemusta olisi kuitenkin ollut mukavaa.

Voima välitetään etupyörille kuusivaihteisen manuaalivaihteiston tai testiautomme seitsemänvaihteisen kaksoiskytkinautomaattivaihteiston kautta. Hyundai valitsi kaksoiskytkinvaihteiston perinteisen vääntömomentinmuuntimella toimivan automaattisen tai portaattomasti säädettävän vaihteiston (CVT) sijaan mahdollistaa nopeammat vaihdot, mikä antaa Elantra GT: lle urheilullisemman tuntuman. Kompromissi kaksoiskytkinvaihteiston kanssa on yleensä hienostuneisuuden puute, erityisesti stop-and-go-liikenteessä, jossa vääntömomentinmuuntimen puute voi johtaa nykiviin vaihteisiin. Mutta meillä ei ollut ongelmia testiautomme kanssa, joten kompromisseja ei näyttänyt olevan paljon tehtävänä. Hyvin tehty Hyundai.

Hyundai teki myös joitain pieniä runkosäätöjä N-Linelle. Perus Elantra GT: hen verrattuna N-Linessa on jäykemmät moottorin ja vaihteiston kiinnikkeet, isommat jarruroottorit, uudelleen viritetty ohjaus ja uudelleen viritetty jousitus jäykemmillä jousilla. Meillä ei ollut Elantra GT: tä, johon verrata, mutta erikseen N-Line-malli tuntui melko hyvältä. Ohjaus oli tarkka, ja auto kääntyi innokkaasti mutkissa, ilman aavistustakaan aliohjautumisesta, joka usein vaivaa etuvetoisia autoja. Nyt voimme nähdä, miksi Hyundai käänsi tämän auton (jota myydään ulkomailla nimellä i30)n kilpa-autoon. Hyundai myy myös i30 N mallia muilla markkinoilla yhdistämällä Veloster N -voimansiirron Elantra GT -runkoon.

Jäykemmällä jousituksella on negatiivinen vaikutus ajon laatuun, mutta pidimme sen siedettävänä jopa useiden kilometrien maantiellä ajon jälkeen. Ohjaamo oli myös melko hiljainen talousautoksi, joten uskomme Elantra GT: n olevan hyvä valinta työmatkalle.

Autot, kuten Honda Civic, Mazda 3 ja Volkswagen Golf, ovat myös hauskoja. Mutta Elantra GT N-Line erottuu silti joukosta. Kuten kaikissa viistoperäissä ja sedaneissa, Elantran matala painopiste ja pienempi omapaino tekevät siitä luonnostaan ​​paremman kanjoniveistossa kuin keskimääräinen crossover. Aikamme kaksoiskytkin N-Linen kanssa jätti meidät uteliaaksi ajamaan manuaalivaihteistomallia, joka saa myös pitävämpiä kesärenkaita. Uskomme, että se voisi olla erittäin hauska päivittäinen kuljettaja.

Käytännön juttuja

Kaksoiskytkin Elantra GT N-Line -mallien, kuten testiautomme, yhteispaine on 28 mpg (25 mpg kaupunki, 32 mpg moottoritie) EPA: n toimesta. Se on hieman parempi kuin manuaalivaihteistoversio, jonka yhteisnopeus on 26 mpg (23 mpg kaupunki, 30 mpg moottoritie). Perus Elantra GT, joka käyttää vapaasti hengittävää 2,0-litraista nelisylinteristä moottoria ja kuusivaihteista automaattivaihteistoa, on 27 mpg yhdistettynä (25 mpg kaupunki, 32 mpg moottoritie). Nämä luvut ovat tämän segmentin alhaisia. Honda Civic, Subaru Impreza ja Volkswagen Golf saavuttavat kaikki vähintään 30 mpg yhteensä, kun taas Toyota Corolla on mitoitettu 36 mpg yhdistettynä saatavilla olevaan CVT: hen.

Elantra GT N-Linesta puuttuu täysin vakio kuljettajaa avustava tekniikka. Hyundai tarjoaa mukautuvan vakionopeudensäätimen, kaistanpidätysavustimen, etutörmäysvaroittimen ja kuljettajan huomiovalvojan, mutta vain osana valinnaista tekniikkapakettia. Sekä Honda Civic- että Toyota Corolla -viistoperät tarjoavat mukautuvan vakionopeudensäätimen ja kaistanpitoavustuksen. vakiovarusteena, kun taas Mazda 3 viistoperä saa nämä ominaisuudet sekä kuljettajan huomiovalvontalaitteen standardi.

Vuoden 2019 Hyundai Elantra GT nimettiin a Paras turvallisuusvalinta Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), joka jää alle korkeamman Top Safety Pick+ -luokituksen heikosti toimivien ajovalojen ja lastenistuimen ankkurien ansiosta. Viistoperä sai myös a neljän tähden kokonaisarvosana National Highway Traffic Safety Administrationilta (NHTSA). Liittovaltion turvallisuusvirasto totesi takaistuimen matkustajien lisääntyneen loukkaantumisten todennäköisyyden yhden kolmesta sivutörmäystestistä saatujen tulosten perusteella, mikä esti Hyundaita saavuttamasta täydellisiä tuloksia.

Hyundai tarjoaa 10 vuoden, 100 000 mailin, voimansiirtotakuun ja viiden vuoden, 60 000 mailin rajoitetun takuun, joka on edelleen yksi parhaista kattavuudesta alalla. Elantra sai keskimääräistä korkeamman luotettavuuspisteen Consumer Reportsilta (lehti ei julkaise erilliset tulokset sedanista ja GT-viistoperästä) mallivuodelta 2018 – viimeisin saatavilla tiedot. Merkkinä Hyundai teki hyvin maalin viimeisimmässä J.D. Powerissa Alkuperäinen laatututkimus.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Vaikka uskomme, että kuusivaihteinen manuaalivaihteisto ja kesärenkaat vievät Elantra GT N-Linen seuraavalla tasolla emme päässeet ajamaan autoa kyseisessä kokoonpanossa, emmekä voi näin ollen tehdä yritystä suositus. Ottaisimme kuitenkin ehdottomasti N-Linen Elantra GT: n sijaan. Tehokkaampi moottori, urheilullisempi vaihteisto ja alustapäivitykset näyttivät olevan noin 4 000 dollarin hintaeron arvoisia Elantra GT: n ja N-Linen testiautomme välillä.

Lisäsimme myös teknologiapaketin mukautuvan vakionopeudensäätimen, kaistanpitoavustimen ja kuljettajan huomiovalvontalaitteen saamiseksi. Paketti sisältää myös sähkökäyttöisen kuljettajan istuimen, tuuletetut etuistuimet, päivitetyn äänijärjestelmän ja langattoman Qi-puhelimen latauksen.

Yhteenveto

Paperilla vuoden 2019 Hyundai Elantra GT N-Line ei näytä voittajalta. Muut kompaktit viistoperät menevät pidemmälle ulkonäön, tekniikan ja kaasun ajokilometrimäärän ansiosta, ja edes 201 hv: n teholla N-Line ei voi verrata täysireikäisiä kuumaviistoperäjä, kuten Volkswagen Golf GTI. Sekä Mazda 3 että Subaru Impreza Neliveto huonolle säälle. Silti Elantra GT N-Line kohoaa ominaisuuksiensa yläpuolelle ja tarjoaa tyydyttävän ajokokemuksen käyttökelpoisessa paketissa. Se on muistutus siitä, kuinka hyviä tavalliset autot voivat olla ja miksi viistoperä on edelleen loistava vaihtoehto crossoverille. Hyundain ei myöskään tarvinnut turvautua tyylitemppuihin tai liian monimutkaiseen infotainment-järjestelmään, jotta se tapahtuisi. Elantra GT: n sisäänpäinkääntynyt persoonallisuus tarkoittaa, että monet ostajat voivat ohittaa sen, mutta taitavien ostajien ei pitäisi.

Pitäisikö sinun hankkia sellainen?

Joo. Ellet asu paikassa, jossa talvet ovat huonot ja sinulla on oltava neliveto, tämä on kaikki tarvitsemasi auto.

Toimittajien suositukset

• Hyundai Ioniq 6:n ensimmäinen ajoarvostelu: tervetuloa tulevaisuuteen
• 2021 Hyundai Elantra siirtyy hybridiksi, lisää langattomat Apple CarPlayn ja Android Auton
• Hyundai yrittää tehdä tavallisista sedaneista jännittävämpiä Sonata N-Linen avulla
• Rajoitettu erä Hyundai i30 N Project C on Korean kuumin luukku
• Hyundai Veloster N ETCR kilpailee uudessa täysin sähköisessä kilpailusarjassa