"Πήγαινέ αργά." Ναι, δεν χρειάζεται να μου το πεις δύο φορές. Είναι η πρώτη φορά που οδήγησα ποτέ ένα τρακτέρ ρυμουλκούμενο με πλήρες φορτίο (78.000 λίβρες!). Φυσικά, θα το πάρω χαλαρά.
Γιατί η Daimler με αφήνει να πάρω ένα τεράστιο όχημα για περιστροφή, κατά τη διάρκεια της CES του 2019; Δεν έχω δίπλωμα εμπορικού φορτηγού κατηγορίας Β και ενώ έχω οδηγήσει τα πάντα, από Lamborghini Huracán έως Rolls-Royce Wraith, δεν έχω εμπειρία με μεγάλες εξέδρες.
Προτεινόμενα βίντεο
Επειδή αυτό το τρέιλερ τρακτέρ είναι ηλεκτρικό. Και το οδηγώ σε μια κλειστή πίστα του Λας Βέγκας. Και είναι πραγματικά πολύ ωραίο.
Το eCascadia βασίζεται στο diesel Cascadia από το τμήμα Freightliner της Daimler, ένα 18τροχο Class 8 και ένα από τα πιο δημοφιλή φορτηγά μεγάλων αποστάσεων που κυκλοφορούν αυτή τη στιγμή στη Βόρεια Αμερική. Επιτρέποντάς μου να το πάρω για μια περιστροφή, η Daimler κάνει μια τολμηρή δήλωση ότι είναι μπροστά (τρόπος μπροστά) από πολύ διασκεδαστικούς εκκινητές όπως ο Tesla και ο Thor. Το eCascadia είναι πραγματικό, οδηγεί σαν γούρι και πρόκειται να υποβληθεί σε πραγματικές δοκιμές στις ΗΠΑ σε δημόσιους δρόμους καθώς η Daimler παραδίδει 20 από τα οχήματα στο Penske. Με επαγγελματίες οδηγούς φορτηγών πίσω από το τιμόνι να εκτελούν τακτικά δρομολόγια, η Daimler ελπίζει να μάθει περισσότερα για το πώς χειρίζονται τα οχήματα, αντέχουν τις κακουχίες του δρόμου, αντιμετωπίστε ζητήματα φόρτισης και διαδρομής και διαχειριστείτε άλλους παράγοντες που δεν μπορούν να ληφθούν υπόψη έως ότου αυτά τα φορτηγά χρησιμοποιηθούν στην πραγματική κόσμος.
Η Daimler κάνει μια τολμηρή δήλωση ότι βρίσκεται μπροστά σε πολύ γοητευμένους νέους όπως ο Tesla και ο Thor.
Ενώ τα σεντάν με μπαταρίες δεν διαφέρουν τόσο ριζικά στην οδήγηση από τα παραδοσιακά αυτοκίνητα, το ηλεκτρικό φορτηγό είναι μια σημαντική απόκλιση από μια πετρελαιοκίνητη, θορυβώδη μεγάλη εξέδρα. Έχει φύγει η βουβή και το στομάχι που αναβοσβήνει τις στροφές ενός μεγάλου πετρελαιοκίνητου φορτηγού. Το ηλεκτρικό μοντέλο είναι ισορροπημένο και έτοιμο. Αυτό σημαίνει ότι είναι ευκολότερο στην οδήγηση και, κατ' επέκταση, θα πρέπει να είναι ασφαλέστερο στη λειτουργία του.
Εξαλείφεται επίσης η ηχορύπανση από το αδιάκοπο βρυχηθμό των παραδοσιακών τρέιλερ τρακτέρ, όχι μόνο τα σωματίδια και η αιθαλομίχλη. Η ηλεκτρική ισχύς είναι σχεδόν αθόρυβη και γίνεται ακόμα πιο αθόρυβη χάρη στην προσθήκη αεροδυναμικών φέρινγκ και αεραγωγών. Ακόμη και οι πιο πρόσφατες τεχνολογίες υποβοήθησης οδηγού Cascadia, όπως η διατήρηση λωρίδας κυκλοφορίας και το προσαρμοστικό cruise control, διατίθεται μόνο στην έκδοση diesel, δεν ταιριάζουν με το eCascadia όσον αφορά την άνεση οδήγησης και οδηγησιμότητα. Το eCascadia επιταχύνει ομαλά και γλιστρά σε μια σχεδόν αθόρυβη στάση. Δεν είχα κανένα πρόβλημα να πάω το φορτηγό σε μια διαδρομή και όμως, επίσης, ποτέ δεν ένιωσα ότι δεν είχα πάντα τον έλεγχο (το πήγαινα μόνο μέχρι περίπου 50 μίλια την ώρα).
Υπάρχουν κάποια πράγματα που έπρεπε να προσαρμοστούν στο eCascadia για να ληφθεί υπόψη η ηλεκτρική ενέργεια. Για να αποτρέψει τους οδηγούς από το σκίσιμο των ελαστικών, για παράδειγμα, η Daimler έπρεπε να θέσει περιορισμό της ροπής στο όχημα για να μην καταχραστεί η χαμηλή ισχύς που παρέχουν οι ηλεκτροκινητήρες. Υπάρχει ακόμα αρκετή δύναμη για τη συγχώνευση της εξέδρας σε έναν αυτοκινητόδρομο, αλλά όχι τόσο ώστε να μπείτε στον πειρασμό να σύρετε τον αγώνα με το 18τροχο στους δρόμους της πόλης.
Φυσικά, το eCascadia είναι ακόμα ένα τρέιλερ τρακτέρ, το οποίο γίνεται αμέσως αντιληπτό όταν ένας νεοφυής σαν εμένα μπαίνει στο τιμόνι. Η πιο επίπεδη τοποθέτηση του τιμονιού - απαραίτητη στα φορτηγά, ώστε ο τροχός να μην χτυπά στα γόνατα του οδηγού - και τα τεράστια τυφλά σημεία είναι αρχικά εκφοβιστικά. Συνέχισα να ελέγχω για να βεβαιωθώ ότι οι στροφές μου ήταν αρκετά φαρδιές ώστε το τρέιλερ να καθαρίσει τους κώνους στην πίστα. Και η σιωπηλή ηλεκτρική ισχύς μπορεί να είναι παραπλανητική: Έχετε ακόμα τόνους βάρους πίσω σας, πράγμα που σημαίνει ότι οι αποστάσεις ακινητοποίησης είναι αγωνιωδώς μεγάλες.
Έχει φύγει η γοητεία και το στομάχι που ανακατεύει τις αλλαγές ενός μεγάλου πετρελαιοκίνητου φορτηγού. Το ηλεκτρικό μοντέλο είναι ισορροπημένο και έτοιμο.
Το eCascadia διαθέτει τέσσερις ηλεκτροκινητήρες (δύο σε κάθε άξονα) και μπορεί να αποδώσει έως και 730 ίππους. Με μπαταρίες 550 κιλοβατώρας, το φορτηγό έχει ονομαστική αυτονομία 250 μιλίων. Η Daimler λέει ότι θα μπορούσε να επαναφορτιστεί σε περίπου 80 τοις εκατό της πλήρους ισχύος σε 90 λεπτά (με αυτονομία 200 μιλίων). Το φορτηγό δεν έχει, δυστυχώς, ορισμένα από τα συστήματα που έχουν αναπτυχθεί σε αυτά της εταιρείας αυτόνομη εξέδρα. Δεν υπάρχουν συστήματα βίντεο στις μπροστινές κολόνες Α, για παράδειγμα, για την εξάλειψη των τυφλών σημείων οπισθοπορείας και δεν διαθέτει το είδος των ημιαυτόνομων συστημάτων αυτόματου πιλότου αυτοκινητοδρόμων που δοκιμάζει η Daimler Νεβάδα. Ωστόσο, είναι εύκολο να δούμε πώς θα μπορούσαν να ενσωματωθούν αυτά τα συστήματα, κάνοντας τη ζωή ενός επαγγελματία φορτηγατζή πολύ πιο εύκολη και ασφαλέστερη.
Αυτός είναι σίγουρα ένας από τους στόχους, σύμφωνα με τον CEO της Daimler Trucks North America, Roger Nielsen. Έτσι, η εταιρεία αξιολογεί και επαναξιολογεί τις τεχνολογίες, με σχέδια να επενδύσει περίπου μισό δισεκατομμύριο δολάρια για την τοποθέτηση αυτόνομων ημιαυτόνομων συστημάτων σε εμπορικά φορτηγά. Ένα χαρακτηριστικό που είναι απίθανο να φτάσει στους δρόμους των ΗΠΑ, ωστόσο, είπε ο Nielsen, είναι η ιδέα της διμοιρίας, στην οποία πολλά φορτηγά θα ακολουθούν το ένα το άλλο σε μια στενή γραμμή, με επικεφαλής ένα μόνο όχημα.
«Είναι πολύ δύσκολο να πετύχεις την εξοικονόμηση καυσίμου», εξήγησε ο Nielsen. Πρέπει να δημιουργηθούν οι ιδανικές συνθήκες για να λειτουργήσει η διμοιρία. Κανείς δεν μπορεί να κόψει μπροστά σε κανένα από τα φορτηγά. Το ακριβές βάρος όλων των φορτηγών πρέπει να μετρηθεί έτσι ώστε τα βαρύτερα φορτηγά (αυτά που χρειάζονται περισσότερο χρόνο για να σταματήσουν) να είναι μπροστά. και όταν ένα φορτηγό φεύγει από τη διμοιρία τα άλλα οχήματα πρέπει να κλείσουν το κενό γρήγορα.
«Επιπλέον, κάνει τη ζωή του follower πιο αγχωτική», είπε ο Nielsen. Όποιος έχει κολλήσει κοιτάζοντας το πίσω άκρο ενός ρυμουλκούμενου τρακτέρ για μίλια, μπορεί να καταλάβει το πρόβλημα.
Η Daimler έχει σχέδια να επενδύσει περίπου μισό δισεκατομμύριο δολάρια για την τοποθέτηση αυτόνομων συστημάτων σε εμπορικά φορτηγά.
Η τεχνολογία μεταφοράς φορτηγών που έχει λειτουργήσει, είπε ο Nielsen, είναι τα ημιαυτόνομα συστήματα υποβοήθησης πέδησης που χρησιμοποιούνται στην Ευρώπη. Και τα συστήματα υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας υπόσχονται πολλά, διευκολύνοντας τους οδηγούς να ελέγχουν φορτηγά που μπορούν να συμπεριφέρονται σαν μεγάλα πανιά όταν φυσάει δυνατός πλευρικός άνεμος. Αν και είναι πολύ νωρίς για να συλλέξουμε στατιστικά στοιχεία που αντικατοπτρίζουν τέτοιες βελτιώσεις στην ασφάλεια, «το βλέπουμε στις πωλήσεις των προφυλακτήρων μας και στις πωλήσεις κουκούλας», είπε η Nielsen. Με άλλα λόγια, λιγότερα ανταλλακτικά που πωλούνται σημαίνει ότι υπάρχουν λιγότερα ατυχήματα.
Αναπόφευκτα και προβλέψιμα, οι άνθρωποι θα ρωτήσουν πώς συγκρίνεται το Daimler eCascadia με το Tesla Semi. Η Tesla έκανε μεγάλη έκπληξη το 2017, ανακοινώνοντας τα σχέδιά της να φτιάξει μια μεγάλη εξέδρα και λαμβάνοντας προπαραγγελίες από εταιρείες όπως η Walmart. Εκείνη την εποχή, η Tesla είπε ότι τα τρέιλερ τρακτέρ της θα είχαν μια πρωτόγνωρη μέχρι τώρα εμβέλεια 500 μιλίων. Αλλά σχεδόν δύο χρόνια αργότερα, το Tesla Semi δεν έχει ακόμη εμφανιστεί. Τώρα είναι προγραμματισμένο να κάνει την εμφάνισή του τον επόμενο χρόνο.
Οι σκεπτικιστές αναπόφευκτα θα προσπαθήσουν να ρίξουν κρύο νερό Το φορτηγό του Έλον Μασκ, αλλά πρέπει να επισημανθεί ότι το πρόγραμμα Tesla Semi διευθύνεται από τον Jerome Guillen, πρώην στέλεχος της Daimler. Επιπλέον, παρά τις επικρίσεις σχετικά με τις καθυστερημένες ημερομηνίες παράδοσης και τα προβλήματα ποιοτικού ελέγχου, η Tesla έχει αναμφισβήτητα έκανε περισσότερα για να προωθήσει και να ενθαρρύνει την επανάσταση των ηλεκτρικών οχημάτων από οποιαδήποτε άλλη εταιρεία. Επομένως, μην το υπολογίζετε ακόμα από τον αγώνα φορτηγών. Αλλά προς το παρόν, το Τα φώτα της δημοσιότητας είναι στη Daimler.
Συστάσεις των συντακτών
- Η Ford Mustang Mach-E όχι απλώς φθηνότερη, αλλά και καλύτερη
