Als Volkswagen den Staub abschüttelt und seinen Platz einnimmt Dieselgate Dahinter steckt der Abgasskandal Volksauto Der Hersteller erkannte, dass er zusätzliche Anstrengungen unternehmen muss, um sich beim Käuferpublikum wirklich zu revanchieren. Um all die Negativität auszugleichen, versprach das Unternehmen, mehr Hybride zu entwickeln und elektrische Fahrzeuge für die nahe Zukunft.
Dies führte zur Einführung des I.D. Lineup mit einem völlig neuen Plattform das wird eine Vielzahl von Serien-Elektrofahrzeugen hervorbringen. Wir haben in den letzten Jahren anhand mehrerer Konzepte eine Vorschau auf diese Modelle erhalten, darunter das AUSWEIS. Summen, was das Unternehmen wiederbelebt Mikrobus. Andere umfassen die AUSWEIS. Crozz, AUSWEIS. Vizzion, und das AUSWEIS. Doch der Plan, diese neuen Elektrofahrzeuge zu bauen, reichte nicht aus, um die neuen Führungskräfte von Volkswagen zufrieden zu stellen, die die schmutzige Dieselaffäre des Unternehmens endgültig hinter sich lassen wollen.
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Wir werden 2 Milliarden US-Dollar in die Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge in den USA auf Nebenstraßen und Autobahnen investieren
Um sicherzustellen, dass die Welt den Diesel-Snafu vergisst, ging Volkswagen noch einen Schritt weiter und gründete ein Drittunternehmen, das sich der Erforschung und Entwicklung eines landesweiten Ladenetzwerks in den USA widmet. Wir haben uns zusammengesetzt mit Hinrich J. Woebcken, CEO von Volkswagen of America, um mehr über diese Kampagne zu erfahren. Beachten Sie, dass Audi-Chef Scott Keogh dies tun wird Nachfolger von Woebcken am 1. November 2018.
„Als Teil unserer Einigung mit der Regierung über diese Diesel-Enttäuschung haben wir uns dazu verpflichtet, 2 Milliarden US-Dollar in die elektrische Ladeinfrastruktur in den USA zu investieren.“ Nebenstraßen und Autobahnen: etwa 800 Millionen US-Dollar allein im Bundesstaat Kalifornien und weitere 1,2 Milliarden US-Dollar im ganzen Land“, sagte Woebcken exklusiv gegenüber Digital Trends während einer Medienmitteilung runder Tisch.
Volkswagen finanzierte und gründete ein Start-up-Unternehmen namens Electrify America. Es handelt sich um ein Drittunternehmen, das sich ausschließlich dem Bau von Ladestationen im ganzen Land widmet, um seine neue Elektrofahrzeugreihe zu unterstützen. Die Erweiterung umfasst den Bau von Ladestationen bei über 650 Einzelstandorte und weitere 300 Autobahnstandorte in den gesamten USA. Weitere Automobilhersteller, die die Initiative unterstützen, sind Audi of America und sogar das Elektroauto-Start-up Lucid Motoren. Durch den Aufbau eines eigenen werkseitig unterstützten Ladenetzwerks hofft der Autohersteller, den Erfolg seiner Elektrofahrzeuge zu stärken.
Volkswagens Initiative mit Elektrisieren Sie Amerika kann in gewisser Weise mit dem Supercharger-Netzwerk von Tesla gleichgesetzt werden. Als Tesla begann, Elektrofahrzeuge zu verkaufen massenhaftBeginnend mit dem Model S baute das Unternehmen ein eigenes internes und werksunterstütztes Supercharger-Netzwerk für aktuelle und zukünftige Tesla-Modelle auf. Dies bot den Kunden eine Sicherheitsdecke; Es linderte die Angst vor Reichweite und Distanz, indem es Tesla-Autos mit einem zugänglichen, werkseitig unterstützten Ladenetzwerk ausstattete.
Doch im Gegensatz zur Ladeinfrastruktur von Tesla, die nur von Tesla-Besitzern genutzt werden kann, plant Volkswagen, sein neues Ladenetz nicht strikt auf eigene Produkte zu beschränken. Stattdessen plant das Unternehmen, sein Schnellladenetz mit allen Elektrofahrzeugen kompatibel zu machen.
Die Ladeinfrastruktur ist für Elektrofahrzeuge genauso wichtig wie Tankstellen für Autos mit Benzin- und Dieselantrieb
„Mit diesem unabhängigen Unternehmen, Electrify America, haben wir in den USA eine starke Kompetenz für Ladeinfrastruktur aufgebaut. Es hat seinen Sitz bei uns in Virginia. Sie liefern jetzt an unser Unternehmen in Kanada“, fuhr Woebcken fort. „Wir sind gerade dabei, in Kanada in leistungsstarke Ladestationen zu investieren und diese aufzubauen. Außerdem könnten Porsche und Audi früher mit Elektroautos auf den Markt kommen, weshalb es so wichtig ist, in diese Ladeinfrastruktur zu investieren.“
Die Zukunft und der Gesamterfolg dieser Elektroautos hängen in hohem Maße von den landesweiten Bemühungen ab, die Zahl der Ladestationen zu erhöhen. Denn die Ladeinfrastruktur ist für Elektrofahrzeuge genauso wichtig wie Tankstellen für Autos mit Benzin- und Dieselantrieb. Da andere Automobilhersteller für die nahe Zukunft an Elektrofahrzeugen forschen und entwickeln, ist das Konzept Die Entwicklung eines internen oder vom Hersteller unterstützten Ladenetzwerks hat zur Folge, dass Ingenieure dasselbe bereitstellen möchten Unterstützung.
Bevor Unternehmen jedoch überhaupt beginnen können, müssen sie eng mit staatlichen Stellen wie Stadtplanern und öffentlichen Diensten zusammenarbeiten Beamte, um sicherzustellen, dass die aktuelle Technologie den Bedarf an Hochspannungsstrom decken kann, der für schnelles und sicheres Laden erforderlich ist Stationen. Während es einfach erscheinen mag, ein Elektrofahrzeug an eine Steckdose anzuschließen, ist der Umgang mit den hohen Spannungen, die für das gängige Schnellladen erforderlich sind, nicht einfach, insbesondere bei einem in die Jahre gekommenen und veralteten Fahrzeug Strominfrastruktur. Darüber hinaus erfordert das Anschließen eines Elektrofahrzeugs oder eines Plug-in-Hybrids an eine herkömmliche Steckdose zu Hause einen Es kommt zu erheblichen Ausfallzeiten beim Laden, da der Stromfluss normalerweise nicht hoch genug ist, um den Ladevorgang zu unterstützen Schnellladung.
Volkswagen ergreift proaktiv diese zusätzlichen Schritte, um mit Bauingenieuren und Stadtplanern zusammenzuarbeiten, damit dies gelingt Ladegeräte können Besitzern von Elektrofahrzeugen problemlos eine stabile, zuverlässige und schnelle Möglichkeit zum Aufladen bieten Saft.
„[Die Infrastruktur] wird über eine sehr schnelle und leistungsstarke Ladeleistung verfügen, bis zu 350 Kilowatt pro Stunde an Stationen, an denen moderne Batterietechnologie sehr schnell geladen werden kann“, erklärte Woebcken weiter. „Diese von der Volkswagen AG völlig unabhängige Investition ist eine Investition, die wir für das Land tätigen, und alle anderen Marken sind herzlich eingeladen, diese Technologie zu teilen.“ Es wird ein wichtiger Beitrag sein, die Angst vor der Reichweitenangst zu überwinden.“
Trotz aller Bemühungen sind sich sowohl Woebcken als auch die Ingenieure von Volkswagen der aktuellen und großen Herausforderungen bewusst verhindern, dass Elektrofahrzeuge so erfolgreich sind, dass sie ebenso zum Mainstream werden wie benzin- und dieselbetriebene Fahrzeuge Fahrzeuge.
Die nach 2020 auf den Markt kommenden Autos von Volkswagen werden alle eine Reichweite von mehr als 200 Meilen haben
Die größte Herausforderung für den Erfolg von Elektrofahrzeugen ist neben dem Mangel an flächendeckender Ladeinfrastruktur die Sorge um die Reichweite. Der Begriff beschreibt die psychologische Angst und Paranoia, dass der Strom für den Antrieb ausgeht. Diese Angst wird durch die im Vergleich zu Benzinautos begrenzten Reichweiten von Elektrofahrzeugen und die derzeit begrenzte Verfügbarkeit von Ladestationen verstärkt. Erschwerend kommt hinzu, dass das Aufladen dieser Batterien exponentiell länger dauern kann als nur das Befüllen eines Flüssigkraftstofftanks.
Einschränkungen der aktuellen Batterietechnologie erklären, warum ein Elektrofahrzeug nicht so weit fahren kann wie ein benzinbetriebenes Fahrzeug. Die Technologie ist teilweise vorhanden, aber die Kosten für ihre Entwicklung zu einem Preis auszubalancieren, der eine Mainstream-Implementierung ermöglicht, bringt auch große Entwicklungsrückschläge mit sich.
Die Lösung für Elektrofahrzeuge besteht darin, nicht nur die Anzahl der verfügbaren Ladestationen zu erweitern, sondern auch Schnellladestationen zu implementieren. Dank seiner Investitionen in den Aufbau einer Ladeinfrastruktur mit Electrify America hofft Volkswagen, dass künftige Besitzer von Elektrofahrzeugen keine Angst mehr vor der Reichweite haben. Neben der Erweiterung der Anzahl verfügbarer Ladestationen verspricht Volkswagen seine neue Reihe von Elektrofahrzeuge werden eine Reichweite von mindestens 200 Meilen bieten, was der Reichweite herkömmlicher Benzinfahrzeuge entspricht Fahrzeuge.
„Der zweite Hauptgrund, warum die Elektromobilität bisher auf Hindernisse stößt, ist die Reichweite“, führt Woebcken weiter aus. „Im Moment haben die Autos und der Markt, die meisten Elektroautos auf dem Markt, nicht genug Reichweite. Die Autos, die Volkswagen nach 2020 auf den Markt bringt, werden alle eine Reichweite von mehr als 200 Meilen haben.“
Und schließlich verhindern die Kosten, dass Elektrofahrzeuge zum Mainstream werden. Diese Kostenhürde erklärt teilweise, warum die Elektrofahrzeuge von Tesla teurer sind als ein durchschnittliches, gewöhnliches Mainstream-Auto. Teslas Autos sind immer noch nicht ganz Mainstream und entsprechend teuer, da die dahinter stehende Elektrifizierungstechnologie derzeit offenbar nur denjenigen zur Verfügung steht, die es sich leisten können; Deshalb positioniert sich Tesla als Premium-Automobilhersteller. Mit dem neuen I.D. von Volkswagen Allerdings hoffen die Führungskräfte, dass Elektrofahrzeuge nicht mehr nur auf den Premiummarkt beschränkt bleiben.
„Der dritte große Grund, warum sich die Elektromobilität noch nicht wirklich durchgesetzt hat, sind im Grunde die Kosten der Autos. Klar, wenn man ein Konzept für Millionäre hat, können sie sich diese Autos leisten. Als Volksautounternehmen haben wir den Ansatz, Autos für Millionen zu bauen, nicht nur für Millionäre“, schloss Woebcken.
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