Ford Explorer vs. Toyota Highlander

Paljud pered vajavad kolmerealist linnamaasturit, sest see on pakkelahendus, mis tagab istekoha rohkem kui viiele reisijale, suure kaubaruumi ja tugeva pukseerimisvõime. Tänu nelikveole (AWD) ja kõrgemale sõidukõrgusele toimivad paljud hästi ka väljaspool tavalist rada. Segment kasvab ja konkurents nende mitmekülgsete sõidukite vahel muutub aina tulisemaks. The Toyota Highlander ja Ford Explorer on levinud nimed nende pikaajalise edu tõttu maasturite maailmas. 2020. mudeliaastaks ümber kujundatud linnamaasturid pakuvad nüüd uusimat tehnoloogiat ja ohutust ning igal neist on hübriidvariant. Need, kes otsivad kolmerealisi, ei saa mööda vaadata Highlanderist ja Explorerist. Aga milline neist on teie jaoks õige? Jätkake lugemist ja me aitame teil otsustada.

Tehnilised omadused

Toyota Highlander

Sõltumata sellest, millise trimmi saate,

Highlander ja Highlanderi hübriid on hästi varustatud paljude tehniliste ja juhiabifunktsioonidega. Ainult pargi L- ja LE-liistud on varustatud 8,0-tollise puuteekraaniga (sama, mis Exploreril). Apple CarPlay, Android Auto, Amazon Alexa ühilduvus, SiriusXM satelliitraadio ja viis USB-porti. Limiteeritud varustuses leiduv täiustatud teabe- ja meelelahutussüsteem lisab navigatsioonisüsteemi ja 11 kõlariga JBL-helisüsteemi. Tippsüsteem (valikuline Limited mudelil ja standardvarustuses Platinumil) lisab suure 12,3-tollise puuteekraani (suurem kui Exploreri oma). Digitaalse näidikuploki ekraani jaoks on kaks suurust; kahel põhielemendil on 4,2-tolline ekraan, kuid teised saavad suurema 7,0-tollise ekraani, mis on Exploreri omast väiksem. Mõned muud märkimisväärsed tehnilised funktsioonid hõlmavad nutitelefoni juhtmevaba laadimist, tahavaatepeegli kaamerat ja 10,0-tollist esiklaasi.

Ford Explorer

Nagu Highlander, Explorer standardvarustuses on 8,0-tolline puuteekraan, kuid suurem 10,1-tolline ekraan on saadaval ST- ja Platinum-liistude tipptasemel. Kõikidel trimmidel on Apple CarPlay, Android Auto, Sirius XM satelliitraadio, Amazon Alexa ühilduvus ja neli USB-porti. Navigatsioonisüsteem on valikuline. Saadaval olev 12 kõlariga B&O helisüsteem muutub Limited-varustuse standardvarustuseks ning täiendatud 14 kõlariga B&O-süsteem on ST ja Platinum trimmidel valikuline. Exploreri XLT ja Limited trimmid (Exploreri põhivarustus on mõeldud ainult autoparkidele) on varustatud 6,5-tollise digitaalse näidikuploki ekraan, kuid ST ja Platinum trimmidel on suur 12,3-tolline ekraan, mis on suurem kui Highlanderi oma. Veel üks korralik tehniline valik on juhtmevaba laadimisalus.

Juhi abifunktsioonid ja ohutus

Toyota Highlander

Paljud autotootjad on viimasel ajal hüpanud juhiabi ja Toyota on kindlasti üks neist. Nagu paljudel teistel mudelitel, on Highlanderi standardvarustuses pikk ohutustehnika nimekiri. Kõik trimmid saavad paketi nimega Toyota Safety Sense 2.5, mis sisaldab ettepoole kokkupõrke hoiatust ja automaatset hädaabi pidurdamine jalakäija ja jalgratturi tuvastamisega, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, sõiduraja hoidmise abi, sõiduraja tsentreerimine, automaatne kõrgendus talad, adaptiivne püsikiiruse hoidja, ja liiklusmärkide abi. Pimeala jälgimine ja tagumise ristliikluse hoiatus on kõigi variantide standardvarustuses, välja arvatud madalaima L-i trimmi korral. Eesmised ja tagumised parkimisandurid on Limited- ja Platinum-varustuse standardvarustuses. Saadaval on ruumilise vaate kaamerasüsteem ja roolile reageerivad esituled on ainult ülemisel Platinum-viimistlusel.

Kokkupõrkeohutuse rindel toimis Highlander hästi. Toyotat peetakse 2020. aastaks Parim ohutusvalik IIHS-i poolt ja see sai NHTSA-lt kõrgeima viie tärni üldise ohutushinnangu.

Ford Explorer

Highlander ei ole ainus linnamaastur, mis on juhiabitehnoloogiaga helde. Exploreril on standardvarustuses pakett nimega Ford Co-Pilot360, mis ühendab kokkupõrkehoiatuse, automaatse hädapidurduse ja jalakäijatuvastus, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, sõidurea hoidmise abi, pimenurga jälgimine, tagumise ristmiku hoiatus ja automaatne kõrgendus talad. Pakett nimega Co-Pilot360 Assist+ on valikuline XLT viimistlusel ja standardvarustuses Limited ja Platinum trimmidel. Sellel on kohanduv püsikiiruse hoidja, sõiduraja tsentreerimine, liiklusmärkide abi ja kõrvalejuhtimisabi. Pange tähele, et Highlander pakub kõiki neid funktsioone standardvarustuses, välja arvatud kõrvalejuhtiv roolisüsteem. Piiratud viimistlus saab ruumilise vaatekaamera, samas kui ST ja Platinum mudelid saavad iseparkimissüsteemi ja tagumise automaatse pidurduse. Roolile reageerivad esituled on saadaval ainult Platinum-viimistlusel.

Explorer sai kõrgeima viie tärni üldise ohutushinnangu NHTSA-lt ja kõrgeima auhinna IIHS-ilt, 2020. aasta parim ohutusvalik+. Kuigi see kehtib ainult pärast 2020. aasta maid ehitatud Exploreri mudelite kohta, kuna said enne seda ehitatud mudelid vastuvõetav hinnang (kõrguselt teine) väikese kattumisega esijuhipoolse kokkupõrke testi jaoks (mille tulemuseks on auhind).

Mootorid ja kütusesäästlikkus

Toyota Highlander

Mittehübriidne Highlander on saadaval ainult kaheksakäigulise automaatkäigukasti külge kinnitatud 3,5-liitrise V6-ga. See toodab 295 hobujõudu ja 263 naela jalga pöördemomenti ning selle kütusesäästlikkus on kokku 24 mpg, kui ostjad tellivad esiveo. Nelikveo valimisel langeb see arv 23-ni. Selle maksimaalne pukseerimisvõime on 5000 naela, kui see on korralikult varustatud, millest piisab paadi või matkaauto pukseerimiseks.

Highlander Hybridi jõuülekanne koosneb 2,5-liitrisest neljasilindrilisest mootorist, kahest elektrimootorist (kuigi nelikveoga mudelitel on tagateljel kolmas) ja CVT-st. Süsteemi koguvõimsus on 243 hobujõudu. Esiveolise hübriidmaasturi kombineeritud võimsus on muljetavaldav 36 mpg. Nelikveo valimine langetab selle arvu 35-ni. Selle pukseerimisvõime on 3500 naela, mis on väiksem kui Explorer Hybridil.

Ford Explorer

Erinevalt Highlanderist on Exploreril mitu erinevat mootorivalikut.

Selle baasmootor on turboülelaaduriga 2,3-liitrine neljasilindriline, mis toodab 300 hobujõudu ja 310 naela jalga pöördemomenti. Selle võimsus on 24 mpg koos tagaveoga ja 23 mpg koos nelikveoga. Platinum-viimistluse eeliseks on kahe turboülelaaduriga 3,0-liitrine V6, mille võimsus suureneb 365 hobujõuni ja 380 naela-jalga pöördemomenti. See mootor ilmub ka ST-s, kuid see on häälestatud 400 hobusele ja 415 naela-jalga keerdumisele. Kütusesäästlikkus registreerib mõlema võimsustaseme puhul 20 mpg. Kahe turboga V6 maksimaalne pukseerimisvõime on 5600 naela, samas kui nelja turboga saab vedada 5300 naela. Mõlemad mootorid vahetavad käiku läbi 10-käigulise automaatkäigukasti.

Hübriidjõuallikas on 3,3-liitrine V6, elektrimootor ja 10-käiguline automaat. Süsteemi kombineeritud võimsus on 318 hobujõudu ja 322 naela jalga pöördemomenti. Sellel on rohkem võimsust kui Highlander Hybridil, kuid see on vähem tõhus: taga- ja nelikveolised variandid toovad kokku vastavalt 28 ja 25 mpg. Pukseerimisel on Explorer Hybridi 5000-naelane reiting muljetavaldav – eriti elektrifitseeritud sõiduki puhul.

Stiil, mõõtmed, pakiruum ja pukseerimine 

Stiilimine

Enamikul linnamaasturitel on palju välisdisaini sarnasusi ja need kaks ei erine üksteisest. Paari vaadates võivad paljud väita, et Highlanderi disainerid andsid Toyotale moodsama disaini, samas kui Exploreril on karmim ja julgem välimus. Erinevus peitub sees. Highlander pakub esmaklassilisemat välimust ja tunnetust, samas kui Exploreri sisemuses on vähem stiili ning odavamad materjalid ja komponendid.

Välimine mõõtmed 

Highlander on igas suunas Explorerist väiksem. Selle teljevahe on umbes seitse tolli lühem, mis peegeldab tõsiasja, et see on ehitatud esiveolisele platvormile. See on ka umbes neli tolli lühem, kolm tolli kitsam ja kaks tolli madalam. Kliirens on aga peaaegu ühtlane. Kõik Highlanderi mudelid asuvad maapinnast 8,0 tolli kõrgusel, samas kui Explorer pakub olenevalt konfiguratsioonist 7,9–8,3 tolli.

Sisemõõdud

Üks valdkond, kus Highlander selgelt võidab, on istekohtade arv. See mahutab enamikus varustuses kuni kaheksa reisijat. Ainult Platinum mudelitel on seitse istekohta. Teisest küljest on Exploreris maksimaalselt seitse reisijat ja seda ainult baasvarustuses. Kõik ülejäänud varustus on kuuekohaline, kuigi teise rea pinkistme on valikuline. Sellegipoolest, mida Exploreril istekohtades puudu jääb, korvab see reisijate ruumi.

Kui tegemist on kaubaruumiga, võidab taas suurem Explorer. Kolmanda rea ​​tõstmisega ületab Exploreri 18,2 kuupjalga kaubaruumi Highlanderi 16 kuupjalga. Kui aga kasutate oma kolmandat rida harva ja säästate selle ruumi hoopis lasti jaoks, ületab Highlander Exploreri 48,4 kuupjalga võrreldes Fordi 47,9 kuupjalaga. Kuid kui teil on vaja vedada midagi tohutut ja vajate kogu ruumi esiistmete taga, on Highlanderi 84,3 kuupjalga väiksem kui Exploreri 87,8 kuupjalga. Hübriidmudeli sisemõõtmed on samad.

Hinnakujundus

Toyota Highlander

Kuna peaaegu kõik Highlanderi variandid on saadaval hübriidjõuallikaga, on valikus 10 varustust. Baas L-viimistlus (mis pole hübriidina saadaval) algab 34 810 dollarist ja LE 37 010 dollarist. Keskmise taseme XLE-viimistlus algab 39 810 dollarist, samas kui sportlik XSE mudel on 41 405 dollarit (hübriidvarustus puudub). Piiratud hankimise hind ulatub 43 765 dollarini. Parima plaatinaviimistluse alghinnaks on 46 965 dollarit. Kui soovite AWD-d, on see 1600 dollari lisatasu alumiste viimistlusdetailide eest ning 1950 dollarit Limited ja Platinum mudelite puhul.

Hübriidmudeli hankimine on tegelikult odavam kui AWD. Lisatasu eest 1400 dollarit saate hübriidsüsteemi lisada mis tahes varustusele, välja arvatud, nagu märgitud, L ja XSE, kuid see on FWD puhul. Kui soovite AWD-hübriidi, peate eelnimetatud hindadele lisama 3000–3350 dollarit. Huvitaval kombel algavad kõik Highlander Hybridi trimmid Exploreri hübriidi alt (vt allpool). Seega, kui otsite taskukohast kolmerealist hübriidmaasturit, on valik üsna lihtne.

Ford Explorer

Exploreriga on asjad lihtsamad tänu kuuele viimistlusele, kuid spektri kõrgema otsa poole ka kallimad. Exploreri baasviimistlus (parkide jaoks) algab 32 765 dollarist ja XLT hind on 36 925 dollarit. Piiratud viimistlus tõstab hinda märkimisväärselt 48 380 dollarini, mis on rohkem kui Highlander Platinum. Jõudlusele orienteeritud ST-viimistluse alghind on 54 740 dollarit ja Platinum-viimistlus on kõige kallim, alates 58 250 dollarist. See on palju rohkem kui ükski Highlander, kuid ostjad, kes jõuavad trimmihierarhias nii kaugele, saavad rohkem jõudu, kui Toyota pakub. AWD lisamine maksab 2000 dollarit, kuigi pidage meeles, et ST ja Platinum trimmid on sellega standardvarustuses.

Explorer Hybridi pakutakse ainult piiratud versioonis ja see lisab hinnale 4150 dollarit, tõstes alghinna 52 530 dollarile. AWD valimine lisab 2195 dollarit, mis annab Exploreri hübriidi koos AWD-ga alghinnaks 54 725 dollarit. See on rohkem kui Highlander Hybrid Platinum koos neljarattaveoga, mis on kõige kallim variant hinnaga 50 315 dollarit.

Peamised rivaalid

Toyota Highlander ja Ford Explorer kuuluvad suure konkurentsiga keskmise suurusega kolmerealiste linnamaasturite segmenti, mis hõlmab ka Honda Pilot, Nissan Pathfinder, Hyundai Palisade, Kia Telluride, Chevrolet Traverse, Mazda CX-9, Subaru Ascent, Volkswagen Atlasja Dodge Durango.

Toimetajate soovitused

• Ford hakkab müüma mõned puuduvate funktsioonidega Exploreri linnamaasturid
• 2021. aasta Ford Mustang Mach-E esimene sõiduülevaade: elektriline lihas
• Ford Bronco vs. Ford Bronco Sport
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: erinevused ja sarnasused
• 2021 Toyota Prius vs. 2021 Toyota Prius Prime