Auf der IFA 2019 kooperieren BMW und Qualcomm bei 5G für Autos

Von der Reinhardstraße bis zur Scheidemannstraße im Herzen Berlins gibt es derzeit einfach keine Parkplätze. Das wissen Sie natürlich, wenn Sie über diese breiten Boulevards fahren, aber Sie wissen es auch, wenn Sie in der Stadt in einen BMW einsteigen. Denn stadtweit nutzt fast jeder BMW, der auf den Straßen Deutschlands und anderswo in Europa unterwegs ist, Ultraschallsensoren, um nach Parkplätzen zu suchen – und um Autos in der Nähe zu informieren, wo es einen Platz gibt.

„Es muss in Echtzeit sein und Wochentage, Arbeitstage usw. verstehen“, erklärt Christoph Grote, Senior Vice President Electronics bei BMW. Darüber hinaus benötigen Sie jedoch enorme Bandbreiten und jede Menge Rechenleistung. „Denn wenn es eine Lücke gibt, und diese Lücke ist immer da, dann ist es wahrscheinlich nicht klug, das Auto dort abzustellen. Weil es ein Eingang zu einem Gebäude oder so etwas ist“, sagt Grote.

Derzeit handelt es sich lediglich um ein Pilotprogramm, eine von vielen faszinierenden Möglichkeiten, wie moderne Autos Daten nutzen. Auch BMW-Fahrzeuge können Daten zu Geschwindigkeitsbegrenzungen übermitteln: Haben Sie ein Schild übersehen, das durch wucherndes Laub verdeckt oder anderweitig blockiert war? Wenn Sie den Tempomaten eingeschaltet haben, wird Ihr Auto möglicherweise trotzdem langsamer, weil ein anderes Auto es entdeckt und diese Informationen an Sie weitergeleitet hat.

Eine Flut an Daten

Die schiere Menge an Daten, die moderne Autos nutzen, sei erstaunlich, erklärte Grote. Derzeit sendet die BMW-Flotte allein in Form von Kartendaten 250 Terabyte an Daten pro Jahr in die Cloud. Da die Bandbreite nicht ausreicht, um Rohdaten zu senden, übermitteln die Autos nur dann Informationen, wenn etwas vorhanden ist Interessant – eine Verlangsamung vielleicht oder der seltene Parkplatz in der Nähe des Reichstags oder der Brandenburg Tor.

Grote würde am liebsten Rohdaten verschicken, aber das wäre ein Sprung auf etwa 10 Petabyte pro Jahr. Die Bewältigung dieser Datenmengen erfordert Rechenleistung und Konnektivität der nächsten Generation. Es wird erforderlich sein das 5G-Netz.

Bei einer Keynote-Präsentation am Donnerstag während IFA 2019, Qualcomm-Präsident Cristiano Amon und Grote kündigten Pläne an, zukünftige Fahrzeuge mit 5G zu entwickeln, was vernetzte Autos der nächsten Generation sogar vorantreiben wird Darüber hinaus bauen wir über Bluetooth und Telematik hinaus vernetzte Dienste, Konnektivität für Sie und Ihre Geräte, Streaming von Filmen für Ihre Passagiere usw. auf mehr. Und in einer exklusiven Diskussion vor der Keynote sprachen die beiden darüber 5G ins vernetzte Auto bringen kann.

„Bis Ende 2020 werden etwa 2,2 Milliarden Menschen auf der Erde mit 5G versorgt sein“, sagt Amon. Bis 2021 rechnet er mit einer Abdeckung, die dem bestehenden 4G-Netz entspricht. „Und dann haben Sie die Grundlage, um all diese neuen Automobilanwendungsfälle zu entwickeln, denn Sie wissen, Sie werden eine Abdeckung haben.“

Sich einer Herausforderung stellen

Der richtige Grad an Abdeckung ist der Schlüssel dazu, Verbraucher davon zu überzeugen, die Dienste in Anspruch zu nehmen und sich bei kritischen Dingen, die sich auf Ihre Sicherheit am Steuer auswirken, auf die Vernetzung zu verlassen. Studien zeigen, dass Verbraucher bereits Angst vor selbstfahrenden Autos haben; Was passiert, wenn diese Autos von einem Netzwerk abhängig sind und Sie an den Rand stoßen?

Amon argumentiert, dass ein Problem, das manche als Herausforderung für 5G sehen, tatsächlich eine enorme Chance ist: Man nennt es Verdichtung. Die Reichweite ist für einige der übertragenden Netzwerke eine Herausforderung 5G Funksignale an Sie senden, was zu Ängsten führt 5G Basisstationen werden in Parks aufgestellt, an Wegweisern befestigt und verstopfen im Allgemeinen die Umgebung. (Idealerweise werden sie unsichtbar an Straßenmasten befestigt und nicht an Funktürmen, die auf dem Bürgersteig deponiert werden.) Und obwohl es wahr ist, dass die Anzahl der Funkgeräte zunehmen wird, sind immer mehr von ihnen in Reichweite dichter, und die Verdichtung bedeutet, dass das Netzwerk zuverlässiger ist. Zuverlässig genug für Autos, sagt er.

„Im 5G-Zeitalter – wenn es ausgereift ist – wird man am Ende ein viel dichteres Netzwerk haben, und man wird auch eine redundante Abdeckung im Netzwerk erhalten“, bemerkte Amon.

Eine große Chance

Wie wird diese Zukunft aussehen? Eine große Chance liegt darin Fahrzeug-zu-Fahrzeug-Kommunikation, wo Informationen nicht nur über verfügbare Parkplätze, sondern auch über Verkehrsunfälle, Geschwindigkeitsbegrenzungen, Fußgänger auf Zebrastreifen und sogar die Position von Autos auf angrenzenden Fahrspuren ausgetauscht werden. Die Technologiebranche nennt dies C-V2V, für zellulare Fahrzeug-zu-Fahrzeug-Kommunikation, oder besser noch C-V2X, für Kommunikation zu x … zu allem. Ein Teil davon hängt von 5G ab, ein Teil davon liegt in einem neuen Chip, dem QCA6696, und Qualcomms Referenzplattform für vernetzte Autos, das das Unternehmen Anfang des Jahres vorgestellt hat.

Es wurde darüber gesprochen, für all diese Konnektivität ein separates System zu bauen, ein spezielles System, das nur das Chatten der Autos ermöglicht. Mit einem Wort, das ist dumm, sagt Grote.

„Wir müssen sagen – leider – es ist absolut dumm, im Zeitalter von 5G und IoT eine dedizierte Infrastruktur aufzubauen, nachdem viele Gespräche Wirklichkeit geworden sind“, sagte er.

Welche neuen Erfahrungen werden wir im Cockpit erleben? Amon sieht eine Zukunft, in der Automobilunternehmen wie Kabelunternehmen agieren und eine Fülle vernetzter Dienste von Netflix und anderen anbieten Streaming-Dienste (natürlich für Passagiere) über Musik-Streaming bis hin zum Datenaustausch zwischen Fahrzeugen.

„Wenn man ein Auto mit der Cloud verbindet, könnte das Auto zu einer Drehscheibe für verschiedene Dienste werden“, sagte Amon. Heutzutage bringt niemand mehr CDs ins Auto, jeder streamt bereits Musik auf das Infotainmentsystem. „Mit den Entertainment-Bildschirmen auf den Rücksitzen kann ich schließlich die eingehenden Inhalte sehen und sehen, wie der Autokonzern die Rolle eines Kabelnetzbetreibers spielt.“

Wenn es jedoch um entscheidende Punkte geht, wollen sich weder Amon noch Grote festlegen. Welcher BMW genau wird das erste 5G-Fahrzeug sein? Es wird auf jeden Fall einer von ihnen sein, aber Grote lehnt es lächelnd ab, Namen zu nennen. Und welcher Chip (oder welche Chips) werden konkret unter der Haube stecken? Kein Kommentar. Angesichts des von Amon erwähnten Zeitrahmens 2021 ist das kluge Geld angesagt der BMW iNext, das Tech-Flaggschiff des Unternehmens, das angeblich 2021 in Produktion gehen soll. Das Auto ist ein rollendes Schaufenster der Automobiltechnologie: Es wird elektrisch sein, unter bestimmten Bedingungen selbst fahren und über modernste Konnektivitätsfunktionen verfügen.

Um Qualcomm und BMW zu hören, steht die Zukunft jeden Moment vor der Tür – also verlieren Sie die Uber-App. Es ist an der Zeit, wieder auf dem Fahrersitz Platz zu nehmen. Und 5G wird den Weg ebnen.

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