Ridgeline on kuorma-auto, jolla voit ajaa maastossa, vetää perävaunua, seikkailla mantereen poikki tai vain viettää mukavaa iltaa kaupungissa.
Autoteollisuus rakentuu innovaatiolle ja jatkuvalle parantamiselle. Mutta samaan aikaan autoteollisuus tarttuu usein vanhaan tekniikkaan kauan sen jälkeen, kun parempi vaihtoehto on tullut. Noutolava-autot ovat esimerkki – miksi autonvalmistajat tekevät edelleen kuorma-autoja, joissa on tikkaiden rungot ja kiinteät taka-akselit? Näin Henry Ford rakensi Model T: n yli 100 vuotta sitten.
Todellinen vastaus on, koska kuorma-autojen rakentaminen vanhaan tapaan on todella edullista, eikä kuorma-auton ostajia haittaa. Ostajat odottavat kuorma-auton ajavan kuin kuorma-auto. Joten autonvalmistajat pitävät tuotantolinjat kannattavasti humina, ja he luultavasti jatkavat vielä monta vuotta.
Liittyvät
- Honda lähettää kaksi joukkuetta kilpailemaan vain naisille tarkoitetussa off-road-rallissa
- Honda jatkaa tiettyjen CR-V: iden ja Civicsien takuuta havaittuaan ongelman
- Waymosta tulee ensimmäinen yritys, joka veloittaa itse ajavien autojen kyydistä
Mutta sen ei välttämättä tarvitse olla niin. Honda on jo useiden vuosien ajan valmistanut Ridgelineä – kuorma-automaista ajoneuvoa, joka perustuu sen suosittuun keskikokoiseen crossover-maasturiin Pilot. Tämän sukulinjan vuoksi Ridgelinea ei ole rakennettu kuten muita kuorma-autoja. Klassisen runko-arkkitehtuurin sijaan Ridgeline on rakennettu yhtenäiselle alustalle, jossa on hitsattuja ja pultattuja teräsmeistoja. Se on tärkein asia, joka sinun on tiedettävä, koska jokainen ero Ridgelinen ja muiden keskikokoisten kuorma-autojen välillä perustuu tähän tosiasiaan. Nyt vuodelle 2017 Honda on suunnitellut suurelta osin uudelleen Ridgelinen kilpailemaan johtavien Toyotan, GM: n ja Nissanin keskikokoisten pickupien kanssa.
Tekniikan tikkaat
Perinteisiä autojen runkoja kutsutaan tikkaiden kehyksiksi, koska - spoilerivaroitus - ne näyttävät tikkailta. Sinulla on kaksi pitkää yhdensuuntaista kehyskiskoa ja sitten joukko poikkipalkkeja, jotka sitovat päärunkokiskot yhteen. Näin ihmiset tekivät hevosvaunuja, ja niin varhaiset autonvalmistajat vain menivät sen mukaan, mitä he tiesivät. Mutta kuorma-auton pyörät käyttävät kaikenlaista mekaanista vipuvoimaa neljässä kulmassa, joten tikkaiden runko taipumus vääntyä kaarteissa ja kohoumien yli. Toisaalta yksirunkoisesta rungosta voidaan tehdä jäykempi, koska katon ja kopan kaaret vahvistavat lattialevyä.
Jeff Zurschmeide / Digitaalitrendit
Kun ajoneuvon suunnittelussa siirrytään yksirunkoiseen rakenteeseen, koko joukko parannuksia tulee mahdollisiksi. Jos perinteisessä kuorma-autossa käytetään samanlaista kiinteää taka-akselia, jota olemme käyttäneet yli 100 vuoden ajan, on helppo laittaa moderni jousitus unibody-runkoon. Hondan insinöörit pystyivät asentamaan Ridgelineen itsenäisen multilink-takajousituksen, mikä parantaa huomattavasti ajoa ja ajettavuutta vähentämättä merkittävästi kuorman kantavuutta tai hinausta kyky.
Vetokyky
Jatketaan ajamista: kuorma-autoja ostavat ihmiset haluavat heidän pystyvän työskentelemään kovasti. Suoraa vertailua varten harkitse kahta viimeisintä tarjontaa keskikokoisessa kuorma-autotilassa. Chevy Colorado ja Toyota Tacoma esiteltiin molemmat viimeisten kahden vuoden aikana, ja molemmissa on perinteinen runko-rakenne, jossa on kiinteät taka-akselit. Näiden ajoneuvojen enimmäishinauskapasiteetti on 7 000 puntaa Coloradossa ja 6 800 puntaa Tacomassa.
Hinaus Ridgelinella on tylsää, ja niin hinauksen pitääkin olla.
Hinaus Ridgelinella on tylsää, ja niin hinauksen pitääkin olla. Jos hinaus on koskaan jännittävää, jokin on pahasti vialla. Testauksessamme navigoimme veneluiskalla, jossa oli 4 800 kiloa venettä ja perävaunua, ja Ridgeline hoiti sen helposti. Itsenäinen takajousitus auttoi Ridgelinea tuntemaan olonsa vakaaksi ja luottavaiseksi vetäessään perävaunua, ja moottorin tehoa oli runsaasti. Veimme myös kaksiakselisen lavan, jossa oli joitakin mönkijöitä, ja Ridgeline vain nousi ja teki hinauskokemuksesta huolettoman.
Hyötykuorma ja sängyn suunnittelu
Sänkykuormituskyvyn kilpailuluvut ovat lähempänä. Tacoma kantaa jopa 1 620 puntaa, kun taas Chevy kestää 1 630 puntaa. Vuoden 2017 Ridgeline on arvioitu kantamaan 1 584 kiloa rahtia sängyssä, mutta siinä on muutakin kuin pelkkä paino. Yksirunkoisen rakenteen ansiosta Ridgelinessä on paljon pienemmät, lähes happamat pyöränkotelot, jotka työntyvät sänkyyn. Se on ainoa keskikokoinen kuorma-auto, jossa on yli neljä jalkaa pyöränkaarien välissä, joten voit laittaa vanerilevyn tai kipsilevyn tasaisesti sänkyyn. Ridgeline-sänky on 5 jalkaa, 3 tuumaa pitkä takaluukkuun nähden ja 7 jalkaa pitkä takaluukku alaspäin.
Kun puhumme sängystä, arvosta hetki muutamia ominaisuuksia. Ensinnäkin Honda on kehittänyt sängyn pinnan, joka näyttää ruiskutettavalta vuoraukselta. Se on vahvistettu polymeeri, joka kestää väärinkäyttöä. Kilpailussa on metallisänky, joka on suojattava vuorauksella. Osoittaakseen materiaalin sitkeyden Hondan henkilökunta pudotti 1500 kiloa suuria kiviä sänkyyn kauhakuormaajalla noin 5 jalan korkeudelta. Sitten he ottivat kivet pois, eikä sängyn pinta ollut kolhuinen eikä edes tuskin naarmuuntunut.
Jeff Zurschmeide / Digitaalitrendit
Toiseksi takaluukku avautuu kahdella tavalla – alas kuten perinteinen takaluukku, ja se myös kääntyy ulos kuin ovi päästäkseen lähemmäs sänkyä. Tästä pääsemme kolmanteen kohtaan – koska unibody-runko antoi Hondalle tilaa työskennellä, sängyn takaosan alla on "tavaratila". Se on valmistettu muovista ja siihen mahtuu iso 82 litran jäähdytin, tai voit vain upottaa siihen jäätä. Sen pohjassa on tyhjennystulppa. Vararengas on myös alla, joten sinun ei tarvitse koskaan sukeltaa kuorma-auton alle vaihtaaksesi autoa.
Lopuksi Ridgeline voidaan varustaa kaiuttimilla sängyssä. Ne ovat sängyn seinien takana ja käyttävät itse asiassa sängyn materiaalia kaiutinkartiona. Ääni on loistava, jos olet kiinnostunut sellaisista asioista.
Moottori ja voimansiirto
Ridgelinen erilaiset ja ainutlaatuiset asiat eivät rajoitu alustaan ja sänkyyn. Voimansiirto eroaa olennaisesti muista kuorma-autoista. Vaikka kaikki kilpailukykyiset keskikokoiset kuorma-autot tarjoavat lisävarusteena V6-moottorin, 3,5-litrainen V6 on vakiona Hondassa 280 hevosvoimalla ja 262 punnan vääntömomentilla. Se on hieman vähemmän hevosvoimaa ja vääntömomenttia kuin Coloradossa tai Tacomassa, mutta Honda voittaa polttoainetalouden 25 mpg maantiellä, 18 mpg kaupunkiajossa ja noin 6,5 sekunnin kiihtyvyydellä 0-60.
Moottorin suorituskykyyn kaikki samankaltaisuus kilpailevien kuorma-autojen kanssa päättyy, koska Ridgeline on pohjimmiltaan etuvetoinen ajoneuvo. Se on kuolemansynti monille pickup-omistajille, mutta AWD: hen siirtyminen maksaa vain 1 800 dollaria millä tahansa varustetasolla, joten useimmat ostajat valitsevat kyseisen järjestelmän. Toyota ja Chevy tarjoavat perinteisen 4WD-järjestelmän – eli ne ovat takavetoisia ajoneuvoja, joiden voimansiirtoon on lisätty vaihteistokotelo. Tämä tarkoittaa, että juokset suurimman osan ajasta RWD: llä ja kytket sitten nelivedon tarvittaessa. Teknisesti GMC Canyonissa on valinnainen kokopäiväinen on-demand AWD, mutta Chevy Coloradossa ei. Yksi 4WD-järjestelmän etu on, että voit asettaa sen matalalle alueelle ryömimään todella epätasaisessa maastossa, eikä Hondassa ole sitä. Mutta ellet ole vakavasti kiinnostunut raskaasta maastoajosta, sinun on harkittava, onko se todella tarpeen.
4WD: n sijasta Hondan AWD käyttää edistyksellistä vääntömomenttivektoria elektronisesti ohjattua takatasauspyörästöä ohjatakseen voiman mille tahansa pyörälle, joka voi käyttää sitä. Itsenäinen takajousitus auttaa pitämään kaikki pyörät paikoillaan, joten tehonsiirto on loistava sekä tiellä että pois. Käyttämällä vääntömomenttivektoria Ridgeline tarjoaa erinomaisen pidon ja vaikuttavat sekoitus- ja kiipeilyominaisuudet. Kuljettaja voi valita ajolinjan tilat hiekalle, mudalle tai lumelle muuttamalla tehonsiirtostrategiaa ja luistonestoasetuksia. Tämä on SUV-tyyppinen AWD-järjestelmä, mutta se toimii hyvin todellisessa kuorma-autoajossa.
Turvaominaisuudet
Yksi alue, jossa Ridgeline seisoo pään ja hartioiden yläpuolella kilpailun yläpuolella, on turvavarusteet. Sen SUV-perinnön ansiosta kaikki modernit olennaiset osat ovat siellä. Saat peruutuskameran, LED-ajovalot, mukautuvan vakionopeudensäätimen, kaistanpito-avustimen, tieltä poistumisen eston, törmäyksenvaimennusjarru, etutörmäysvaroitus, kuolleen kulman tiedot, takaristeysliikennevalvonta ja automaattinen korkea palkit. Kilpailevat kuorma-autot tarjoavat vain murto-osan näistä ominaisuuksista. Lopuksi, unibody-rakenteen vuoksi Honda odottaa NHTSA: lta 5 tähden turvallisuusluokitusta ja IIHS: ltä Top Safety Pick Plus -luokitusta.
Ulko- ja sisätilojen muotoilu
Yksi asia, joka aina esti ostajat ajattelemasta Ridgelinea kuorma-autona, oli epätavallinen kori. Ajoneuvon kyljet olivat yksiosaisia meistoja etulokasuojasta aina taaksepäin, ja kuorma-auton lavan sivut kallistuivat alas hyvin epärekkamaisella tavalla. Honda on vaihtanut perinteisempään kuorma-automalliin tänä vuonna, ja se on hyvä asia. Sängyn lokasuojat ovat nyt erillään ohjaamosta ja sängyn seinät ovat tasaiset ohjaamon takaosasta takaluukkuun. Jos mietit, Ridgelinen ainoa ohjaamokokoonpano on täysi neliovinen miehistöohjaamo, jossa on viisi istumapaikkaa, minkä useimmat ostajat valitsevat.
Ridgelinen sisustus on huomaamaton. Ajoneuvon SUV-perinnön mukaisesti saat mukavan ison kattoluukun, mikä ei ole tyypillistä kuorma-autolle. Istuimet ovat erittäin mukavat ja kosketuspinnat riittävän mukavat, mutta kovaa muovia on runsaasti. Infotainment on kaikki siellä, täydellinen navigointi ja kosketusnäyttö ja kaikki mitä tarvitset paitsi oikeat painikkeet ja nupit. Kaiken kaikkiaan sisustus on paljon enemmän SUV kuin kuorma-auto.
Hinta ja vaihtoehdot
Ridgeline alkaa 30 375 dollarista FWD-perusmallissa tai 32 175 dollarista AWD: ssä. Saat silti paljon ominaisuuksia tähän hintaan, mutta se ei ole haluamasi kuorma-auto. Todellakin, makea paikka alkaa 38 630 dollarista RTL-T-versiolla. Näin saat mukavasti varustetun ajoneuvon, jossa on navigointi ja 8 tuuman kosketusnäyttöliittymä Apple CarPlaylla ja Android Auto. Sieltä tekniikka ja turvaominaisuudet kasaantuvat, kunnes pääset huippuluokan Black Editioniin hintaan 43 770 dollaria.
Ridgelinen kokonaishinta on hieman yli 10 000 dollaria, joten säästäminen ei ole kovin järkevää. Ehdottomasti paras hinta-laatusuhde on hintaluokan ylimmässä kolmanneksessa. Siinä tapauksessa Ridgeline on kallis kuorma-auto, mutta ei kalliimpi kuin vastaavasti varusteltu kilpailija.
Ihmisen kokemus
Tämä arvostelu on tarjonnut paljon teknistä tietoa siitä, miten Ridgeline on rakennettu ja miksi se eroaa muista kuorma-autoista. Mutta se, mistä välität, on käytännöllinen ajokokemus, ja siinä Ridgeline todella erottuu kilpailijoista. Ridgeline on täysin pätevä, mutta silti hienostunut. Useimmat kuorma-autot tarjoavat melko primitiivisen ajon ja minimaalisen mukavuuden verrattuna autoon tai maastoautoon, mutta Ridgeline on sileä ja mukava. Ridgeline-ohjaamo on hiljaisempi kuin muut tiellä liikkuvat kuorma-autot, ja ajoneuvo imee kolhut kuin henkilöauto.
Kaiken tämän tuloksena on elävin ja mukavin kuorma-auto, joka sinulla on koskaan ollut. Yleensä kuorma-auton omistajat vaihtavat mukavuuden ja ajolaadun hyödyllisyyteen, mutta Ridgeline on kuorma-auto, jonka voi ajaa maastoa, vetää perävaunua, seikkailla mantereen poikki tai vain viettää mukavaa iltaa kaupungissa. Tämä on kuorma-auto, joka voi olla ainoa ajoneuvosi ilman kompromisseja.
Huiput
- Erinomainen ajotuntuma ja käsiteltävyys
- Hyvä moottoriteho
- Hyvä veto/vetokyky
- Erinomainen sängyn muotoilu
Matalat
- Kovat muoviset sisäpinnat
- Infotainment-järjestelmä tarvitsee oikeita nuppeja
Toimittajien suositukset
- Honda liittyy GM: n, Mercedes: n ja Toyotan kanssa itseajavaan ryhmään
- Vuotaneet asiakirjat väittävät, että Honda Ridgeline on siirtymässä hybridiksi
- Honda Dream Driven avulla kuljettajat voivat ostaa tavaraa suoraan kojelaudan näytöltä
- Honda muutti Ridgeline-kuorma-autonsa elämää suuremmaksi mönkijäksi
- Honda luovuttaa GM: lle 2,75 miljardia dollaria, jotta se voi saada Cruisen itseajavan yksikön liikkeelle
