Das revolutionäre adaptive Fahrwerk von Bose erhält für 2019 eine Neuauflage

Bose ist ein Unternehmen, das für Audiogeräte bekannt ist, die vom Heim- und Privatgebrauch bis hin zu kommerziellen Anwendungen reichen. Aber wie sieht es mit der Konstruktion von Fahrzeugaufhängungen aus? Nicht wirklich.

Aber für diejenigen unter uns, die sich erinnern Dieser Videodemonstrationsclip aus den frühen 2000er Jahren von einem Lexus LS400-Limousine der ersten Generation Während verschiedener Fahrversuche zeigte er praktisch keine Körperbewegungen, Ihre Erinnerungen täuschen Sie nicht und es war keine Simulation. Es handelte sich tatsächlich um einen Lexus LS400-Prototyp, der mit einem aktiven adaptiven Fahrwerk ausgestattet war, das von derselben Firma hergestellt wurde, die einige davon herstellt Die besten Kopfhörer mit aktiver Geräuschunterdrückung heute. Und nach 30 Jahren seit ihrer Konzeption wird die Technologie dank eines neuen Eigentümers namens. nun offiziell in Produktion gehen ClearMotion, ein in den USA ansässiges Ingenieur- und Technologie-Startup.

Bose hat tatsächlich ein funktionierendes adaptives Fahrwerkssetup entworfen und produziert?

Ja, Bose hat tatsächlich ein eigenes elektromagnetisch gesteuertes adaptives Federungssystem entwickelt, ursprünglich entwickelt, um traditionelle und aktuelle Automobil-Setups zu revolutionieren. Im Jahr 1980 bekundete Amar Bose selbst Interesse an der Entwicklung alternativer Lösungen zum Traditionellen Feder- und Stoßdämpfer-Aufhängungs-Setup nach einem höllischen Erlebnis mit einem Pontiac von 1957 ausgestattet mit Luftfederung und ein 1967 Citroën, wessen hydropneumatische selbstnivellierende Federung immer durchgesickert.

Während der Blütezeit seines Unternehmens in der Entwicklung von Lautsprechertreibern für Heimkinosysteme für das digitale Zeitalter, erkannte er, dass die Idee eines Lautsprechers, der aus einem Magneten und einer elektromagnetischen Spule besteht, die a schwingt Der Lautsprecherkegel kann ein- und ausgeblendet werden, um Ton zu erzeugen, und kann so skaliert werden, dass er eine Ecke eines mehr als 1.000 kg schweren Autos bewegt Pfund. Da sich Fahrzeugfederbeine nur bidirektional bewegen, war die Idee gar nicht so weit hergeholt.

Mit Hilfe technologischer Fortschritte, die der Industrie bessere und leistungsstärkere elektromagnetische Motoren zur Verfügung stellten Mit elektrischen Verstärkern und vor allem einer deutlich verbesserten Rechenleistung konnte Bose seine Vision verwirklichen Wirklichkeit. Im Jahr 2004 fühlte sich das Unternehmen mit seiner Entwicklung so wohl, dass es seine eigene Buchhaltung beeindrucken konnte Abteilung, indem sie als Beweis dafür ihre erste Videodemonstration seines Federungssystems in Aktion veröffentlichte Konzept. Es hieß Project Sound.

Wie funktioniert es?

Ähnlich wie heutige moderne adaptive und aktive Federungssysteme nutzt es eine Kombination aus cleverer Technik und Software, um im Wesentlichen alle Körperbewegungen zu eliminieren und so ein völlig flaches und ebenes Handling und Fahren zu ermöglichen Erfahrung. Das System von Bose verwendet speziell einen sogenannten linearen elektromagnetischen Motor oder „LEM“ an jeder der vier Aufhängungsecken des Fahrzeugs anstelle der herkömmlichen Stoßdämpfer- und Federanordnung. Verstärker geben dann Stromimpulse an die Motoren weiter, die bei jedem Einfedern des Federbeins ebenfalls Strom zurückgewinnen. Dies stellt den Hauptvorteil der LEM dar, da ihr Schwingungsbereich nicht durch die Trägheit begrenzt wird, die durch die Energiedissipation in herkömmlichen flüssigkeitsgefüllten Dämpfern entsteht.

Dies verbessert letztendlich das Fahrzeughandling erheblich, indem die Gewichtsverteilung in bestimmten Fahrsituationen besser gesteuert wird und gleichzeitig ein Schwerpunkt für größtmögliche Kontrolle beibehalten wird.

Aber nicht nur das: Das System kann bestimmte Straßenunebenheiten und Gefahren vorhersehen und könnte das Auto sogar aktiv anspringen Über ein Hindernis, um einen Aufprall vollständig zu vermeiden, wodurch Bodenschwellen und Schlaglöcher im Wesentlichen komplett werden kein Problem.

Was ist also mit dieser Technologie passiert?

Das aktive Federungssystem von Bose war zwar ein technischer Erfolg mit einem überzeugenden Machbarkeitsnachweis, konnte sich jedoch aufgrund seiner Stillstandzeit nie kommerziell durchsetzen zu schwer, zu komplex und zu teuer in der Umsetzung. Doch 30 Jahre nach ihrer Gründung erhielt die unglaubliche Technologie des Unternehmens endlich den Neustart, den sie brauchte, um tatsächlich auf die Straße zu kommen. Im Jahr 2013 ClearMotion kaufte die Rechte an der Technologie mit der Hoffnung, es mit modernen Updates wiederzubeleben und in Produktion zu bringen.

„Unsere Technologie ist das schnellste proaktive Fahrsystem, das es heute gibt“, sagte Shak Avadhany, CEO von ClearMotion, in einem Exklusives Interview mit Autocar. „Es sorgt wirklich für eine fast augenblickliche Isolation, die so spürbar ist, dass man den Unterschied bereits auf den ersten drei Metern Fahrt spürt.“

„In unserem System statten wir den Dämpfer mit einem aktiven Ventil aus, das es der Flüssigkeit im Inneren ermöglicht, ein- und auszuströmen“, fuhr Avadhany fort. „Wir verfügen über Echtzeit-Beschleunigungsmesser, die die Straße erfassen und sofort reagieren, und die Motoren verleihen dem Auto eine beispiellose Fahrqualität.“

Um die Kosten zu senken, überarbeitet ClearMotion das ursprüngliche Design von Bose, um es kosteneffizienter als das Original zu machen. Bisher haben mehr als fünf Luxus- und High-End-Automobilhersteller ihr Interesse an der Technologie bekundet, Avadhany machte jedoch keine Angaben zu den jeweiligen Herstellern.

ClearMotion plant, sein neues Federungssystem 2019 in einem neuen Fahrzeug mit geringem Volumen einzuführen, mit der Hoffnung, das System bis 2020 weiter auf den Massenmarkt zu bringen.

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