Nicht jeder kann sich einen Lexus leisten. Tatsächlich sind für die meisten Autokäufer die Zahlungen für ein Einstiegsauto wie den Ford Fiesta oder den kommenden Chevy Sonic viel angenehmer. Allerdings bieten diese Kleinwagen nicht genügend Laderaum. Der nächste Schritt nach oben – Fahrzeuge wie der neue Ford Focus und der Chevy Cruze – sind für alle, die Kinder haben, realistischer Sie möchten im täglichen Pendelverkehr lange Strecken zurücklegen oder einfach nur ein paar zusätzliche Annehmlichkeiten wünschen, die über die Klimaanlage und einen Vorrat hinausgehen Radio. Interessanterweise gehen diese erschwinglichen Autos weit über das Wesentliche hinaus – einige verfügen sogar über Selbstparkfunktionen, Turn-by-Turn-Navigation und einige andere versteckte Überraschungen. Aber wer ist wirklich der endgültige Gewinner der Gruppe?
Wir haben die Spitzenreiter der jeweiligen Kategorie, darunter den Ford Focus, den Chevrolet Cruze, den Hyundai Elantra und den Honda Civic, nebeneinander gestellt, um zu sehen, was jeder einzelne in diesem wettbewerbsintensiven und wertvollen Markt zu bieten hat.
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2012 Ford Focus, 18.200 $
Wir haben darüber geschrieben 2012 Ford Focus in einem frühen Sneak Peak vor einigen Monaten. Die meisten unserer Ergebnisse haben sich nicht allzu sehr verändert, aber wir können sagen, dass der Focus bei weitem der technisch fortschrittlichste in der Zusammenfassung ist. Es gibt Ausstattungsvarianten, die über eine Selbstparkfunktion (Sie drücken einen Knopf und das Auto parkt parallel für Sie), eine Touchscreen-Oberfläche zur Steuerung der Klimaanlage und des Radios und sogar noch mehr verfügen Ein drahtloses System im Auto, das das Signal Ihres eigenen 3G-USB-Modems über WLAN teilen kann. Der Focus verfügt tatsächlich über zwei USB-Anschlüsse, Sie können also einen für den USB-Stick und einen für Ihre MP3 verwenden Spieler.
Der Focus ist das einzige Fahrzeug in unserer Übersicht, das serienmäßig über eine Erkennung des toten Winkels verfügt. Das bedeutet, dass Sie im Seitenspiegel eine Warnung sehen, wenn sich ein Auto auf der Nebenspur befindet. Darüber hinaus ist der Focus einzigartig, da er über Sensoren (vorwärts und rückwärts) verfügt, die Sie vor möglichen Kotflügelverfälschungen warnen. Es gibt auch ein einzigartiges Schlüsseleingabesystem, mit dem Sie das Fahrzeug für bestimmte Fahrer programmieren können. Sie können beispielsweise einen Signalton einstellen, der für einen jugendlichen Fahrer ertönt, wenn dieser über 60 Meilen pro Stunde fährt, oder die Höchstgeschwindigkeit zu begrenzen. Sie können das Radio sogar so einstellen, dass die Musik nur mit einer bestimmten Lautstärke abgespielt werden kann.
Was den Fahreindruck angeht, nutzt der Focus ein neues Torque-Vectoring-System, das Kurvenfahrten etwas sanfter macht. (Kurvensteifigkeit ist ein Markenzeichen erschwinglicher Autos und einer der Hauptgründe, warum Menschen häufig auf eine höherpreisige Oberklasse-Limousine wie den Chevy Impala umsteigen.) Dies ist auch erwähnenswert Unser Fahreindruck war ursprünglich, dass sich der 160-PS-Motor auf kalifornischen Straßen und im dichten Verkehr zu schwach anfühlte, er ist aber um einiges sportlicher als der 138-PS-Motor Cruze.
Mittlerweile bietet nur der Focus in allen Ausstattungsvarianten serienmäßig ein Tankeinfüllsystem ohne Deckel, was für eine erschwingliche Limousine etwas überraschend ist, bei Fahrzeugen der Oberklasse jedoch häufiger anzutreffen ist einschließlich Crossovers und Full-Size-SUVs. Allerdings verliert der Focus einige Punkte in Bezug auf den Kraftstoffverbrauch (nur 36 mpg für das Schaltgetriebe im Vergleich zu über 40 mpg für den Cruze und). Bürgerlich). Ein weiterer Kritikpunkt: Der Focus fühlt sich nicht annähernd so geräumig an wie der Cruze, der mehr Passagier- und Laderaum bietet.
Die zusätzlichen technischen Funktionen haben jedoch ihren Preis. Wie wir in unserem Testbericht erwähnt haben, kostet der Focus S nur 18.790 US-Dollar für die Version mit Schaltgetriebe und ohne die zusätzlichen technischen Funktionen wie Selbstparken. Die High-End-Titanium-Version kostet für alle Extras 26.000 US-Dollar – viel für einen Kleinwagen.
Urteil: Der Ford Focus ist der Kleinwagen, den Sie suchen, wenn Sie sich hauptsächlich für technische Fortschritte interessieren. Sie werden die Ford Sync-Spracherkennung (sie funktioniert tatsächlich) und den lebendigen Touchscreen lieben.
2011 Chevrolet Cruze, 16.525 $
Chevy nahm für das Modelljahr 2009 einige dramatische Änderungen in seiner Produktpalette vor, und eine davon bestand darin, die Marke Cobalt aufzugeben und den Cruze einzuführen. Das Modell 2011 ist in mehreren Ausstattungsvarianten erhältlich, angefangen bei der Eco-Version, die 16.525 US-Dollar kostet, bis hin zur LTZ-Version, die bei 22.225 US-Dollar beginnt.
Allerdings liegt der Cruze in puncto technischer Ausstattung nicht einmal auf dem gleichen Niveau wie der Focus. Es gibt keine Version, die einen Touchscreen mit Navigation und Klimatisierung bietet. Und es gibt keine Sensoren, die Sie warnen, wenn Sie einem Mercedes auf einem Parkplatz zu nahe kommen. Nur der Ford Focus bietet WLAN im Auto zur gemeinsamen Nutzung eines 3G-Signals und eine Selbstparkfunktion in den oberen Ausstattungsvarianten.
Was Sie mit dem Cruze erreichen, ist ein geringerer Kraftstoffverbrauch. Im Eco-Version Wir haben den ganzen Weg von Chicago bis Fargo getestet, die mpg-Bewertung schwankte genau um die angegebenen 42 mpg, was der Klassenbeste ist, es sei denn, man zählt die „grünen“ Versionen des Civic mit (und das tun wir übrigens). Auch in puncto serienmäßiger Sicherheitsausstattung hat Chevy die Konkurrenz übertroffen. Der Cruze ist mit zehn Airbags und einer Fünf-Sterne-Crashtest-Bewertung der Sicherste im Bunde. Laut NHTSA ist der Cruze eine Top-Sicherheitsauswahl.
In einigen Ausstattungsvarianten bietet der Cruze ein Pioneer-Soundsystem mit neun Lautsprechern, das das beste seiner Klasse ist. In unseren Tests war die Fahrt komfortabel und leise, aber nicht so sportlich wie beim Hyundai Elantra. Der 138-PS-Motor fühlte sich zeitweise zu schwach an, weshalb wir die Eco-Version empfehlen, da Sie so mehr Kontrolle über die Gänge haben und im Notfall schnell beschleunigen können. Wenn Sie sich jedoch nach einem kleinen „Wow“-Faktor beim Beschleunigen und Überholen sehnen, entscheiden Sie sich für etwas wie den neuen Volkswagen CC R-Line 2012.
Allerdings bietet der Cruze gegen eine angemessene Gebühr einen OnStar-Dienst für die Navigation (wenn Sie Wegbeschreibungen erhalten, werden diese auf einem Textdisplay angezeigt), Unfallunterstützung nach einem Unfall und einen Concierge-Service.
Fazit: Der Chevy Cruze wird in puncto Kraftstoffverbrauch und Geräumigkeit gelobt, verliert aber in puncto technischer Ausstattung und sportlichem Fahrverhalten – der Elantra ist die bessere Wahl für Fahrten durch die Stadt.
2011 Hyundai Elantra, 14.945 $
Für einen ziemlich umwerfenden Preis bietet der Hyundai Elantra insgesamt ein beeindruckendes Fahrerlebnis. Er ist sportlicher als der Focus oder der Cruze, was Kurvenfahrten und schnelle Beschleunigung angeht, mit einem leistungsstarken 148-PS-Motor, zumindest für ein Einsteigerauto. Allerdings ist der Elantra auch der am wenigsten mit Technik ausgestattete Wagen und verfügt über wenige zusätzliche Annehmlichkeiten – er ist auf völlige Sparsamkeit ausgelegt.
Interessanterweise liegt der Elantra beim Kraftstoffverbrauch zwar mit 40 mpg auf dem dritten Platz hinter dem Civic und dem Cruze, erreicht diese Bewertung jedoch mit einem Automatikgetriebe und einem Standard-Benzinmotor. Und sowohl beim GLS- als auch beim Limited-Modell ist das auffällige Design wohl das auffälligste von allen. Während unseres einwöchigen Tests stach der Elantra am meisten aus der Masse hervor. Das Fahrzeug weist von vorne nach hinten ein sanftes Gefälle auf, fast wie das BMW 5er Wir haben es vor nicht allzu langer Zeit getestet. In vielerlei Hinsicht hat der Elantra das Aussehen einer Luxuslimousine (nur bei einer viel kleineren Größe), die dem Cruze und dem Focus fehlt.
Der Elantra ist serienmäßig mit einigen technischen Angeboten ausgestattet, aber keines davon konkurriert mit dem Ford Focus. Sie haben die Möglichkeit, Ihr Telefon zu synchronisieren und Bluetooth-Streaming-Audio abzuspielen. Es gibt keinen Touchscreen, kein Navigationssystem, kein WLAN zur Weitergabe eines 3G-Signals und keine Selbstparkfunktionen. In der Limited-Version gibt es ein Audiosystem mit sechs Lautsprechern, das jedoch nicht mit der Stereoanlage mit neun Lautsprechern des Cruze mithalten kann. Was die Sicherheit betrifft, verfügt der Elantra über sechs Airbags im Vergleich zu den zehn beim Chevy Cruze.
Fazit: Der Elantra macht Spaß und kostet rund 1.500 US-Dollar weniger als die Eco-Version des Cruze. Sie werden jedoch nicht annähernd so viele technische Funktionen erhalten.
2012 Honda Civic, 15.805 $
Die wahre Geschichte hinter dem Honda Civic 2012 ist, dass es sechs Ausstattungsvarianten gibt, darunter eine Hybrid-Gas-Elektroversion und eine Version, die mit Erdgas betrieben wird. Es gibt eine Si-Version, die als Zweitürer und als Viertürer erhältlich ist. Am bemerkenswertesten ist die Civic HF-Version (High Fuel Economy), die auf der Autobahn irgendwie 41 MPG erreicht Automatikgetriebe, das höchste in der Liste der erschwinglichen Autos – ohne den Cruze Eco mit Schaltgetriebe Übertragung. Der Civic Hybrid erreicht 44 mpg, was erstaunlich ist.
Honda erreichte diese höheren Kraftstoffverbrauchswerte, indem er den Civic niedriger und aerodynamischer machte – das Auto ist nur 56,6 Zoll hoch und damit etwa zwei Zoll kürzer als der Cruze. Der neue Civic weist im Vergleich zu den Vorgängermodellen eine deutliche Schräge auf, insbesondere im vorderen Bereich. Wir haben das 2012er Modell bei einem Händler getestet und das Handling fühlte sich im Vergleich zur Konkurrenz etwas steif an. Interessanterweise sollte der 140-PS-Motor zwar bereit sein, schnell in den Verkehr hinein- und wieder herauszusausen, Wir hatten das Gefühl, dass der Elantra aus dem Stand schneller war und der Focus sich viel besser bewegen ließ Ecken.
Ist der Civic also, abgesehen von der Fülle an Ausstattungsvarianten und dem guten Kraftstoffverbrauch, ein wichtiger Konkurrent gegenüber anderen erschwinglichen Autos? Nun, das ist ein Honda. Diese spezielle Version hat in den letzten Jahrzehnten die höchste Bewertung der Verbraucherzufriedenheit und der Gesamtqualität erhalten. Es ist auch wichtig zu beachten, dass die Basisversion des Civic, der DX, etwa 600 US-Dollar weniger kostet als der Cruze Eco der Einstiegsklasse und 2.000 US-Dollar weniger als der Ford Focus der Basisversion. Allerdings steigen die Preise schnell: Die EX-Version kostet 22.005 US-Dollar.
Was die technischen Funktionen betrifft, so hängt das meiste, was Sie beim Civic finden, tatsächlich mit dem Motor zusammen und nicht mit außergewöhnlichen Wi-Fi-Funktionen (er hat keine) oder einem großen Touchscreen. Es gibt kleine Annehmlichkeiten, die uns an die Dinge erinnern, die man in einem Lexus findet, wie zum Beispiel ein Messgerät, das anzeigt, wann das variable Getriebe in den oberen Gängen für mehr Durchschlagskraft gesorgt hat. Es gibt auch Lichter, die Ihnen anzeigen, dass Sie sparsam fahren, ähnlich den Eco-Anzeigen vieler Fahrzeuge Nissan-Autos.
Fazit: Der Civic kann den Focus in puncto technischer Ausstattung nicht schlagen, liegt beim Kraftstoffverbrauch um Haaresbreite unter dem Cruze Eco und kann den Elantra in puncto Beschleunigung und Handling nicht schlagen. Dennoch ist dieses Modell ein klarer Gewinner in Bezug auf die Ausstattungsoptionen, darunter eine Hybrid- und eine einzigartige Erdgasversion.
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