Kõigi aegade parimad lamborghinid

350 GT

See on auto, millest see kõik alguse sai. Ferruccio Lamborghini põhitegevuseks oli traktorite valmistamine, kuid siis ostis ta Ferrari ja sai ilmselgelt ebameeldiva kogemuse. Lamborghini, kes ei olnud rahul nii auto kui ka sellega, kuidas Ferrari teda kohtles, otsustas, et ta võiks paremini teha. Tulemuseks oli 350 GT, auto, mis nägi välja nagu kosmoselaev ja tänu V12 mootorile läks ka nagu üks.

Miura

Kui 350 GT oli auto, mis tõi turule Lamborghini, siis Miura oli auto, mis seda määratles. Millal Miura debüteeris 1966. aasta Genfi autonäitusel, erines see ühestki teisest maanteeautost, mida kunagi varem nähtud. Madala kere ja keskmise mootoriga šassii disainiga Miura oli vaieldamatult esimene kaasaegne superauto, mille malli Lamborghini kasutab siiani.

Countach

The Countach on auto, mis tõi turule tuhat magamistoa seina plakatit. Kui Miura pani paika keskmise mootoriga superauto põhikontseptsiooni, siis Countach viis selle uutesse äärmustesse. Disainer Marcello Gandini halastamatu nurgeline kere on endiselt üks dramaatilisemaid asju, mida sellel eales nähtud. seeriaauto ja see läks ainult hullumeelseks, kui Lambo lisas hiljem spoilerid, kulbid ja poritiibad. variandid. Countachi peetakse üldiselt selleks

ilusam vaadata kui sõita, kuid see võib olla Lambo kõige ikoonilisem mudel.

LM002

Tuntud ka kui "Rambo Lambo" LM002 kasvas välja ebaõnnestunud plaanist toota Lamborghini sõjaväesõidukit. Kuigi sõdurid ei saanud kunagi nende jõhkrate sõidukitega lahinguväljadel sõita, said need populaarseks jõukate tsiviilisikute seas. LM002, mille jõuallikaks on Countachi V12 mootori derivaat, oli ainulaadne kombinatsioon Itaalia superautost ja maastikusõiduki DNAst, mis muudab Lambo uus linnamaastur Urus näevad sellega võrreldes taltsakad välja.

Diablo

Miura ja Countachi järgimine Lamborghini lipulaeva superautona ei olnud kunagi lihtne, kuid Diablo oli väärt järglane. Nii nagu selle eelkäijad 1960ndatest 1980ndateni defineerisid autotööstuse stiili, oli Diablo 1990ndate ikoon. See tutvustas ka kaasaegseid funktsioone, nagu nelikvedu, ja hoidis Lambot autotootja kõige raskematel aegadel äris.

Murciélago

Käivitatud 2001. aastal, Murciélago sai Diablo järel Lamborghini lipulaevaks. Tegelikult oli see paar aastat ainus mudel, mida Lambo valmistas. Murciélago võttis tuttava keskmise mootoriga V12 formaadi ja lisas rohkem draamat tiibadetaoliste õhuavade näol, mis avanesid kiirusel. See oli ka esimene Lamborghini mudel, mis disainiti pärast seda, kui Audi ettevõtte üle võttis, ja oli seega märgatavalt kvaliteetsem kui varasemad Lambod. Nagu enamik Lamborghini mudeleid, arenes ka Murciélago oma tootmistsükli jooksul, kulmineerudes 661-hobujõulise 213-miilise tunnikiirusega. LP670-4 Superveloce (itaalia keeles "ülikiire") versioon.

Gallardo LP550-2 Valentino Balboni

Lamborghini tõi turule oma algtaseme Gallardo aastal 2003 ja ehitas pärast seda palju tuletisinstrumente. Kuid üks mudel paistab silma – Lamborghini testisõitja Valentino Balboni auks loodud eriväljaanne. Mehele, kes veetis suurema osa oma elust kiirete autode arendamisega, sobis LP550-2 Valentino Balboni tõsistele juhtidele ehitatud auto. See oli üle kümne aasta esimene tagaveoline Lambo, mis käivitas renessansi, mis jätkub tänapäevaga. Huracán LP580-2.

Sesto Elemento

"Sesto Elemento" on itaalia keeles "kuues element", mis viitab süsiniku aatomnumbrile. Lamborghini Sesto Elemento ehitati selleks, et näidata autotootja teadmisi süsinikkiuga. Tänu selle materjali rohkele kasutamisele kaalus see vaid 2202 naela. Kasutades Gallardo V10 mootorit, suutis Sesto Elemento 0–60 miili tunnis kiirendada 2,5 sekundiga, mis teeb sellest kõigi aegade kiireimate seeriaautode hulgas. Tõsi, terminit “tootmine” kasutatakse siin vabalt – Lamborghini ehitatud vaid 20 ühikut, ainult raja kasutamiseks.

Aventador LP750-4 Superveloce

Jätkates suurte V12 Lamborghini superautode traditsiooni, Aventador käivitati 2011. aastal Murciélago järglasena. Kuid see ei saavutanud oma tõelist potentsiaali enne, kui Lambo selle valla päästis LP750-4 Superveloce versioon 2015. aastal. SV on täiesti tõsisem jõudlusauto, millel on suurem võimsus ja väiksem kaal kui sellele eelnenud mudel, millele lisandub hulk survejõudu genereerivaid aerodünaamilisi abiseadmeid.

Huracán Performante

Nii nagu Superveloce on Aventadori suurima jõudlusega iteratsioon, Performante on oma õe-venna kõige tugevam versioon, Huracán. See auto kasutab tehnoloogiat, mida pole varem üheski Lamborghinis nähtud, sealhulgas uut tüüpi süsinikkiud kaalu madalal hoidmiseks ja täiustatud aktiivne aerodünaamikasüsteem, mille eesmärk on luua rohkem haarduvust suurendavat survejõudu ilma kiirust vähendavat takistust tekitamata. Kõik see peab töötama – Performante kandis lühidalt kiireima seeriaauto tiitlit Nürburgringil, läbides legendaarse Saksamaa võidusõiduraja ajaga 6:52.01.

Estoque

2008. aasta Pariisi autonäitusel esitletud Estoque abiellus Lamborghini stiiliga neljaukselise sedaani kerega. Estoque oleks võinud olla atraktiivsem alternatiiv Porsche Panamera, ja viis Lamborghini tagasi oma GT-auto juurte juurde. Kuid tajudes klientide vähest huvi sedaani vastu, tõstis Lambo messingist Estoque'i riiulile, valides Urus maastur selle asemel.

Aventador J

Justkui tavaline Aventador poleks piisavalt tähelepanu äratanud, otsustas Lambo oma katuse maha murda. Me ei räägi siin kabrioletist – Aventador J jätab juhi ja kaasreisija täiesti katmata, isegi tuuleklaasist loobudes. 700 hj kraaniga tunduvad suletud kiivrid selle auto puhul kohustuslikud. Aventador J debüteeris 2012. aasta Genfi autonäitusel ja müüdi kohe anonüümsele ostjale 2,8 miljoni dollari eest.

Egoista

See peab olema kõigi väljakujunenud autotootjate üks julgemaid loominguid. Egoista kirjutas Walter De Silva (kes oli tol ajal Volkswageni grupi disainiboss), et tähistada ettevõtte 50. aastapäeva.^th aastapäeva 2013. aastal. Ühekohaline ei teinud praktiliselt mingeid järeleandmisi. Peale Gallardost võetud V10 mootori polnud sellel Lambo seeriamudelitega mingit pistmist. See oli täiesti mõttetu, kuid täiesti tähelepanuväärne auto.

Asterion

Nagu Estoque, näitas ka Asterion Lamborghini jaoks võimalikku uut suunda oma keskmootoriga superautode kõrval. 2014. aasta Pariisi autonäitusel esitletud Asterion oli pistikhübriid, mille jõuallikaks oli 5,2-liitrine V10 mootor ja kolm elektrimootorit. Sellel oli 910 hj, 0–62 miili tunnis 3,0 sekundiga ja tippkiiruseks 198 miili tunnis. Kuid Lamborghini otsustas seda tootmisse mitte panna. Kahju.

Terzo Millenio

Lamborghini uusim ideeauto on ka kõige tulevikku vaatav. Koostöös MIT-iga loodud Terzo Millenio sisaldab täielikult elektrilist jõuülekannet, mis kasutab superkondensaatoreid, mida Lambo väitel saab laadida ja tühjeneda kiiremini kui akusid. Teiste tähelepanuväärsete funktsioonide hulka kuuluvad piiratud autonoomse sõidu võimalused ja süsinikkiust kere, mis suudab end ise ravida. Sest keegi ei taha tulevikku kallite keretöökodade arvetega.

Parimad armatuurkaamerad

Nagu hea kaaspiloot, näeb armatuurkaamera ka seda, millest võite ilma jääda. Samuti ei maga see kunagi, nii et see hoiab teie autol silma peal isegi siis, kui te pole selle lähedal, ja salvestab kõik, mis juhtub, nii et selle mälu on parem kui teie oma. Armatuurkaamerad muutuvad üha populaarsemaks ja saadaolevate mudelite nimekiri täieneb regulaarselt. Parim, mida saate 2020. aastal uuena osta, on Garmin 56. See on täis kasutajasõbralikke funktsioone ja see võib isegi luua aeglustatud videoid, mida saate rakenduse abil sotsiaalmeediasse postitada.

Digital Trends valis Garmini 56 välja pärast seda, kui testiti turul kõige populaarsemaid armatuurkaameraid reaalsetes tingimustes. Hindame neid nende paigaldamise lihtsuse, salvestusmahu, videokvaliteedi ja funktsioonide järgi. Kui me roolis ei istu, oleme pidevalt kursis viimaste arengutega armatuurkaamerate maailmas, osaledes suurtel rahvusvahelistel messidel, nagu CES.
Parim armatuurkaamera: Garmin Dash Cam 56

Parimad kabrioletid

Kabriolettide segment pole kaugeltki nii populaarne kui kunagi varem, kuid ostjatele, kes otsivad ainulaadset tuult teie juustesse kogemust, on jäänud palju suurepäraseid valikuid. Ükski pole parem kui Mazda MX-5 Miata. Nüüd, oma neljandas põlvkonnas, pakub see jätkuvalt lõbususe ja väärtuse segu pakendis, mis on usaldusväärne, taskukohane ja kasutajasõbralikum kui kunagi varem. Sellest ei saanud puhta õnne tõttu maailma enimmüüdud roadster.

Kui soovite sõita millegi erinevaga, oleme välja valinud parima luksusliku kabrioleti, parima kabrioletiga sportauto ja parima kabriolettmaasturi – jah, see on tõesti asi. Oleme valinud selle allapandud topside saagi käsitsi pärast seda, kui oleme reisinud üle kogu maailma, et sõita turu uusimate, seksikamate ja parimate kabriolettidega. Üks kiire näpunäide: ärge unustage päikesekaitsekreemi kaasa võtta.
Mazda MX-5 Miata
Parim

Parimad autod lumes sõitmiseks

Kui sõidate regulaarselt läbi lumetormide, vaadake järgmisel korral autot ostes Subaru Crosstreki. See on vastupidav, töökindel ja eelkõige äärmiselt võimekas, osaliselt tänu Subaru ajaproovitud nelikveosüsteemile ja rikkalikule kliirensile. See jääb kasutajasõbralikuks ka linnas.

Näe rohkem