2018 Audi RS 5 arvostelu

2018 Audi RS 5

MSRP $69,900.00

Pisteiden tiedot

"Audin huippuluokan urheilukupeen uusin sukupolvi jättää sylinteriparin turboparille."

Plussat

• Luokkansa johtava kiihtyvyys
• Hyvin varusteltu sisustus
• Ennustettava käsittely

Haittoja

• Uudesta voimansiirrosta puuttuu edellisen sukupolven V8:n viehätys

Seison ajotiellä, jännittyneenä odotuksesta. Olen odottanut tätä. Kun auto nousee ylös, olen helpottunut nähdessäni, että se on oikea väri: Sonoma vihreä, eksklusiivinen valinnainen sävy, joka näyttää erityisen houkuttelevalta Audi RS 5:ssä.

Tämän toisen sukupolven koneen kokoaminen kesti insinööreiltä ja suunnittelijoilta kolme vuotta, joten tiedän, että on reilua pysyä kärsivällisenä. Tämä on loppujen lopuksi Audin vastaus kysymykseen BMW M4 ja Mercedes-AMG C63 – Saksan urheilu-ylellisyysreaktio lihaksiin sidottuihin amerikkalaisiin poniautoihin, kuten Mustang ja Camaro, pohjimmiltaan – nelipaikkaisia ​​coupeja, jotka on pakattu kiduksiin asti nopealla laitteistolla ja uusimmalla autotekniikalla.

Paljon voi muuttua sukupolven aikana, kuten tämän koneen voimansiirto osoittaa. Poissa on vapaasti hengittävä 4,2-litrainen V8 vanhasta RS 5:stä, voimalaitoksen helmi, joka lauloi korkealle 8300 rpm: lle. Sen tilalle on 2,9-litrainen V6, jota on täydennetty parilla turboahtimella suuremman vääntömomentin ja paremman tehokkuuden vuoksi. Seitsenvaihteinen kaksoiskytkin on myös poistunut, ja se on korvattu perinteisemmällä kahdeksanvaihteisella automaattivaihteistolla.

Molemmat muutokset voivat aiheuttaa pelkoa. Mutta kuten olemme nähneet kerta toisensa jälkeen, hyvästä suunnittelusta on usein enemmän hyötyä kuin tekniset tiedot antavat ymmärtää.

Alkaen 69 900 dollarin perushinnasta hyvin varustetun RS 5 -testerimme hinta oli 91 000 dollaria määränpäähän.

Sisustus ja tekniikka

Nykyaikaiset Audit ovat tyypillisesti ihana paikka ajaa, eikä RS 5 ole poikkeus. Lisävarusteena saatava hieno Nappa-nahkapaketti, navigointipaketti ja Bang and Olufsenin premium-äänijärjestelmä varustettuna tämän RS 5:n urheilullisia aikomuksia tasapainottaa ylellisyys.

Monimutkaiset harmaat tikkaukset koristavat etuistuimia, joissa on molemmat hierontatoiminnot pitämään sinut mukava työmatkan aikana ja vahvistetut säädöt pitämään sinut paikallaan korkean sivuttaisen G: n aikana liikkeitä. Tasapohjaisessa, nahkapäällysteisessä ohjauspyörässä on oma painike, jolla voit vaihtaa virtuaalinäytön urheilukeskeisen lukeman välillä. ohjaamon näyttö, joka asettaa suuren digitaalisen kierroslukumittarin eteen ja keskelle, ja enemmän jalankulkijanäkymää, joka sisältää enemmän tiedot. Alumiinilla ja hiilikuidulla koristellut siipivaihdevivut odottavat käskyäsi, mutta automaattivaihteisto vaihtaa mielellään hammaspyörät yksinään ilman hälinää.

RS 5:n ohjaamo tuo sekä yinin että yangin kuljettajan ulottuville ja luo kaksijakoisen persoonallisuuden, joka sopii yhtä hyvin kulmaveistöön kuin tsemppaamiseen. Tämä ei todellakaan ole ensimmäinen kerta, kun näemme tämän konseptin urheilukupeessa, mutta sen toteutus on modernin rodun parhaita.

RS 5:ssä on vakiona seitsemän tuuman infotainment-näyttö kojelaudassa. Suurempi, 8,3 tuuman infotainment-näyttö tulee osana navigointipakettia, joka sisältää myös edellä mainitun virtuaalisen ohjaamon digitaalinen mittariryhmä ja konfiguroitava näyttö tavallisten analogisten mittareiden sijaan digitaalisella lukemalla heidän välillään.

Ajokokemusta

Istuttuani ratin taakse ja painaessani keskikonsolin käynnistyspainiketta minua tervehtii virkeä, joskin hieman mykistetty jylinä, kun V6 herää henkiin. 2,9 litran mylly on pienempi kuin sen korvaama moottori, mutta pakotetun induktion taian ansiosta se tarjoaa olennaisesti identtiset huippuhevosvoimat kuin edeltäjänsä V8, samalla kun se tarjoaa 126 lb-ft enemmän vääntömomentti. Se myös pudottaa 66 kiloa painoa auton etupäästä.

Kun laitan auton vaihteeseen, olen kiitollinen uudesta kahdeksanvaihteisesta automaattivaihteistosta, ZF-mallista, jota käytetään nyt laajalti muualla alalla. Menneinä vuosina kaksoiskytkinvaihteistot olivat edellytys välittömän reagoinnin ja nopean vaihteen tarjoamiseksi Muutoksia harrastajat halusivat, mutta se saavutti kompromissin hienostuneisuudessa ympäri kaupunkia ja petti koko yin ja yang -idean. Kahdeksanvaihteisen ZF: n käyttöönoton myötä kaksoiskytkinvaihteistot ovat tulleet tarpeettomiksi kaikille paitsi kaikkein kovimmille urheiluautoja, koska tämä vaihteisto voidaan virittää tarjoamaan kuljettajien odottaman välittömän tason ilman iskua sen alhaiseen nopeuteen käytöstapoja.

Mutta kuten useimmat nykyaikaiset vaihteistovirit, vaihteisto on innokas vaihtaa heti ylös, kun se jätetään mukavuus- tai automaattiseen ajotilaan. ylempiin hampaisiin polttoainetalouden vuoksi, jolloin kuljettaja ei reagoi kaasuun, ellei vasara putoa. Dynaamiseen asetukseen vaihtaminen ratkaisee tämän kattavasti, mutta se on hieman liian innokas kaupunkiajoon. Ehkä asetus, joka jakaa eron, ratkaisisi tämän? He voisivat kutsua sitä urheilutilaksi.

Se on samanlainen tarina RS 5:n valinnaisen aktiivisen jousituksen kanssa, joka tunnetaan nimellä dynaaminen ajonhallinta. Mukavuusasetus tarjoaa runsaasti ajomukavuutta, mutta se mahdollistaa myös hieman enemmän kehon liikettä kuin haluaisin nopeudella, kun taas dynamiikka on loistava hyökätä teknisiä teitä vastaan, mutta on liian ankara Losin täplälle asfaltille Angeles. Kolmas asetus, joka sijoittuu näiden kahden väliin, todennäköisesti tyydyttäisi minun kaltaisiani nirsoja kuljettajia. On turvallista olettaa, että automaattinen tila on tarkoitettu palvelemaan tätä toimintoa, vaihtamalla mukavuus- ja dynaamisten asetusten välillä tarpeen mukaan, mutta se näytti usein olevan askeleen jäljessä minun panoksiani.

Lopulta huomasin joutuneeni kaupungin pehmeisiin asetuksiin ennen kuin siirryin tarkoituksella dynaamiseen tilaan lähestyessäni hyvää asfalttia. Täällä RS 5 voi venytellä jalkojaan ja voin tutustua uuteen voimalaitokseen hieman paremmin.

Yksinkertaisesti sanottuna se, mitä V6:lta puuttuu äänen viehätysvoimassa ja kierrosluvuissa (sen punaviiva putosi 6700 rpm: iin), se korvaa työnnössä. Tämä asia on nopeasti. Audin virallinen numero kiinnittää sen sprintin 60 mph levosta 3,7 sekunnissa – yli puoli sekuntia nopeammin kuin edeltäjänsä – ja se tuntuu kymmenesosan tai kahdella kiireellisemmäksi. Quattro-järjestelmän nelivetokahvan ansiosta se on myös toistettavissa, ja vaikka RS 5 ei pysty tarjoamaan potentiaalia voimakkaaseen liukumiseen. sen takavetokilpailu voi, se juurruttaa enemmän luottamusta mutkissa löytääkseen rajansa ja ajaakseen henkisesti tarkasti kuin mahtailu.

Se voi olla nopeaa, mutta tämä on a herrasmies sport coupe, hyvä herra!

Takuu

Audi tarjoaa neljän vuoden / 50 000 mailin rajoitetun takuun, yhden vuoden / 10 000 mailia määräaikaishuollon maksutta ja neljän vuoden tiepalvelun. J.D. Power antaa Audille 3/5 tähteä yleisestä laadusta ja neljä tähteä viidestä luotettavuudesta.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Vaikka testaajamme ei ollut pulaa ulkonäöstä, ylellisyydestä tai ominaisuuksista, hintalappu oli noin 30 % perushintaa korkeampi. Pidämme dynaamista pakettia (3 350 dollaria) välttämättömänä, koska se lisää dynaamisen ajonsäätimen aktiivisen jousitusjärjestelmän ja elävämmän urheilupakoputken, mutta me saattaa ohittaa 6000 dollarin dynaamisen plus-paketin, joka sisältää suuremman 174 mph huippunopeuden (155:stä), hiilikeraamiset etujarruroottorit ja hiilikuitumoottorin peite.

950 dollarilla Bang ja Olufsen audiojärjestelmä vaikuttaa edulliselta, samoin kuin Sonoman vihreään maalipintaan asetettu 575 dollarin maksu. Haluaisimme todennäköisesti myös 2 600 dollarin navigointipaketin virtuaalisen ohjaamon mittariston ja suuremman infotainment-näytön hankkimiseksi.

Meidän Take

Toisen sukupolven RS 5:llä Audi on parantanut edeltäjäänsä huomattavasti suorituskykyä, tehokkuutta ja yleistä kokemusta. Se, että tuntuva määrä viehätystä menetettiin prosessissa, on valitettava sivuvaikutus, mutta tuloksista on vaikea kiistää.

Niille, jotka eivät voi elää ilman V8:n huminaa, Mercedes-AMG: n C63 on ainoa peli kaupungissa. Ja jos haluat manuaalivaihteiston, BMW M4 voittaa keskustelun oletuksena. Mutta jos kumpikaan näistä ei ole tekijöitä urheilukupeen ostoharkinnassa, RS 5 on vahva osoitus itselleen.

Takaveto tarjoaa loistavat valokuvausmahdollisuudet, mutta vain harvat ostajat tässä segmentissä käyttävät tätä hännänheilutuskykyä säännöllisesti. Neliveto puolestaan ​​​​ei ole hyödyllinen vain huonolla säällä, vaan se tarjoaa RS 5:lle johdonmukaisia, idioottivarmoja laukaisuja ja ennakoitavia ajo-ominaisuuksia äärirajoilla.

Samaan aikaan korkean suorituskyvyn koneen arvo riippuu yhtä paljon siitä, miltä se saa sinut tuntemaan, kuin siinä, mitä se pystyy tekemään. Mahdollisten ostajien olisi viisasta punnita sydämellään olevaa yhtä tärkeällä tavalla kuin teknisissä tiedoissa olevaa ja toimia sen mukaisesti.

Toimittajien suositukset

• Hyundai Ioniq 5 ensimmäinen ajoarvostelu: Retro moderni
• Audin päivitetty Q5 saa lisätehoa, paremman infotainmentin ja OLED-valot
• 2020 Audi E-Tron Sportback, RS Q8 vahvistettu 2019 LA Auto Show: lle
• Vuoden 2020 Audi RS 4 Avant todistaa, että paras auto on aina vaunu
• Vuoden 2020 Audi RS Q3 on katumaasturi, jota joudut ihailemaan kaukaa