2020 Toyota GR Supra 3.0 Premium Review: Return of the King

Tunnettu työpäivästä Camry ja RAV4, Toyotalla ei ole monia nimikylttejä, jotka herättävät paljon jännitystä. Siksi Supran paluu on niin iso juttu. Supra on Toyotalle sama kuin Mustang Fordille, ikoninen suorituskykyauto, jolla on intohimoinen fanikunta. Kuten Mustang, myös Suprasta tuli elokuvatähti, kiitos Fast & Furious toimilupa.

Toisin kuin mikään aikaisempi Supra, viidennen sukupolven 2020 malli kehitettiin ulkopuolisen avun avulla. Siinä voi olla Toyota-merkki konepellissä, mutta 2020 Supran alla on

itse asiassa BMW Z4. Molemmat autot kehitettiin rinnakkain, mikä antoi Toyotalle uuden Supran murto-osalla sen itsenäisen kehittämisen kustannuksista. Se tarkoittaa myös, että löydät saksalaista DNA: ta tämän näennäisen japanilaisen urheiluauton lähes joka tuumasta.

Samankaltaisella strategialla syntyi Toyota 86, joka on yhdistetty Subaru BRZ: n kanssa. Pidimme 86:sta, joten voiko Toyota tehdä samaa taikuutta eri kumppanin kanssa? Selvittääksemme, vietimme viikon 2020 Toyota GR Supra 3.0 Premiumin kanssa ("GR" tarkoittaa "Gazoo Racing", Toyota-divisioona, jonka tehtävänä on hienosäätää autoa).

Supran perushinta on 50 920 dollaria, mutta Premium-malli lisää ominaisuuksia, kuten langaton Apple CarPlay, päivitetty äänijärjestelmä ja suurempi kosketusnäyttö. Tämä yhdessä valinnaisen Driver Assist -paketin kanssa nosti testiautomme hinnan 56 615 dollariin.

Suunnittelu ja sisustus

Sisältä ja päältä tämä auto on kuin mikään aikaisempi Supra. Sen sijaan, että ottaisi suunnitteluvinkkejä aiemmista malleista, 2020 Supran ulkomuoto perustuu 2014 Toyota FT-1 -konsepti. Konseptiautojen kääntäminen tuotantoajoneuvoksi on aina vaikeaa, sillä konsepteja ei yleensä suunnitella törmäystestausta tai sisätilojen ergonomiaa ajatellen. Vaikka huomattava määrä FT-1:tä pääsi tuotanto Supraan, tehtiin joitain kompromisseja. Erityisesti etuosa näyttää hieman paisuneelta FT-1:een verrattuna, mikä on todennäköisesti myönnytys eurooppalaisille jalankulkijoiden turvallisuusstandardeille.

Ohjauspyörässä olevaa Toyota-logoa lukuun ottamatta sisustus on kokonaan BMW. Vaihdekytkin ja pyörivä infotainment-ohjain on nostettu suoraan saksalaisen autonvalmistajan luettelosta, ja kosketusnäyttö sijaitsee kojelaudan päällä sen sijaan, että se olisi upotettu siihen, kuten kaikissa muissa Toyota. Auton BMW DNA näkyy myös pienissä yksityiskohdissa. Konepellin avaamiseksi sinun on vedettävä vivusta kahdesti ja sinun on painettava vaihdevivun painiketta, jotta se toimii. Jopa ovikelloissa on sama selkeä BMW-ääni.

Tämä ei ole huono asia. BMW tuntee upeat sisätilat, eikä Supra ole poikkeus. Sillä on yksi parhaista ajoasennoista kaikista nykyisistä urheiluautoista. Se on helppo mukautua, matala kojelauta tarjoaa erinomaisen näkyvyyden ulospäin ja kaikki säätimet ovat helposti ulottuvilla kuljettajan istuimelta.

Jos kuitenkin odotat luksusta, valmistaudu pettymään. Tämä voi olla BMW-sisustus, mutta se on lähtötason versio, etenkin verrattuna Supran BMW Z4 -sisarukseen.

2020 Supra on saatavana vain kaksiovisena, kaksipaikkaisena coupe-versiona; Toisin kuin Fast and Furious -aikakauden Suprassa, siinä ei ole ulosnostettavaa kattopaneelia. Sisätila on suunnilleen sama kuin vain avoautossa toimivassa Z4:ssä, vaikka BMW tarjoaakin hieman enemmän pääntilaa. Toyotassa on kuitenkin 10,2 kuutiojalkaa tavaratilaa Z4:n 9,9:een verrattuna. Chevrolet Corvette Stingrayssa ja Porsche 718 Caymanissa on vastaavasti 12,6 kuutiojalkaa ja 14,9 kuutiojalkaa tilaa, vaikkakin se on jaettu etu- ja takatavaratilaan.

Tekniikka, infotainment ja kuljettajaapu

Suprassa on sama iDrive infotainment-järjestelmä käytetään nykyisissä BMW-malleissa, identtisellä grafiikalla, valikkoasettelulla ja pyörivällä säätimellä. Vakiokosketusnäyttö on 6,5 tuumaa, ja vakiona on myös 8,8 tuuman digitaalinen mittaristo. Premium-malleissa on 8,8 tuuman kosketusnäyttö sekä head-up-näyttö ja langattoman puhelimen lataus.

Koska se käyttää BMW: n infotainment-järjestelmää, Supra on langaton Apple CarPlay – ainoa Toyota-malli, jossa on tämä ominaisuus. Perusmallit eivät kuitenkaan saa CarPlayta ollenkaan, ja Android Auto ei ole saatavilla. BMW aikoo lisätä langattoman Android Auton 2021 malleihin, mutta on epäselvää, saako myös Supra sen.

Kuten yleisessä sisustuksessa, myös infotainment-kokemus osoittaa, että ei ole häpeä lainata parhailta. iDrive-järjestelmä toimi yhtä hyvin Suprassa kuin muissakin BMW-malleissa intuitiivisilla valikoilla ja pyörivällä säätimellä, jota oli huomattavasti helpompi käyttää kuin hankalaa kosketuslevyä. Toyotan Lexus-ylellisyysdivisioona. Ainoat viat olivat näyttö, joka huuhtoutui pois suorassa auringonvalossa, ja audiojärjestelmä, joka kuulosti paperilla vaikuttavammalta kuin todellisessa elämässä. (Premium-malleissa on 12 kaiuttimen, 500 watin JBL-järjestelmä.)

Vakiovarusteisiin kuuluu automaattinen hätäjarrutus, etutörmäysvaroitus, kaistavahti ohjausavustimella ja automaattiset kaukovalot. Valinnainen Driver Assist -paketti lisää mukautuvan vakionopeudensäätimen, kuolleen kulman valvonnan, takaristeyksen hälytyksen ja pysäköintianturit.

Ajokokemusta

Avaa 2020 Toyota Supran konepelti, ja BMW-kumppanuuden logiikka käy ilmi. Kyllä, saksalainen autonvalmistaja osaa tehdä loistavan kuljettajan auton, mutta mikä vielä tärkeämpää, BMW pystyi tarjoamaan Toyotalle kuuden rivin moottorin. Inline-6 ​​oli Supran viimeinen käyntikortti, mutta Toyotalla ei ole enää sellaista. Sen sijaan, että käyttäisi rahaa uuden moottorin kehittämiseen vain yhtä mallia varten, Toyota lainasi BMW: n.

3,0 litran turboahdettu moottori on jaettu Z4:n ja lukuisten muiden BMW-mallien kanssa, samoin kuin kahdeksanvaihteinen automaattinen lähetys (jos haluat a manuaalinen, hanki 86). Vuoden 2020 testiautomme teki 335 hevosvoimaa ja 365 naulaa vääntömomenttia, mutta vuoden 2021 malleissa teho on 382 hv ja 368 lb.-ft. Toyota lisää myös 2,0-litraisen nelisylinterisen turbomoottorin valikoimaan vuodelle 2021. Kaikki Supra-mallit ovat takavetoisia parhaan mahdollisen ajettavuuden takaamiseksi.

Toyota sanoo, että 2020 Supra 3.0 kiihtyy nollasta 60 mph: iin 4,1 sekunnissa. Se on suunnilleen yhtä nopea kuin Porsche 718 Cayman S (Cayman on 0,1 sekuntia hitaampi perusmuodossa, mutta 0,1 sekuntia nopeampi valinnaisella Sport Chrono -paketilla). Se on myös 1,0 sekuntia nopeampi kuin vuoden 1993 Toyota Supra Turbo. Moottoriviikko testaa, jos mietit, kuinka moderni Supra vertautuu edeltäjäänsä elokuvatähti. Molempien valmistajien arvioiden mukaan tehokkaampi 2021 Supra 3.0 kiihtyy nollasta 60 mph: iin 3,9 sekunnissa, mikä vastaa kuusisylinteristä BMW Z4:ää.

Supra tuntui melko nopealta, mutta se ei tehnyt suurinta vaikutusta. Se, mikä erottaa Supran muista urheiluautoista, on sen kypsyys. Se oli riittävän mukava ja hiljainen pitkälle tiematkalle ja riittävän ketterä tekemään backroadista hauskaa. Supra löytää paremman tasapainon mukavuuden ja urheilullisuuden välillä kuin Z4-sisaruksensa, joka tuntuu enemmän perinteiseltä luksusautolta kuin oikealta urheiluautolta.

Toyota saavutti tämän myös omalla virityksellään. Vaikka jotkin muut autonvalmistajat tarjoavat hämmentävän joukon ajotiloja ja odottavat asiakkaiden selvittävän, mikä toimii parhaiten, Toyota pysyi vain kahdessa tilassa: Normaali ja Sport.

Vaikka insinöörit naulatsivat joitain yksityiskohtia, he kaipasivat toisia. Toyota olisi voinut käyttää hieman enemmän aikaa ohjauksen virittämiseen, jonka palaute on sama kuin kuluneessa arcade-pelissä. Vaikka Supra on ihailtavan hienostunut, se tekee myös vähemmän mukaansatempaavan ajokokemuksen; auto ei todellakaan herää eloon ennen kuin saavut ylimääräiseen nopeuteen. Supraa ei myöskään suunniteltu ajettavaksi ikkunoiden ollessa alhaalla, mikä todennäköisesti tehtiin kompromissilla paremman aerodynaamisen tehokkuuden saavuttamiseksi. Laske ikkunat muullakin kuin parkkipaikan nopeuksilla, ja ryöstöäänet muuttuvat sietämättömiksi.

Kaasukilometrit ja turvallisuus

Vuoden 2020 Supra on luokiteltu 26 mpg yhdistettynä (24 mpg kaupunki, 31 mpg moottoritie), joka on identtinen Toyotan BMW Z4 -sisaruksen kanssa ja hieman parempi kuin Porsche Cayman S. Viikon ajon aikana keskimääräinen painomme oli 24 mpg auton ajotietokoneen mukaan.

Koska Supra on uusi ajoneuvo, Insurance Institute for Highway Safetyn törmäystestit (IIHS) ja National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) eivät ole vielä saatavilla, ja tulevan luotettavuuden ennustaminen on vaikeaa. Odota kuitenkin, että Supra on enemmän BMW kuin Toyota tällä alueella, koska kaikki sen tärkeimmät komponentit ovat saksalaiselta yritykseltä. Se tarkoittaa luotettavuus saattaa jäädä Toyotan vankan maineen alapuolelle.

Toyota tarjoaa kolmen vuoden, 36 000 mailin, kattavan takuun ja viiden vuoden, 60 000 mailin, voimansiirtotakuun, jotka ovat suunnilleen keskimääräisiä uudelle autolle.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Toyota pitää asiat yksinkertaisena vain kahdella varustetasolla: Base ja Premium. Haluat valita jälkimmäisen, jos haluat eniten tekniikkaa. Premium-mallissa on vakiovarusteena suurempi, 8,8 tuuman kosketusnäyttö, langaton Apple CarPlay ja head-up-näyttö. Kuljettaja-avustinpuolella täyden ominaisuuksien saaminen edellyttää valinnaista Driver Assist -pakettia, joka lisää mukautuvan vakionopeudensäätimen, kuolleen kulman valvonnan, takaristiliikenteen hälytyksen ja pysäköintianturit $1,195.

Supran aikaisemmat sukupolvet olivat hyvin huollettu jälkimarkkinoilla ja me odottaa, että näin on uuden mallin kanssa. Voi kestää kauan ennen kuin osat tulevat markkinoille, mutta päivityksiä pitäisi olla saatavilla aikanaan runsaasti. Papadakis Racing on jo ottanut käyttöön Supran BMW-peräisen moottorin jopa 1000 hv, mikä osoittaa, että moottorissa on runsaasti virityspotentiaalia.

Meidän kantamme

Vuoden 2020 Toyota Supra oli odottamisen arvoinen. Se on hyvin toteutettu urheiluauto, joka tasapainottaa ajoelämyksen arjen käytettävyyden ja hienostuneisuuden kanssa. Jotkut fanit eivät ehkä pidä Toyotan BMW-alustan käytöstä, mutta he eivät todennäköisesti ole ajaneet uudella Supralla. Infotainment-järjestelmästä moottoriin BMW-palat tekevät tästä autosta niin hyvän.

Tällä hyvyydellä on kuitenkin hintansa. Supran 50 920 dollarin perushinta alittaa Porsche Cayman ja Chevy Corvette, mutta kun valitset valinnaisten teknisten ominaisuuksien valintaruudut, tämä aukko suurelta osin poistuu. Corvette alkaa 59 995 dollarista - vain 3 380 dollaria enemmän kuin testiautomme - ja sen suorituskyky on erilainen. Jos et ole kiintynyt ajatukseen kaksipaikkaisesta, sinulla voi olla myös melko mukava Ford Mustang samaan hintaan kuin perus Supra.

Paljon pienemmällä rahalla kuin Supra, kaksi urheiluautoa - Nissan 370Z ja Toyotan oma 86 - ylpeillä enemmän persoonallisuudella. Saatavilla olevilla manuaalivaihteistoilla ja sisäellisemmillä ajokokemuksilla ne jättävät Supran suodattaman tunteisiin. Kumpikaan ei kuitenkaan voi verrata Supraa tehon tai tekniikan suhteen, ja Supra on ainoa niistä kolmesta, jotka haluaisimme ottaa mukaan reissulle.

Pitäisikö sinun hankkia sellainen?

Joo. Supra on loistava urheiluauto, jolla voit ajaa joka päivä.

Toimittajien suositukset

• 2022 Toyota Tundra hybridi ensimmäinen ajoarvostelu: Uusi koira, vanhoja temppuja
• 2020 Toyota Camry vs. 2020 Honda Accord
• Toyota antaa makealle, kilpailuvalmiille Supralleen vihreän lipun tuotantoa varten
• Subaru ja Toyota jatkavat yhteistyötä luodakseen urheiluautoja ja hybridejä
• Vuoden 2020 Audi RS Q3 on katumaasturi, jota joudut ihailemaan kaukaa