GTS mukauttaa Porsche 911:tä ja tarjoaa onnistuneesti hauskempaa mukavuudesta tinkimättä.
Porsche 911 on julistelapsi käsitteelle päivittäisestä urheiluautosta – suorituskykyä hanatuksella, kun sitä tarvitset, kohteliaisuutta, kun et tarvitse. GTS-malli vinouttaa asioita edelleen kohti yhtälön hauskaa puolta, koska se on optimoitu dynaamisempaan ajoon kuin muut 911-mallit, mutta sen kanssa on silti helppo elää. Seuraava askel eteenpäin vie sinut GT3-alueelle, jossa olentojen mukavuudet alkavat heiketä ja saavuttaa mahdolliset kilpa-autoilijan unelmat.
Tänä vuonna Porsche esitteli uuden 911 Carrera GTS: n. Lupauksena auton olevan tehokkaampi, nopeampi ja parempi kuin koskaan, lensimme kauniiseen Kapkaupunkiin Etelä-Afrikkaan kokemaan sen omakohtaisesti.
Liittyvät
- Porschen päivitetty 911 saa yhden asian, josta se puuttui: manuaalivaihteiston
- Voitures Extravert muuttaa vanhat Porsche 911:t täyssähköautoiksi
- Porsche muuttaa 700 hv: n 911 GT2 RS: n rata-autoksi, jonka se ansaitsee olla
Kaukaa puoli
Viisi erilaista 911-makua saavat GTS-käsittelyn: Takaveto Carrera, Neliveto Carrera 4, molempien cabrio-versiot ja Targa 4. Kaikissa on uusi 3,0 litran kaksiturboinen litteä kuusivoimala, joka nostaa 450 hevosvoimaa ja 405 naulaa vääntömomenttia.
Jokainen jalan jousto lähettää ketterän 911:n jyrkästi tielle.
Vaatii tarkkaa silmää havaitaksesi visuaaliset säädöt Porschen kuuluisan urheilukupeen tavaramerkkisiluetissa, joten on sanomattakin selvää, että GTS-malleihin tuodut päivitykset ovat hienovaraisia. Ensinnäkin jokaisessa GTS: ssä on Carrera 4 -runko, joka on 44 millimetriä leveämpi kuin tavallinen 911. Etuesiliina mustalla spoilerihuulella istuu suurempien ilmanottoaukkojen alla, kun taas etunenä saa säätöjä aerodynamiikan parantamiseksi. Takaspoilerin jatke ponnahtaa hieman korkeammalle, kun sitä käytetään täydentämään tätä säätöä, mikä vähentää sekä etu- että taka-akselin nostoa.
Jos tarvitset jotain konkreettisempaa antaaksesi Porsche-klubisi ihmisille FOMO-kotelon, GTS on musta. 20-tuumaiset pyörät, joissa keskilukot, savuiset takavalot, mustat logot ja pakoputki sekä vakio musta katto Targalle malli.
Lujasti nopea, mutta ei jyrkkä
Pudotimme 911 Carrera 4 GTS: n huipulle ja käynnistimme uuden turbomoottorin, joka pyörittää 30 enemmän hevosvoimaa kuin Carrera S ja 20 hv enemmän kuin edellisessä vapaasti hengittävässä moottorissa GTS. Tämä oli paras tapa kuulla tavallinen urheilupakojärjestelmä kuohuvan eloon auton vieriessä vilkkaille Kapkaupungin kaduille.
Matkalla kaupungista ulos GTS tunsi olonsa mukavaksi jyrkkäillä teillä ratavalmiudesta huolimatta. Porschen aktiivisen jousituksen hallinnan (tai PSAM: n) ansiosta elektronisesti ohjatut vaimentimet pitivät ajon kiinteänä, eivät ankarana.
911 GTS tuli omikseen Etelä-Afrikan kauniin rannikon laitamilla. Kun ohjauspyörässä olevaa ajotavan valitsinta käännettiin, GTS oli valmis suorituskykyyn. Joko urheilussa tai sport plus -mallissa GTS-mallin moottorin vaste tuntui terävämmältä, ja vaihteet seitsennopeuksisella PDK-kaksoiskytkinvaihteistolla ovat entistä nopeampia. Porsche ei ujostele kierrosten suhteen, sillä jokainen jalan taipumus lähetti ketterän 911:n kiihtymään alas tuulenpyyhkeä rantaviiva, pakokaasun kuoren kaikuessa jyrkkiä merenrantakukkulia vastaan, joilla ajoimme pitkin.
Kun haluat, 911 GTS muuttuu herra Hydestä komeaksi tohtori Jekylliksi.
Poistuessamme mutkista tai vastapäätä ylämäkeen kulkevaa tieosuutta vääntelevien minibussien kanssa päästimme valloilleen kaiken, mitä 911 GTS: ssä oli ohjauspyörän "sport response" -painikkeella. Kuten jälkipoltin, painike ohjaa moottoria ja vaihteistoa toimittamaan niin paljon tehoa kuin mahdollista 20 sekunnin ajan. Nopealla kurkistamisella ja napin painalluksella GTS laukaisi työmatkalaisten saattueen ympärille puolet sallimasta 20 sekunnin hulluudesta.
Kun matkustimme syvemmälle sisämaahan, Porschen navigointimoduuli ohjaa meidät helposti määränpäähämme. Seitsemän tuuman kosketusnäyttö on intuitiivinen käyttää, ja sen avulla reitin yleiskuvan saaminen sekä pienten säätöjen tekeminen on helppoa. Saatavilla on tavallinen puhelinliitettävyys ja musiikin toisto sekä pääsy Porsche Connectiin, tilauspalvelu, joka yhdistää Porschen omistajat autoihinsa ja antaa heille pääsyn kokoelmaan sovelluksia. Porsche Connectin avulla kuljettajat voivat etukäteen suunnitella reittejä ja kiinnostavia kohteita mobiililaitteilla tai tietokoneilla, lähetä sitten piirretyt pisteet autoon, mikä säästää sinua auton kojelaudan kautta. Sovelluksessa on myös joukko auton tila- ja geoaitaussovelluksia, jotka pitävät sinut ajan tasalla autosi tilanteesta, kun et ole siinä.
Navigointijärjestelmä johdattelee meidät helposti määränpäähämme - Killarney Racewaylle, 2 mailin radalle, jossa GTS osoittaisi voimansa.
Kilpa-auto, kun haluat
Killarney Raceway on tiukka rata, joka korostaa enemmän ketteryyttä kuin suoraviivaista lihasta. Sprintit ovat nopeita, asfaltin rakenne vaihtelee ja hiusneulat ovat tiukkoja. Täällä hyppäsimme ulos nelivetoisesta cabriosta ja vaihdoimme takapyöräiseen 911 GTS -kupeeseen, valmiina osoittamaan kykynsä. Ja se oli todella kykenevä.
Juoksu alkoi Porschen huomattavalla vedolla. Sitten syvän murtuman alla tunsin 911:n jo innokkaan heiluttaa häntäänsä. Porschen vakaudenhallinta (PSM) valvoo kaikkea, mutta silti mahdollistaa hauskanpidon. Uusimmassa muodossaan PSM antaa takapään heilua hieman ulos ennen puuttumista. Tällä tavalla se ei estä kuljettajia pitämästä hauskaa, mutta se on silti olemassa, jotta auto pysyy kunnossa. Se on älykäs taktiikka, koska se saa kuljettajan tuntemaan itsensä sankariksi.
Killarney Raceway osoittautui kyvyttömäksi työntämään 911 GTS: ää äärimmilleen. Sen vakauden hallinta ja aktiivinen taka-akseliohjaus tekivät terävien hiusneulojen leikkaamisesta vaivatonta. Valinnainen oikean akselin ohjaus on hankala voodoo, jossa takapyörät kääntyvät hieman paikoillaan suhteessa nopeuteen ja etupyörien kulmaan. Alhaisilla nopeuksilla takaosa ohjautuu vastakkaiseen suuntaan kuin edessä, mikä käytännössä lyhentää akseliväliä ja lyhentää kääntösädettä. Suurilla nopeuksilla takapyörät heijastavat etuosaa, mikä antaa autolle pidennetyn akselivälin vakautta.
Koko ajon ajan PDK ampui vaihteiden läpi nopeammin kuin ihminen ajatteli, ja GTS tuntui istutettu, pyörien mutkien läpi ja pitäen hellittämättä raitaa nopeiden mutkien läpi sitkeyttä. Koko ajan hytti oli viileä ja mukava, mikä esti väsymystä pitkien työjaksojen aikana ja piti minut entistä terävämmin virittyneenä käsillä olevaan tehtävään. Lopulta ajoimme yksinkertaisesti pois, ja 911 GTS palasi radan nälkäisestä Mr. Hydestä komeaksi tohtori Jekylliksi.
Meidän kantamme
Kun Porsche 911 Carrera GTS saapuu osavaltioon tänä huhtikuussa, GTS-mallit alkavat 119 000 dollarista. takavetoinen coupe ja nouse sieltä neliveto- ja cabriolettiversioille, jotka ulottuvat jopa $138,200. Muista, että todelliseen Porsche-tyyliin tämä on ilman vaihtoehtoja, kuten Sport Chrono -pakettia, joka tarjoaa eri ajotilat, taka-akselin ohjauksen tai minkä tahansa hauskoista osista.
On odotettavissa, että uusin Porsche 911 ei palkitse halpoja superauton ostajia. Mutta jos sinulla on naarmu ja kaipaat jo jotain, joka pitää sinut tyylillä mukavuuden aikana ratapäivien välissä, Porsche 911 Carrera GTS on varma veto.
Huiput
- Mukava, tukeva ajo
- Mahtava kupla pakoputkesta
- Taka-akselin ohjaus on varma vaihtoehto
Matalat
- Hinta nousee pilviin vaihtoehtojen myötä…
- … Ja kaikki hyvä on vaihtoehto
Toimittajien suositukset
- Hybridimalli tulee olemaan "suorituskykyisin 911 kaikista", Porschen toimitusjohtaja sanoo
- 2020 Porsche Carrera on uuden 911-perheen kulmakivi
- Uusi 2020 Porsche 911 Carrera S Cabriolet kysyy, onko talvi jo ohi
- Miten kehität ikonia? Läheltä uuden Porsche 911:n kanssa
- Porsche 911 GT2 RS teki uudelleen Nürburgringin kierrosennätyksen tähdellä
