Volkswagen ID. Buzz-prototyyppi ensimmäinen ajo: Täältä tulee pakettiautosi

Tämä on se – tämä on sähköauto, jota olemme odottaneet. Se on tuotantoversio Volkswagen ID.Buzz -konseptista, jota kutsutaan nimellä ID. Buzz (huomaa kuilu, kuten britit sanovat), ja se on moderni pyöräily symbolisessa, takamoottorisessa linja-autossa, joka kulki siksakissa Amerikassa vuosikymmeniä. Tätä 2000-luvun hippiautoa ei ole vielä täysin paljastettu, emme näe sitä ilman psykedeelistä naamiointia maaliskuuta 9 asti, mutta matkustin Englantiin viettääkseni aikaa esituotantomallin ratin takana ja saadakseni paremman käsityksen siitä, olivatko odotukset ja hype sen arvoisia.

Vuosia tekeillä

Volkswagen esitteli ID.Buzzin käsitteenä Detroitin autonäyttelyssä 2017. Futuristisen näköinen ja LED-valoilla koristeltu retrohenkinen pakettiauto oli osa jatkuvaa suunnittelusarjaa. tutkimuksia, jotka on luotu esittelemään eri suuntia, joihin Wolfsburgissa toimiva yritys voi viedä modulaarisen MEB: n alusta sisään. Muun muassa näimme

vuoden 2016 tunnus. konsepti, josta tuli ID.3 viistoperä, ID.Buggy että ajoin Kaliforniassa, ja viime aikoina ID.Life rakennettu esikatselemaan sähköistä, kaupunkiystävällistä crossoveria, joka julkaistaan ​​alustavasti vuonna 2025.

Toissijaisella tasolla ID.Buzz erottui myös uusimpana konseptiautojen joukossa, joka tutki, miltä nykyajan versio Busista (jota kutsuttiin virallisesti Type 2:ksi) voisi näyttää. Kävele Volkswagenin arkistoosastolla ja kohtaat konsepteja, kuten Microbus (2001), Bulli (2011) ja BUDD-e (2016). Yksikään näistä pakettiautoista ei päässyt tuotantoon; Buzz on poikkeus säännöstä.

Mikä kesti niin kauan? Volkswagen kertoi minulle, että sen insinöörien täytyi poistaa useita esteitä, ennen kuin he saattoivat tehdä nykyajan linja-autosta totta. Termi "ikoninen" leviää paljon autoteollisuudessa, mutta vanha Bussi todella ansaitsee sen; se on yhdessä alkuperäisen Beetle ja alkuperäinen Mini, yksi tunnetuimmista koskaan rakennetuista autoista. Tämän DNA: n ohjaaminen pakettiautoon, joka voidaan valmistaa massatuotantona ja myydä maailmanlaajuisesti vuonna 2022, oli helpommin sanottu kuin tehty, ja Volkswagen vei aikansa, koska sillä ei ollut varaa mennä pilalle. Tämä tarkoitti, että etuosa tehtiin mahdollisimman litteäksi, kuten alkuperäisessä mallissa, ilman, että päädyttiin kokoonpanoon, jossa edessä istuvat ihmiset ovat rypistymisalue.

Naamioinnin läpi kurkistaminen paljastaa joitain muutoksia, joita suunnittelijat ovat tehneet Buzziin vuoden 2017 jälkeen. Suurin osa ledeistä on pyyhitty pois etupäästä, ja etupuskurin alaosa on saanut uuden, tuotantoystävällisemmän ilmeen. Kävele sivulle ja näet ovenkahvat, joita suunnittelututkimuksessa ei ollut, kun taas takapäähän saa isommat valot yhdistettynä valopalkkiin. Kokonaissuhteet eivät kuitenkaan ole muuttuneet. Buzz on edelleen iso, laatikkomainen ja kunnianosoitus Type 2:lle ilman, että se on täysi retro. Se ei ole niin perinnöllinen kuin esimerkiksi New Beetle, joka aloitettiin tuotantoon vuonna 1997, mutta se on myös paljon mielenkiintoisempi katsoa kuin tavallinen pakettiautosi.

Sisällä, no… se on toistaiseksi kiellettyä. Et olisi liian pitkä, jos olettaisit, että Buzz sisältää vähintään yhtä paljon tekniikkaa kuin Volkswagenin muut ID-merkityt sähköautot, kuten ID.4 crossover, ja että sen sisustus on vähintään yhtä tilava kuin sen laatikkomaiset mittasuhteet antavat ymmärtää. Myös ajoapuvälineet kuuluvat pakettiin, ja Buzz tulee olemaan käytetään autonomisen tekniikan testaamiseen Hampurissa Saksassa vuodesta 2025 alkaen. Eikä siinä mitään: Ainoa kiinnostava asia nenän takana on tuulilasinpesunesteen täyttöputki. Volkswagen kertoi minulle, että se olisi voinut helposti lisätä yhden, mutta se päätti olla tekemättä pitääkseen etuylityksen mahdollisimman lyhyenä.

Van-elämä kohtaa kaupunkielämän

Tässä pääsemme tien haaraan. Ajoin kaksi versiota tunnuksesta. Buzz, matkustajia kuljettava viisipaikkainen pakettiauto ja rahtia kuljettava pakettiauto, eivätkä kumpikaan ole tulossa Yhdysvaltoihin. Hankimme pitkän akselivälin mallin, joka näyttää aivan eurooppalaiselta mallilta, lukuun ottamatta isompaa jalanjälkeä ja jota ei ole vielä paljastettu. Sen pitäisi tarjota kolme istuinriviä, vaikka virallisia yksityiskohtia on vain vähän.

Sen mukaan vakiokokoinen Buzz on 185,5 tuumaa pitkä, 76,3 tuumaa korkea ja 78,1 tuumaa leveä. Asiayhteydessä se on suunnilleen yhtä pitkä kuin Tiguan, mutta 10 tuumaa korkeampi ja noin viisi tuumaa leveämpi. Sen painoa ei ole vielä julkaistu. Teho tulee taakse asennetusta moottorista, joka käyttää sähköä 82 kilowattitunnin litiumioniakusta takapyörille 201 hevosvoiman ja 229 punnan jalan vääntömomentin avulla. Alue? Volkswagen sanoo, että sen pitäisi olla "samanlainen kuin henkilöllisyystodistus. mallit, joissa on sama akku" eli noin 250 mailia. Kaksisuuntainen lataus on saatavilla, joten pakettiauto pystyy varastoimaan mehua aurinkopaneeleista päivän aikana ja syöttämään sen takaisin kotiisi.

Ratin takaa katsottuna Buzz tuntuu erilaiselta kuin missään koskaan ajamassani pakettiautossa – mukaan lukien alkuperäinen Bussi, jonka omistin (ja rakastin!) opiskelijana 15 vuotta sitten. Se on mielenkiintoista, koska toisaalta sinä tietää olet pakettiautossa. Se on tilava, melkein luolamainen tavalla, josta jopa markkinoiden suurimmat SUV-autot voivat vain haaveilla. Ja silti, se on hämmästyttävän helppo ajaa. Se on nopea pois linjalta moottorin välittömän vääntömomentin ansiosta, se on hiljainen ja lineaarinen kuten lähes kaikki sähköautot, ja yksi odottamattomimmista ominaisuuksista on, että se kääntyy kuin pieni viistoperä. Etupyörien välissä ei ole moottoria, joten Volkswagen onnistui valitsemaan 35 jalan kääntösäteen; joka vastaa kahdeksannen sukupolven Golfia. Käännä ohjauspyörää ja se jatkaa matkaa, ja menee… ja menee. Tämä on ominaisuus, joka tekee pakettiauton ajamisesta vaivatonta ahtaissa kaupunkialueilla.

Se ei myöskään ole niin huippuraskas kuin monet markkinoilla olevat pakettiautot. Tämä johtuu akusta: se on auton raskain osa (se painaa yli 1000 kiloa ID.4) ja se on asennettu suoraan matkustamon alapuolelle, joten se pitää painopisteen matalana. Nämä ominaisuudet tekevät Buzzista hauskan. Ei tavallaan Miata mutkaisella tiellä, vaan siinä mielessä, että se on nautinnollista, koska se tuntuu ketterämmältä kuin se on. Jarruenergian talteenottojärjestelmä mahdollistaa ajamisen yhdellä polkimella, vaikka se voidaan sammuttaa ohjauspyörän lähellä olevalla kytkimellä, jos haluat mieluummin käyttää jarrupoljinta. Se on joko päällä tai pois päältä; ei ole väliasetusta kuljettajille, jotka haluavat vain vähän regeneraatiota.

Hinauksen ja hyötykuorman lähtöselvitys on noin 2 200 puntaa ja 1 289 puntaa, mikä ei tosin ole paljon. Asuntoauton varustamisen tai pienen perävaunun vetämisen ei pitäisi olla ongelma, mutta älä odota hinaavansa vanhaa Beetleäsi seuraavaan vaihtotapaamiseen Buzzin avulla.

Täältä tulee pakettiautosi

Volkswagen alkaa rakentaa henkilö- ja rahtia kuljettavia ID-versioita. Buzz Hannoverissa, Saksassa, vuoden 2022 ensimmäisellä puoliskolla, ja ensimmäisten yksiköiden on määrä saapua jälleenmyyjille kaikkialla Euroopassa ennen vuoden loppua. Hintaa ei ole vielä julkaistu. Yhdysvalloissa myyntiin tuleva pitkä akselivälimalli julkistetaan pian, ja sen odotetaan näkevän sen näyttelytiloissa viimeistään vuonna 2024. Tuleeko siitä volyymimalli? Ei millään mielikuvituksella. Mutta jos on yksi auto, joka voi saada Amerikan rakastumaan uudelleen pakettiautoihin, tämä on se.

Arvaus, että eri akkukoot ja kaksimoottorinen neliveto tulee saataville jossain vaiheessa tuotantoa, ei vie meitä liian pitkälle spekulaatiopelissä. Tämä on loppujen lopuksi modulaarinen alusta, ja sen hyödyntäminen on järkevää talouden näkökulmasta. Enemmän tilaa pyörien välillä tarkoittaa enemmän tilaa akkukennoille, mutta mitään ei ole ilmoitettu kirjoitettaessa.

Emmekö ole olleet täällä ennen?

Markkinoillamme alkuperäinen Bussi oli saatavana yksinomaan ilmajäähdytteisellä nelimoottorilla. Sähköistys oli kuitenkin Volkswagenin mielessä jo 1970-luvulla, mikä johtui suurelta osin öljyn hinnan noususta. Useita akkukäyttöisiä prototyyppejä rakennettiin, ja Electric Power Research Institute osti niistä 10 ja määrättiin Tennessee Valleyn viranomaiselle testattavaksi erilaisissa olosuhteissa. Alla näkyvät kokeelliset pakettiautot näyttivät aivan tavallisilta tuotantomalleilta voimansiirtokohtaista grafiikkaa lukuun ottamatta, jäähdytysaukot lisätty liukuoviin pitämään akun lämpötila hallinnassa ja latausportti asennettu kuljettajan puolelle takavalo.

Teknisten tietojen tarkastelu paljastaa, kuinka pitkälle sähkötekniikka on edennyt viime vuosikymmeninä. Sähköbussin teho tuli 72 lyijyakusta, jotka oli työnnetty korotetun lattian alle, ja moottorista, joka oli pultattu neljänopeuksiseen manuaalivaihteistoon, joka oli lukittu toiselle vaihteelle. Kuljettajilla oli oikean jalan alla 23 hevosvoimaa, mikä riitti 43 mph: n huippunopeuteen. Ajomatka kirjautui noin 25 mailiin ihanteellisissa olosuhteissa, vaikka prototyypeissä oli primitiivinen jarruenergian talteenottojärjestelmä ja akku voitiin vaihtaa.

Toimittajien suositukset

• Volkswagen ID.7 osoittaa, ettei jokaisen sähköauton tarvitse olla maastoauto
• Volkswagen Bus on palannut, ja tällä kertaa se on sähköinen
• 2022 BMW i4:n ensimmäinen ajoarvostelu: Todellinen asia
• 2021 Volkswagen ID.4 AWD ensimmäinen ajoarvostelu: Gaining pito
• Volkswagenin sähköinen ID.Life-konseptiauto toimii myös pelikonsolina