Erster Fahrbericht zum Kia Sorento 2019

2019 Kia Sorento erste Fahrt

UVP $25,900.00

„Anstatt das Spiel zu verändern, spielt der Sorento es einfach wirklich gut.“

Vorteile

• Schöne Innenarchitektur
• Intuitives Infotainment
• V6-Power

Nachteile

• Schwankende Materialqualität im Innenraum
• Begrenzte Beinfreiheit in der zweiten Reihe
• Mangelnde Verfeinerung des Antriebsstrangs

Den Kia Sorento der aktuellen Generation gibt es schon seit einigen Jahren, aber er brauchte ein Update, um in der beliebten Mittelklasse relevant zu bleiben Crossover-Segment, das mittlerweile nicht nur Klassiker wie den Honda Pilot, den Toyota Highlander und den Ford Explorer umfasst, sondern auch Newcomer wie Die Volkswagen Atlas Und Subaru-Aufstieg.

Um mit der Konkurrenz mithalten zu können, Kia versuchte, die Fahrdynamik des Sorento zu verbessern, indem er diesen siebensitzigen SUV übergab Albert Biermann, der BMW M-Veteran, der gerade das Fahrverhalten des Sportlichen fertiggestellt hat Kia Stinger. Einige neue technische Features und kleinere Design-Änderungen runden die Änderungen ab.

Der Sorento 2019 ist in fünf Ausstattungsvarianten erhältlich: L, LX, EX, SX und SX-Limited. Kia hat die Preise noch nicht festgelegt, aber ein Basis-Sorento L mit Frontantrieb wird voraussichtlich bei rund 26.000 US-Dollar starten. Ein voll ausgestattetes Sorento SX-Limited-Modell mit Allradantrieb, wie unser Testwagen, kostet rund 45.000 US-Dollar. Dieser Sorento der Spitzenklasse wird diesem hohen Preis dank einer großzügigen Liste an technischen und praktischen Funktionen gerecht.

Interieur und Technik

Der Innenraum des Sorento verfügt über ein ansprechendes, minimalistisches Design. Der zentrale Touchscreen ragt nicht ungünstig aus dem Armaturenbrett hervor, wie es oft der Fall ist, sondern ist mit genau der richtigen Anzahl an analogen Tasten und Reglern ausgestattet. Eine Ablage vor dem Schalthebel umfasst zwei 12-Volt-Steckdosen, einen USB-Anschluss und eine Zusatzbuchse sowie das neue kabellose Qi-Ladepad für 2019. Ein weiterer USB-Anschluss befindet sich in der Mittelkonsole, aber im geschlossenen Zustand klemmt der Deckel die Ladekabel ein. Passagiere in der zweiten Reihe erhalten zwei weitere Steckdosen, die sich auf der Rückseite der Mittelkonsole befinden.

Die Qualität der Innenmaterialien ist für ein Standardfahrzeug ziemlich gut, aber Kia baut seine Glaubwürdigkeit in einigen Bereichen noch weiter aus. Während die Sitze in unserem SX-Limited-Testwagen aus Leder bestanden, bestand fast alles andere aus Kunststoff. Das ist in Ordnung, näher am Grundpreis des Sorento, aber etwas weniger akzeptabel, wenn man bedenkt, dass unser Testwagen etwa 45.000 US-Dollar kostet. Die klavierschwarze Kunststoffverkleidung sieht auf vielen Oberflächen so aus, als würde sie leicht verschmieren oder zerkratzen. Unser Testwagen hatte schick aussehende Edelstahlpedale, aber als wir darüber hinwegsahen, stellten wir fest, dass die Basis der Lenksäule frei blieb.

Der Sorento 2019 ist serienmäßig mit einem 7,0-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem ausgestattet, wir konnten jedoch das optionale 8,0-Zoll-System ausprobieren, das auch eine Navigation umfasst. Apple CarPlay Und Android Auto sind überall Standard. Das UVO 3.0-System von Kia ist kein Game-Changer, aber der reaktionsschnelle Touchscreen und die klare Grafik beherrschen die Grundlagen gut. Höhere Ausstattungsvarianten erhalten außerdem einen 7,0-Zoll-LCD-Bildschirm im Kombiinstrument. Unser Testwagen war mit dem optionalen Harman Kardon Surround-Sound-System ausgestattet, das im gesamten Innenraum einen gleichmäßig klaren Klang erzeugte.

Sitzplätze für sieben Passagiere sind auf der ganzen Linie Standard und dank des hohen, aufrechten Profils des Sorento ist überall großzügige Kopffreiheit vorhanden. Allerdings ist die Beinfreiheit auf den Rücksitzen etwas knapp. Wir konnten die dritte Reihe nicht testen, da die Sitze hochgeklappt waren, um das Gepäck von drei Journalisten unterzubringen und die vom Bundesstaat Colorado, in dem wir das Auto fuhren, vorgeschriebenen Schneeketten. Insgesamt bietet der Sorento deutlich weniger Ladevolumen als ein Honda Pilot, Toyota Highlander, Ford Explorer oder VW Atlas.

Der Sorento ist mit einer Reihe von Fahrerassistenzfunktionen erhältlich, aber keine davon gehört zur Standardausrüstung. Für 2019 ergänzen ein Spurhalteassistent und ein Fahreraufmerksamkeitsmonitor die bestehende Liste an Funktionen, darunter adaptive Geschwindigkeitsregelung, Überwachung des toten Winkels, Spurverlassenswarnung, Parksensoren und eine 360-Grad-Kamera System. Die adaptive Geschwindigkeitsregelung kann den Sorento vollständig zum Stehen bringen und dann die Fahrt wieder aufnehmen, mit sanfter, allmählicher Verzögerung und Beschleunigung, die die Fahrzeuginsassen beruhigen sollte.

Erfahrung am Steuer

Der Sorento ist dafür gebaut, Menschen zu befördern und nicht, um Rundenzeiten zu fahren, aber Kia hat versucht, das Fahren ansprechender zu gestalten als ein durchschnittlicher Familien-Crossover. Performance-Guru Albert Biermann hat für 2019 einige Optimierungen vorgenommen und der optionale Allradantrieb umfasst bremsbasiertes Torque Vectoring. Dabei werden die Bremsen genutzt, um die Kraft umzuleiten und das Auto in die Kurven zu bringen.

Einige kurvige Straßen in Colorado gaben uns reichlich Gelegenheit, das Fahrverhalten des Sorento zu testen, aber wir sahen keine großen Auswirkungen dieser leistungssteigernden Funktionen. Die Lenkung ist recht präzise, ​​blendet aber dennoch die meisten Rückmeldungen von der Straße aus. Die Wankneigung der Karosserie war für ein so großes Fahrzeug einigermaßen kontrolliert, aber selbst mit Torque Vectoring fühlte sich der Sorento nicht agiler an als jeder andere SUV seiner Größe. Die Federung federt Unebenheiten gut ab, und das hat für Fahrer dieses Fahrzeugtyps wahrscheinlich eher Priorität.

Unser Testwagen Sorento SX-Limited war mit dem optionalen 3,3-Liter-V6 ausgestattet, der 290 PS und 252 Pfund-Fuß Drehmoment leistet. Der V6 ist mit einem im eigenen Haus entwickelten und mit dem geteilten Achtgang-Automatikgetriebe gekoppelt Kadenz Limousine. Kia bietet in den Basismodellen außerdem einen 185 PS starken 2,4-Liter-Vierzylindermotor und eine Sechsgang-Automatik an.

Der V6 Sorento bietet mehr Leistung als die meisten anderen Fahrzeuge seiner Klasse, verliert aber gegenüber dem Toyota Highlander (295 PS) und Chevrolet Traverse (310 PS) V6-Modelle sowie der 365 PS starke EcoBoost V6 mit Doppelturboaufladung, der im Ford erhältlich ist Forscher. Auch eine Achtgang-Automatik ist für dieses Segment recht gut, obwohl Honda im Pilot auch eine Neungang-Automatik anbietet.

Stephen Edelstein/Digitale Trends

Auf der Straße fühlte sich der V6 hinsichtlich der Leistung völlig ausreichend an, es mangelte ihm jedoch an Raffinesse. Die Leistungsentfaltung war grob, und der Motorsound war nicht gerade begeisternd. Auch die neue Achtgang-Automatik könnte etwas mehr Feinschliff vertragen, da sich einige Schaltvorgänge etwas rau anfühlten.

Allradgetriebene Sorento V6-Modelle wie unser Testwagen haben einen Gesamtverbrauch von 21 mpg (19 mpg in der Stadt, 24 mpg auf der Autobahn). von der EPA, während Modelle mit Frontantrieb zusammen etwas mehr 22 mpg (19 mpg Stadt, 26 mpg Autobahn) erreichen. Das ist zusammen 1 mpg weniger als ein vergleichbarer Pilot oder Highlander (Toyota bietet auch den noch effizienteren Highlander Hybrid an), aber etwas mehr als ein Explorer, Atlas oder Chevy Traverse.

Garantie

Für alle Kia-Modelle gilt eine eingeschränkte Antriebsstranggarantie von 10 Jahren/100.000 Meilen und eine eingeschränkte Basisgarantie von 5 Jahren/60.000 Meilen, die alles andere als den Antriebsstrang abdeckt. Insgesamt hat sich Kia in den letzten zehn Jahren einen recht guten Ruf in puncto Zuverlässigkeit aufgebaut, doch der scheidende Sorento 2018 erhielt nur eine durchschnittliche Zuverlässigkeitsbewertung Verbraucherberichte.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Die EX-Ausstattungsvariante scheint der Sweet Spot in der Sorento-Reihe 2019 zu sein. Es beinhaltet den V6-Motor (der unserer Meinung nach eine bessere Wahl ist als der Standard-Vierzylinder in einem Fahrzeug dieses Jahres). groß) sowie adaptive Geschwindigkeitsregelung, beheizbare Ledersitze vorn und in der zweiten Reihe sowie eine elektrisch umklappbare zweite Sitzreihe Reihe. Wir würden auch das Harman Kardon-Audiosystem und den 8,0-Zoll-Touchscreen spezifizieren, die in dieser Ausstattungsvariante optional sind. Dies sollte eine ordentliche Menge nützlicher Funktionen zu einem niedrigeren Preis bieten als das Top-SX-Limited-Modell, das wir gefahren sind.

Abschluss

Der Kia Sorento 2019 versucht nicht, das Spiel zu ändern, er spielt es einfach wirklich gut. Er bietet die für Kia typische großzügige Ausstattung, einigermaßen kompetente Fahrdynamik und ein ansprechendes, wenn auch zurückhaltendes Design. Es handelt sich um einen soliden Konkurrenten, der auf jeden Fall einen Blick wert ist.

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