2022 Rivian R1S ensimmäinen ajoarvostelu: EV SUV omaa luokkaansa

Rivian voitti Fordin, General Motorsin ja Teslan kaltaiset markkinoille sähköisellä avolava-autolla, mutta nyt on toisen näytöksen aika.

Vuoden 2022 Rivian R1S jakaa suurimman osan DNA: staan Rivian R1T pickup julkaistiin viime vuoden lopulla, mutta sängyn sijasta siinä on kolmirivinen hytti, jossa on istumapaikat seitsemälle. Se säilyttää R1T: n erottuvan tyylin, vaikuttavan off-road-kyvyn ja epätodennäköisen kiihtyvyyden, mutta paketissa kuljettajille, joiden on kuljettava ihmisiä tavaroiden sijaan.

Rivian esitteli R1T: n rinnalla esitellyn R1S: n vuoden 2018 Los Angelesin autonäyttelyssä, mutta on vasta nyt aloittamassa tuotantoaan Illinoisin tehtaalla. Vaikka osa ajoneuvoista on toimitettu työntekijöille, ensimmäisten asiakastoimitusten on määrä alkaa vasta tämän vuoden syyskuussa.

Vietimme päivän ajaessamme R1S Launch Editionia mutkaisilla teillä New Yorkin Catskill Mountainsissa ja Rivianin suunnittelemalla lyhyellä off-road-radalla. Launch Edition alkaa 90 000 dollarista ennen määränpäätä, mutta se on jo loppuunmyyty. Rivian ottaa kuitenkin varauksia Adventure (alkaen 78 000 dollarista) ja Explore (72 500 dollaria) malleihin.

Suunnittelu ja sisustus

R1S on pohjimmiltaan R1T: n SUV-versio. Nämä kaksi ajoneuvoa jakavat Rivianin "rullalautaalustan", jossa on voimansiirto, akku ja juoksulaitteet sekä useimmat ulkopuoliset peltilevyt. R1S: ssä on sama erottuva neliöinen etuosa kuin R1T: ssä, Rivianin silmiinpistävällä etuvalolla ja terävällä suorakaiteen muotoisella takaprofiililla. Se näyttää modernilta tulkinnasta klassisista 4x4-autoista, kuten International Scoutista tai Jeep Wagoneerista.

Myös sisätilat kulkevat pitkälti R1T: stä säilyttäen pickupin minimalistisen muotoilun. Kojelauta on paljas lukuun ottamatta näyttöparia, jotka sisältävät mittariston ja infotainment-kosketusnäytön. Vegaaninen nahka ja saatavilla oleva saarnipuinen verhoilu (Rivian väittää kestävän kehityksen mukaisesti) oikeuttavat R1S: n korkean lähtöhinnan ja antavat sisustukselle järeämmän ilmeen kuin perinteiset luksusmaastoautojen ohjaamot. Ja toisin kuin perinteiset luksusmaasturit, R1S: ssä on sisäänrakennettu ilmakompressori, jota voidaan käyttää ilmapatjojen täyttämiseen. Siinä on myös panoraamalasikatto ja irrotettava Bluetooth-kaiutin.

R1S: stä puuttuu R1T's Gear Tunnel – putken muotoinen säilytystila kuorma-auton sängyn alla – mutta siinä on silti runsaasti säilytystilaa, mukaan lukien suuri 11 kuutiojalan runko, joka ylittää muut. sähköiset SUV-autot. Rivian ei hajota säilytystilaa seitsemänpaikkaisen R1S: n toisella ja kolmannella rivillä taitettuna, vaan siinä on vain 105 kuutiometriä tavaratilaa, kun kaikki takaistuimet on taitettu. Mutta kolmannen rivin takana näytti olevan enemmän tavaratilaa kuin kapea hylly, jonka saat useimmissa kolmirivisissä ajoneuvoissa. Kolmas rivi ei kuitenkaan taitu tasaiseksi, koska taitettujen istuinten ja takatavaratilan välissä on edelleen huuli.

Rivianissa on enemmän jalkatilaa edessä kuin muissa nykyisissä sähköisissä luksusmaastureissa, mutta BMW iX on hieman enemmän pääntilaa. R1S päihittää Bimmerin murto-osalla toisen rivin pääntilasta, mutta jalkatila kyseisellä rivillä on ahtaampi.

R1S: n lisäksi vain paljon kalliimpi Tesla Model X tarjoaa kolmannen rivin, joka tuntuu klaustrofobselta Teslan kalteva katon vuoksi. Rivianilla ei ole tätä ongelmaa, mutta jalkatilaa on edelleen paljon. Kaiken kaikkiaan kolmas rivi on todennäköisesti parhaiten varattu lapsille, mutta silti vaikuttavasti käyttökelpoinen tämän kokoiseen ajoneuvoon. R1S: ssä on edelleen enemmän kolmannen rivin pää- ja jalkatilaa kuin a Lincoln Aviator, esimerkiksi.

Tekniikka, infotainment ja kuljettajaapu

Kuten muunkin sisustuksen, R1S: n infotainment-järjestelmä siirtyy R1T: stä. Se sisältää 12,3 tuuman digitaalisen mittariston ja 15,6 tuuman keskeisen kosketusnäytön. Rivian sisältää AT&T-verkon 4G Wi-Fi-hotspotin ja Bluetoothin, mutta sillä ei tällä hetkellä ole suunnitelmia tarjota Apple CarPlay tai Android Auto ajoneuvoissaan.

Onneksi Rivianin alkuperäinen käyttöliittymä tarjoaa vaikuttavan grafiikan ja erittäin herkän kosketusnäytön. Se on tärkeää, koska melkein kaikki säätimet ohjataan näytön läpi. Jopa tuuletusaukkojen säätäminen vaatii valikon vetämistä ja kuvakkeiden vetämistä. Voit siirtää ohjauspyörää tai peilejä napauttamalla näytöllä olevaa kuvaketta, joka aktivoi pyörän peukaloohjaimet. Painikkeiden ja nuppien poistaminen tekee kojelautasta vähemmän sotkuisen, mutta siinä on oppimiskäyrä. Kokeiltuaan sitä sekä R1S: ssä että sen R1T-sisaruksessa, tämä käyttöliittymä ei ole muuttunut intuitiivisemmaksi.

Rivian-ajoneuvoissa on myös OTA-päivitysominaisuus, ja autonvalmistaja on jo lisännyt muutamia ominaisuuksia sen jälkeen, kun se aloitti ajoneuvojen toimittamisen asiakkaille vuoden 2021 lopulla. Joitakin uusia ominaisuuksia ovat Pet Comfort -tila, pehmeän hiekan ajotila, autonpesutila ja Show and Tell -tila, joka pitää ulkovalot ja näytöt päällä, kun ajoneuvo on pysäköitynä.

Uusien ominaisuuksien lisäksi Rivian teki äskettäin ohjelmistoparannuksia DC-pikalatauksen ja infotainment-järjestelmän parantamiseksi. Se lisäsi myös muutamia ominaisuuksia, jotka olivat jo saatavilla monissa muissa ajoneuvoissa, mukaan lukien autotallin oven avauslinkki, kamera lintuperspektiivistä ja akun esikäsittely.

Rivianin Driver+ -järjestelmä sisältää odotetun joukon kuljettajaa avustavia ominaisuuksia, kuten mukautuvan vakionopeudensäätimen, törmäysvaroittimen, automaattinen hätäjarrutus, automaattiset kaukovalot, kaistanpitoavustin, kaistavahti, kuolleen kulman valvonta ja takaristikkoliikenne hälytys. Highway Assist -niminen ominaisuus yhdistää mukautuvan vakionopeudensäätimen automaattiseen kaistan keskittämiseen maantieajossa. Emme päässeet viemään R1S: ää moottoritielle testaamaan tätä järjestelmää, mutta se ei kuitenkaan näytä ylittävän kyvyn rajoja.

Ajokokemusta

R1S lanseerataan samalla nelimoottorisella voimansiirrolla kuin R1T, ja se lähettää 835 hevosvoimaa ja 908 naulaa vääntömomenttia kaikkiin neljään pyörään. Rivianin mukaan se nostaa sinut ja kuusi ystävääsi nollasta 60 mph: iin 3,0 sekunnissa. Se on 1,0 sekuntia nopeampi kuin Porsche 911 Carrera. Kaksimoottorinen versio, jossa on noin 600 hv ja 600 lb-ft vääntömomentti ja joka säilyttää nelivedon, on tarkoitus aloittaa toimitukset vuonna 2024.

Useimmat autonvalmistajat tarjoavat tässä vaiheessa useita ajotiloja, mutta R1S: ssä ne ovat todella olennainen osa ajoneuvon suoritustapoja – ja kattavat useammin tilanteet kuin useimmat. R1S: ssä on tiellä ajamiseen tarkoitettu All Purpose-, Sport-, Conserve- ja Towing-tilat sekä viisi off-road-tilaa: All-Terrain, Rock Crawl, Rally, Drift ja Sand. Jokainen tila vaikuttaa kaasun kartoitukseen, ajokorkeuteen ja jousituksen lujuuteen. Voit myös muuttaa ajokorkeutta (jossa on viisi asetusta), jousituksen lujuutta ja regeneratiivisen jarrutuksen tasoa erikseen. Aggressiivisimmassa asetuksessaan regeneratiivinen jarrutus mahdollistaa yhdellä polkimella ajon, samalla kun se sulautuu hienosti kitkajarruihin.

Lyhyempi akseliväli kuin R1T: ssä tarkoittaa parempia lähestymis-, lähtö- ja murtokulmia, jotka vähentävät todennäköisyyttä juuttua tai vahingoittaa ajoneuvoa maastossa. Vaikka se on myös lyhyempi kuin R1T, R1S tarjoaa 15 tuumaa maavaraa täysin nostettuna jousituksensa kanssa, mikä mahdollisti yksinkertaisesti ajamisen kivien ja muun flotsamin yli. Rivian väittää myös, että R1S voi kahlata jopa 3 metrin syvyyteen veteen. Saimme sen melko märkänä muutaman puron ylityksen aikana, mutta emme menneet niin syvälle.

Kuten R1T: n kanssa, me olimme vaikuttuneita paitsi R1S: n off-road-ominaisuuksista, myös siitä, kuinka helppoa oli ajaa epätasaisessa maastossa. Kun mekaanista nelivetojärjestelmää tai tasauspyörästön lukkoja ei tarvitse käsitellä, valitset vain ajotilan kosketusnäytöltä ja aloitat.

Ja vaikka perinteiset maastoautot voivat olla työlästä ajaa tiellä, sama ohjelmisto täyttää R1S: n ajettavuuden, joka vastaa sen urheiluautomaista kiihtyvyyttä. Huolimatta huomattavasta painostaan ​​ja korkeasta painopisteestä, R1S tuntui todella ketterältä mutkaisilla teillä, ja näytteillepanomme Sport-rengasvaihtoehto tarjosi runsaasti pitoa. Vuoristotiellä takapenkillä matkustavat menettävät malttinsa ennen kuin R1S.

Vaikka olimme vaikuttuneita käsittelystä, siinä oli joitain puutteita. R1S tuntui hyvin vaimennetulta ja imeytyi hienosti kuoppiin, mutta sillä oli silti huomattava määrä kehon liikettä, joka sai sen heilumaan sivulta toiselle painon siirtyessä. Ja vaikka tämä katumaasturi kesti mutkat kuin urheiluauto, kokemus ei ollut kovin hauska. Rivian näyttää yrityksenä keskittyvän paljon enemmän puhtaaseen kykyyn kuin kuljettajan kokemiin tuntemuksiin.

Rivian mainitsee 7 700 punnan enimmäishinauskapasiteetin, joka on pienempi kuin R1T: n 11 000 punnan maksimi, mutta silti kunnioitettava.

Kantama, lataus ja turvallisuus

R1S: llä on virallisesti arvioitu 316 mailin kantama laukaisussa 69 MPGe: n yhteisteholla (73 MPGe kaupunki, 65 MPGe moottoritie). Rivian odottaa kuitenkin 40 mailin lyhennettyä toimintasädettä valinnaisilla 20 tuuman vanteilla ja maastorenkailla ja 21 mailin sakkoa 22 tuuman urheiluvanne/rengasyhdistelmällä. Kuten kaikkien sähköautojen kohdalla, odota kantaman pienenevän merkittävästi myös hinattaessa.

Nämä luvut koskevat nelimoottorista voimansiirtoa, jossa on suuri akku. Lanseerauksen jälkeen Rivian aikoo julkaista kaksimoottorisen nelivetoisen version samalla paketilla, joka on hyvä arviolta 320 mailia, sekä kaksimoottorinen malli pienemmällä vakiopakkauksella, jonka tavoitteena on 260 mailia alue.

Latausvaihtoehdot vastaavat R1T: tä: Rivian arvioi, että R1S pystyy palautumaan 25 mailia tunnissa latauksella 11,5 kilowatin vaihtovirtalähde tai 140 mailia 20 minuutissa, kun DC-pikalataus maksiminopeudella on noin 200 kW. Rivian rakentaa omaa Adventure Network DC-pikalatausasemia sekä Waypoints-nimistä AC-verkkolaturia, mutta vain muutama DC-pikalatauspaikoista on avattu toistaiseksi.

Rivian tarjoaa viiden vuoden, 60 000 mailin, uusien ajoneuvojen takuun ja kahdeksan vuoden, 175 000 mailin takuun akulle ja voimansiirrolle. Akun takuu takaa, että akku säilyttää vähintään 70 % kapasiteetin kahdeksan vuoden ajan, ja sisältää suurimman ajokilometrin nykyisestä sähköauton akun takuusta. Mukana on myös kahdeksan vuoden korroosiotakuu rajoittamattomalla kilometrimäärällä.

Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) ja National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) eivät ole julkaisseet R1S: n turvallisuusluokituksia julkaisuhetkellä. Se on odotettavissa, koska Rivian ei ole vielä täysin lisännyt tuotantoa.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Kun Launch Edition on loppuunmyyty, Explore- ja Adventure-versiot jäävät jäljelle. Jälkimmäinen saa muutamia lisäominaisuuksia, kuten Meridian-äänentoistojärjestelmän, tuuletetut istuimet, saarnipuuverhoilut ja etuvetokoukut, mikä oikeuttaisi 5 500 dollarin hintapreemion meidän näkökulmastamme. Se on melko pieni summa ajoneuvon kokonaishintaan nähden.

On kuitenkin tärkeää huomata, että sekä Explore että Adventure saavat vakiovarusteena vain kaksimoottorisen voimansiirron ja pienemmän vakioakun. Päivitys nelimoottoriseen voimansiirtoon lisää 6 000 dollaria tarran hintaan. Tämä edellyttää myös suuren akun valitsemista, joka on vielä 6 000 dollaria (isompi paketti voidaan lisätä myös kaksimoottorisiin malleihin).

Suuri reppu on luultavasti hyvä idea, jos aiot hinata säännöllisesti, mutta Standard-pakkauksen pitäisi muuten olla riittävä. Kuitenkin, koska tämä pakkaus on saatavana vain kaksimoottorisella voimansiirrolla ja ajoneuvoilla, joissa on se voimansiirto aloitetaan vasta vuonna 2024, joten tämän vaihtoehdon valitseminen tarkoittaa pidempää odottelua SUV.

Meidän kantamme

Suurin osa uusista autoista saapuu ennalta määrätyllä kilpailukykyisellä sarjalla, mutta R1S on melko lailla yhden luokan luokkaa. Mikään muu maastoauto ei tarjoa yhdistelmää maasto- ja vetokykyä sähköisen voimansiirron ja kolmannen rivin istuimien kanssa.

Land Rover Discovery tai Range Rover vie sinut melko pitkälle erämaahan tyylikkäästi, mutta Land Rover ei ole vielä julkistanut sähköautoa. Eikä mikään nykyisistä sähköisistä luksusmaastureista - mukaan lukien Audi E-Tron, BMW iX, Cadillac Lyriq, Jaguar I-Pace ja Tesla Model X – tarjoavat todellista maastokykyä. Teslassa on ainakin kolmas rivi, mutta sen hinta on paljon korkeampi kuin Rivian, alkaen 126 490 dollarista.

Suoraa R1S-kilpailijaa ei myöskään näytä olevan horisontissa. Mercedes-Benz EQS SUV tarjoaa kolmannen rivin istuimia, mutta keskittyy mukavuuteen ja hienostuneisuuteen mutaa heiluttavan kestävyyden sijaan. Jeep valmistautuu tuomaan markkinoille täyden valikoiman sähköautoja, mutta niitä ei ole täällä muutamaan vuoteen. Toistaiseksi, Jeep Grand Cherokee 4xe ladattava hybridi mahdollistaa jonkin verran sähköistä maastoajoa mutta silti luottaa bensiinimoottoriin.

Pitäisikö sinun hankkia sellainen?

Joo. Jos haluat kestävän sähkökäyttöisen SUV: n, R1S on kirjaimellisesti ainoa vaihtoehto.

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: 90-luvun ilme, huipputekniikkaa
• 2023 Kia Niro EV: n ensimmäinen ajoarvostelu: Käytännön ei tarvitse kyllästää sinua kyyneliin
• 2022 Volkswagen ID. Buzz ensimmäinen ajoarvostelu: Ikoninen hippikuljetin toimii sähköllä
• 2022 Mercedes-Benz EQB: n ensimmäinen ajoarvostelu: EV parempi kuin kaasusisaruksensa