Wenn es nach Ford geht, werden selbstfahrende Autos nicht spontan auf den Markt kommen, sondern sich schrittweise aus bestehenden Technologien entwickeln. Ford rüstet Autos derzeit mit dem aktiven Parkassistenten aus, der selbstständig parallel einparken kann. Zukünftige Generationen des Systems werden auch in der Lage sein, senkrecht einzuparken und autonom durch Staus zu fahren.
Ford sagt, dass es bereits über die Technologie verfügt, um dies zu ermöglichen. Der Aktive Parkassistent kann ein Auto parallel einparken, indem er mithilfe von Ultraschallsensoren die Länge und Breite einer Lücke misst. Anschließend lenkt es das Auto mithilfe der elektrischen Servolenkung, die bereits von einem Computer gesteuert wird, in den Raum.
Empfohlene Videos
„Drive-by-Wire“-Steuerungen wie die elektrische Servolenkung sind mit nichts verbunden; Sensoren lesen Steuereingaben und setzen sie in Aktionen um.
Verwandt
- Die Zukunft der Mobilität: 5 Transporttechnologien, auf die Sie achten sollten
- Ford stellt das Fahrzeug vor, das für seine autonomen Autodienste bestimmt ist
- Ford veröffentlicht Daten zu selbstfahrenden Autos, um weitere Forschung anzuregen
„Drive-by-Wire“-Drosselklappen und -Bremsen sowie Radar ermöglichen es Ford-Fahrzeugen mit adaptiver Geschwindigkeitsregelung, automatisch mit dem Verkehr zu beschleunigen und zu verlangsamen.
Laut Ford waren diese Systeme der schwierigste Teil bei der Herstellung eines autonomen Autos. Da Autos nun selbständig lenken und automatisch bremsen oder beschleunigen können, haben die Maschinen die Kontrolle.
Der aktive Parkassistent und die adaptive Geschwindigkeitsregelung sind für zahlreiche Ford- und Lincoln-Modelle verfügbar, darunter Ford Taurus, Ford Explorer und Lincoln MKT. Diese Technologien werden die Grundlage für noch autonomere Funktionen bilden.
Eine neue Version des Active Park Assist ermöglicht es Autos, selbstständig senkrecht einzuparken. Das neue System funktioniert genauso: Der Fahrer drückt einen Knopf, das Auto piept, wenn es einen findet An einer geeigneten Stelle schaltet der Fahrer in den Rückwärtsgang und moduliert die Geschwindigkeit mit den Bremsen, während das Auto fährt steuert sich selbst.
Bis 2017 will Ford außerdem ein System haben, das Staus ohne menschliches Zutun bewältigen kann. Wie der aktive Parkassistent und die adaptive Geschwindigkeitsregelung würde auch der Stauassistent Sensoren verwenden, um das Auto dort zu halten, wo es sein sollte, und die elektrische Lenkung, das Gaspedal und die Bremsen nutzen, um Korrekturen vorzunehmen.
Bisher funktioniert der Stauassistent nur mit dem Powershift-Doppelkupplungsgetriebe von Ford; Es ist nicht für den Betrieb mit einem normalen Automatikgetriebe oder – aus offensichtlichen Gründen – mit einem Handschaltgetriebe konfiguriert. Getriebe ohne Drehmomentwandler sind bei Fahrten mit niedriger Geschwindigkeit tendenziell weniger laufruhig, aber das Der computergesteuerte Zahnradwechsel von Powershift könnte die Integration in diesen HAL 9000 erleichtern Tempomaten.
Ford betrachtet den Stauassistenten als einen Autopiloten für einen der nervigsten Abschnitte des Berufsalltags eines Pendlers, und das Unternehmen geht davon aus, dass er Staus entschärfen wird. In einer von Ford gesponserten Simulation wurden Verzögerungen um ein Fünftel reduziert, wenn ein Viertel der Autos über einen Stauassistenten verfügten.
Ford ist nicht der einzige Automobilhersteller, der versucht, Staus zu bekämpfen. Honda arbeitet an einem Anti-Stau-System. Allerdings ist die Lösung des japanischen Unternehmens weniger hochtechnologisch: Sie warnt den Fahrer über ein farbcodiertes Display, wenn er sich staufördernd verhält, und bewertet seine Leistung. Denken Sie an die leuchtenden Kugel- oder Blattdarstellungen in Hybriden, und Sie haben die Idee.
Honda und die National Highway Traffic Safety Administration prüfen dies ebenfalls Fahrzeug zu Fahrzeugoder „V2V“-Systeme, die es Autos ermöglichen, miteinander zu kommunizieren und sich als Gruppe zu bewegen.
Die Vorzüge selbstfahrender Autos werden immer noch diskutiert, aber es sieht so aus, als ob die dafür erforderlichen Technologien bereits vorhanden sind.
Empfehlungen der Redaktion
- Ford und VW schließen die autonome Autosparte Argo AI
- Was ist eine adaptive Geschwindigkeitsregelung?
- Sehen Sie, wie Ford und Bosch ein automatisiertes Valet-Parking-System vorführen
- Ford verschiebt die Einführung seiner Robocar-Dienste um ein Jahr
- Wo wir hinfahren, brauchen wir keine Lenkräder, glaubt GM-Chef Cruise
Werten Sie Ihren Lebensstil aufDigital Trends hilft Lesern mit den neuesten Nachrichten, unterhaltsamen Produktrezensionen, aufschlussreichen Leitartikeln und einzigartigen Einblicken, den Überblick über die schnelllebige Welt der Technik zu behalten.
