Ford Explorer vs. Toyota Highlander

Viele Familien benötigen einen dreireihigen SUV, weil es sich dabei um eine Verpackungslösung handelt, die Sitzplätze für mehr als fünf Passagiere, jede Menge Laderaum und eine starke Anhängelast bietet. Dank des Allradantriebs (AWD) und einer erhöhten Fahrhöhe sind viele auch abseits befestigter Wege gut unterwegs. Das Segment wächst und der Wettbewerb zwischen diesen vielseitigen Fahrzeugen wird immer härter. Der Toyota Highlander Und Ford Explorer sind aufgrund ihres langjährigen Erfolgs in der SUV-Welt bekannte Namen. Beide SUVs wurden für das Modelljahr 2020 neu gestaltet und bieten nun die neueste Technologie und Sicherheit, außerdem gibt es jeweils eine Hybridvariante. Wer auf der Suche nach einem Dreireiher ist, kommt am Highlander und Explorer nicht vorbei. Aber welches ist das Richtige für Sie? Lesen Sie weiter und wir helfen Ihnen bei der Entscheidung.

Technische Funktionen

Toyota Highlander

Unabhängig von der Ausstattung, die Sie erhalten, die Highlander Und Highlander-Hybrid sind gut ausgestattet mit vielen technischen und Fahrerassistenzfunktionen. Die nur für die Flotte erhältlichen Grundausstattungen L und LE verfügen über einen 8,0-Zoll-Touchscreen (derselbe wie der Explorer). Apple CarPlay, Android Auto, Amazon Alexa Kompatibilität, SiriusXM-Satellitenradio und fünf USB-Anschlüsse. Das verbesserte Infotainmentsystem der Limited-Ausstattung verfügt zusätzlich über ein Navigationssystem und ein JBL-Audiosystem mit 11 Lautsprechern. Das Top-System (optional beim Limited und serienmäßig beim Platinum) verfügt zusätzlich über einen großen 12,3-Zoll-Touchscreen (größer als der Explorer). Für den Bildschirm des digitalen Kombiinstruments gibt es zwei Größen; Die beiden Basisausstattungen verfügen über einen 4,2-Zoll-Bildschirm, die anderen jedoch über ein größeres 7,0-Zoll-Display, das kleiner als das des Explorers ist. Zu den weiteren bemerkenswerten technischen Funktionen gehören das kabellose Aufladen von Smartphones, eine Rückspiegelkamera und ein 10,0-Zoll-Head-up-Display.

Ford Explorer

Wie der Highlander, der Forscher ist serienmäßig mit einem 8,0-Zoll-Touchscreen ausgestattet, für die oberen Ausstattungsvarianten ST und Platinum ist jedoch ein größerer 10,1-Zoll-Bildschirm verfügbar. Apple CarPlay, Android Auto, Sirius XM-Satellitenradio, Amazon Alexa-Kompatibilität und vier USB-Anschlüsse sind in allen Ausstattungsvarianten vorhanden. Ein Navigationssystem ist optional. Das verfügbare B&O-Audiosystem mit 12 Lautsprechern ist bei der Limited-Ausstattung serienmäßig und das verbesserte B&O-System mit 14 Lautsprechern ist bei den Ausstattungsvarianten ST und Platinum optional. Die XLT- und Limited-Ausstattungen des Explorers (die Basis-Explorer-Ausstattung ist nur für Flotten geeignet) sind mit einem 6,5-Zoll-Digitaldisplay ausgestattet Kombiinstrument-Bildschirm, aber die Ausstattungsvarianten ST und Platinum verfügen über ein großes 12,3-Zoll-Display, das größer ist als das Highlander’s. Eine weitere nette technische Option ist ein kabelloses Ladepad.

Fahrerassistenzfunktionen und Sicherheit

Toyota Highlander

Viele Autohersteller sind in letzter Zeit auf den Zug der Fahrerassistenzsysteme aufgesprungen, und Toyota ist definitiv einer von ihnen. Wie viele seiner anderen Modelle ist auch der Highlander serienmäßig mit einer langen Liste an Sicherheitstechnologien ausgestattet. Alle Ausstattungsvarianten verfügen über ein Paket namens Toyota Safety Sense 2.5, das eine Vorwärtskollisionswarnung und eine Notfallautomatik umfasst Bremsen mit Fußgänger- und Radfahrererkennung, Spurverlassenswarnung, Spurhalteassistent, Spurzentrierung, automatisches Hochfahren Balken, adaptive Geschwindigkeitsregelungund Verkehrszeichenassistent. Toter-Winkel-Überwachung und Querverkehrswarner sind bei allen Varianten bis auf die niedrigste L-Ausstattung serienmäßig. Parksensoren vorn und hinten sind bei den Ausführungen Limited und Platinum serienmäßig. Ein Rundumsichtkamerasystem ist verfügbar und auf die Lenkung reagierende Scheinwerfer sind nur in der oberen Platinum-Ausstattung zu finden.

Was die Unfallsicherheit betrifft, schnitt der Highlander gut ab. Der Toyota gilt als 2020 Top-Sicherheitsauswahl vom IIHS und erhielt von der NHTSA die höchste Fünf-Sterne-Gesamtsicherheitsbewertung.

Ford Explorer

Der Highlander ist nicht der einzige SUV, der großzügig mit Fahrerassistenztechnologie ausgestattet ist. Der Explorer ist serienmäßig mit einem Paket namens Ford Co-Pilot360 ausgestattet, das Vorwärtskollisionswarnung und automatische Notbremsung mit bündelt Fußgängererkennung, Spurverlassenswarnung, Spurhalteassistent, Überwachung des toten Winkels, Warnung vor Querverkehr und automatisches Hochfahren Balken. Ein Paket namens Co-Pilot360 Assist+ ist bei der XLT-Ausstattung optional und bei den Limited- und Platinum-Ausführungen Standard. Es verfügt über einen adaptiven Tempomat, Spurzentrierung, Verkehrszeichenassistent und Ausweichlenkassistent. Beachten Sie, dass der Highlander alle diese Funktionen serienmäßig bietet, mit Ausnahme der Ausweichlenkung. Die Limited-Ausstattung verfügt über eine Rundumsichtkamera, während die ST- und Platinum-Modelle über ein Selbstparksystem und eine automatische Bremse hinten verfügen. Auf die Lenkung reagierende Scheinwerfer sind nur in der Platinum-Ausstattung verfügbar.

Der Explorer erhielt die höchste Gesamtsicherheitsbewertung von fünf Sternen von der NHTSA und die höchste Auszeichnung vom IIHS. 2020 Top Safety Pick+. Allerdings gilt dies nur für Explorer-Modelle, die nach Mai 2020 gebaut wurden, da Modelle, die davor gebaut wurden, erhalten haben eine akzeptable Bewertung (zweithöchste) für den Front-Fahrerseiten-Crashtest mit geringer Überlappung (Ergebnis Nr vergeben).

Motoren und Kraftstoffverbrauch

Toyota Highlander

Der Nicht-Hybrid-Highlander ist nur mit einem 3,5-Liter-V6 und einem Achtgang-Automatikgetriebe erhältlich. Er leistet 295 PS und 263 Pfund-Fuß Drehmoment, und sein Kraftstoffverbrauch wird mit kombinierten 24 mpg (24 mpg) angegeben, wenn Käufer Frontantrieb bestellen. Durch die Wahl des Allradantriebs sinkt dieser Wert auf 23. Seine maximale Anhängelast liegt bei entsprechender Ausstattung bei 5.000 Pfund, was ausreicht, um ein Boot oder ein Wohnmobil zu ziehen.

Der Antriebsstrang des Highlander Hybrid besteht aus einem 2,5-Liter-Vierzylindermotor, zwei Elektromotoren (obwohl Allradmodelle einen dritten an der Hinterachse haben) und einem CVT. Die Gesamtleistung des Systems liegt bei 243 PS. Mit Frontantrieb erreicht der Hybrid-SUV zusammen beeindruckende 36 mpg. Durch die Wahl des Allradantriebs sinkt dieser Wert auf 35. Seine Anhängelast beträgt 3.500 Pfund, was weniger ist als die des Explorer Hybrid.

Ford Explorer

Im Gegensatz zum Highlander gibt es für den Explorer einige verschiedene Motorisierungen.

Sein Basismotor ist ein 2,3-Liter-Vierzylinder mit Turbolader, der 300 PS und 310 Pfund-Fuß Drehmoment leistet. Die Nennleistung beträgt 24 mpg in Kombination mit Hinterradantrieb und 23 mpg in Kombination mit Allradantrieb. Die Platinum-Ausstattung profitiert von einem 3,0-Liter-V6 mit zwei Turboladern, dessen Leistung auf 365 PS und 380 Pfund-Fuß Drehmoment steigt. Dieser Motor kommt auch im ST vor, ist aber auf 400 Pferde und 415 Pfund-Fuß Drehmoment abgestimmt. Der Kraftstoffverbrauch beträgt für beide Leistungsstufen zusammen 20 mpg. Die maximale Anhängelast des Twin-Turbo-V6 beträgt 5.600 Pfund, während der Turbo-Vierzylinder 5.300 Pfund ziehen kann. Beide Motoren schalten über eine 10-Gang-Automatik.

Der Hybridantriebsstrang nutzt einen 3,3-Liter-V6, einen Elektromotor und eine 10-Gang-Automatik. Die Gesamtleistung des Systems beträgt 318 PS und 322 Pfund-Fuß Drehmoment. Er bietet mehr Leistung als der Highlander Hybrid, ist aber weniger effizient: Die Heck- und Allradvarianten liefern zusammen 28 bzw. 25 mpg. Wenn es um das Abschleppen geht, ist die 5.000-Pfund-Bewertung des Explorer Hybrid beeindruckend – insbesondere für ein Elektrofahrzeug.

Styling, Abmessungen, Laderaum und Anhängerkupplung 

Styling

Die meisten SUVs weisen viele Ähnlichkeiten im Außendesign auf, und diese beiden unterscheiden sich nicht. Wenn man sich das Paar ansieht, können viele argumentieren, dass die Highlander-Designer dem Toyota ein moderneres Design verliehen haben, während der Explorer ein robusteres, mutigeres Aussehen hat. Der Unterschied liegt im Inneren. Der Highlander bietet ein hochwertigeres Erscheinungsbild, während der Innenraum des Explorers weniger Design und günstigere Materialien und Komponenten aufweist.

Außen Maße 

Der Highlander ist in jeder Richtung kleiner als der Explorer. Sein Radstand ist etwa sieben Zoll kürzer, was darauf zurückzuführen ist, dass er auf einer Plattform mit Frontantrieb aufgebaut ist. Außerdem ist es etwa zehn Zentimeter kürzer, sieben Zentimeter schmaler und fünf Zentimeter tiefer. Allerdings ist die Bodenfreiheit nahezu gleichmäßig. Alle Highlander-Modelle liegen 8,0 Zoll über dem Boden, während der Explorer je nach Konfiguration zwischen 7,9 und 8,3 Zoll bietet.

Innenmaße

Ein Bereich, in dem der Highlander eindeutig gewinnt, ist die Sitzplatzkapazität. In den meisten Ausstattungsvarianten bietet er Platz für bis zu acht Passagiere. Nur die Platinum-Modelle sind auf sieben Sitze beschränkt. Auf der anderen Seite bietet der Explorer maximal sieben Passagiere, und das nur in der Basisausstattung. Alle anderen Ausstattungen bieten Platz für sechs Personen, eine Sitzbank in der zweiten Reihe ist jedoch optional. Doch was dem Explorer an Sitzplätzen fehlt, macht er durch den Platz für die Passagiere wett.

Beim Laderaum gewinnt erneut der größere Explorer. Mit der dritten Reihe übertrifft der Laderaum des Explorer mit 18,2 Kubikfuß den des Highlander mit 16 Kubikfuß. Wenn Sie jedoch Ihre dritte Reihe selten nutzen und diesen Platz stattdessen für Gepäck aufheben, übertrifft der Highlander den Explorer mit 48,4 Kubikfuß knapp gegenüber den 47,9 Kubikfuß des Ford. Wenn Sie jedoch etwas Großes transportieren müssen und den gesamten Platz hinter den Vordersitzen benötigen, ist der Highlander mit 84,3 Kubikfuß kleiner als der Explorer mit 87,8 Kubikfuß. Die Innenmaße des Hybridmodells sind gleich.

Preisgestaltung

Toyota Highlander

Da fast jede Variante des Highlander mit einem Hybridantrieb erhältlich ist, stehen 10 Ausstattungsvarianten zur Auswahl. Die Basisausstattung L (die nicht als Hybrid erhältlich ist) beginnt bei 34.810 $ und die LE bei 37.010 $. Die mittlere XLE-Ausstattung beginnt bei 39.810 US-Dollar, während das sportliche XSE-Modell 41.405 US-Dollar kostet (keine Hybridoption). Der Erwerb der Limited erhöht den Preis auf 43.765 US-Dollar. Die Top-Platinum-Ausstattung schießt den Einstiegspreis auf 46.965 US-Dollar. Wenn Sie Allradantrieb wünschen, kostet der Aufpreis 1.600 US-Dollar für die unteren Ausstattungsvarianten und 1.950 US-Dollar für die Limited- und Platinum-Modelle.

Der Kauf eines Hybridmodells ist tatsächlich günstiger als der Allradantrieb. Für zusätzliche 1.400 US-Dollar können Sie das Hybridsystem zu jeder Ausstattungsvariante hinzufügen, mit Ausnahme, wie bereits erwähnt, dem L und dem XSE, allerdings mit FWD. Wenn Sie einen AWD-Hybrid wünschen, müssen Sie zwischen 3.000 und 3.350 US-Dollar zu den oben genannten Preisen hinzufügen. Interessanterweise beginnen alle Ausstattungsvarianten des Highlander Hybrid unterhalb des Explorer Hybrid (siehe unten). Wenn Sie also auf der Suche nach einem erschwinglichen dreireihigen Hybrid-SUV sind, ist die Wahl ziemlich einfach.

Ford Explorer

Beim Explorer sind die Dinge dank seiner sechs Ausstattungsvarianten einfacher, aber im oberen Preissegment auch teurer. Die Basisausstattung des Explorers (für Flotten) beginnt bei 32.765 US-Dollar und der XLT bringt den Preis auf 36.925 US-Dollar. Die Limited-Ausstattung erhöht den Preis deutlich auf 48.380 US-Dollar, was mehr ist als beim Highlander Platinum. Die leistungsorientierte ST-Ausstattung hat einen Startpreis von 54.740 US-Dollar und die Platinum-Ausstattung ist mit einem Startpreis von 58.250 US-Dollar die teuerste. Das ist viel mehr als bei jedem anderen Highlander, aber Käufer, die in der Ausstattungshierarchie so weit nach oben klettern, erhalten mehr Leistung als Toyota bietet. Der Einbau eines Allradantriebs kostet 2.000 US-Dollar. Beachten Sie jedoch, dass die Ausstattungsvarianten ST und Platinum serienmäßig mitgeliefert werden.

Der Explorer Hybrid wird nur in der Limited-Ausstattung angeboten und erhöht den Preis um 4.150 US-Dollar, wodurch der Startpreis auf 52.530 US-Dollar steigt. Wenn Sie sich für AWD entscheiden, fallen zusätzliche 2.195 US-Dollar an, sodass der Explorer Hybrid mit AWD einen Einstiegspreis von 54.725 US-Dollar hat. Das ist mehr als beim Highlander Hybrid Platinum mit Allradantrieb, der mit 50.315 US-Dollar die teuerste Variante ist.

Hauptkonkurrenten

Der Toyota Highlander und der Ford Explorer gehören zum hart umkämpften Mittelklasse-SUV-Segment mit drei Sitzreihen, zu dem auch der gehört Honda-Pilot, Nissan Pathfinder, Hyundai Palisade, Kia Tellurid, Chevrolet Traverse, Mazda CX-9, Subaru-Aufstieg, Volkswagen Atlas, Und Weiche Durango aus.

Empfehlungen der Redaktion

• Ford wird einige Explorer-SUVs mit fehlenden Funktionen verkaufen
• Erster Fahrbericht zum Ford Mustang Mach-E 2021: Elektro-Muskel
• Ford Bronco vs. Ford Bronco Sport
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: Die Unterschiede und Gemeinsamkeiten
• 2021 Toyota Prius vs. 2021 Toyota Prius Prime