Testbericht zum eSpin Sport Elektrofahrrad

Lieber Espin, es tut mir leid, dass Ihr sehr schönes E-Bike mit Tretunterstützung, das neue Espin Sport, einen Unfall erlitten hat. Aber danke, dass Sie ein robustes Fahrrad gebaut haben, das nach dem Unfall noch fahrbar war! Mehr dazu später in unserem eSpin Sport E-Bike-Test.

Bei Digital Trends gibt es mehrere tägliche Fahrradpendler, und wir sehen immer mehr Menschen damit Elektrofahrräder – die meisten davon sind „Pedal-Assist“-Typen. Das sind großartige Neuigkeiten, und das aus gutem Grund: Die Preise sind gesunken, die Integration der elektrischen Komponenten wird immer besser, und sobald Sie Probieren Sie das Potenzial dieses Elektromotors zur Bergabglättung aus, es ist schwer, sich mit reinem Pedalieren wieder den Weg nach oben zu bahnen Leistung.

So ist es auch beim Espin Sport (UVP 1.888 $, aber verfügbar). für viel weniger) ein Pendlergerät mit einem 418-Wattstunden-Akku, der mit einem 350-Watt-Nabenelektromotor im Hinterrad verbunden ist. Espin schickte uns den Sport gerade rechtzeitig, als die Gegend um Portland von aufeinanderfolgenden Schnee- und Eisstürmen heimgesucht wurde Anfang dieses Jahres, aber endlich gab die Natur nach und wählte wärmeres, trockeneres Wetter, um sie in der Praxis zu testen Maschine. Und wir haben es getestet.

Das Espin Sport-Setup

Der mattschwarzer Espin Sport wir haben erhalten (es kommt auch in weiss) verfügt über zahlreiche pendlerfreundliche Teile, darunter zwei kabelbetätigte Tektron-Scheibenbremsen, breite Lenker mit Ergo-Griffen und einen Suntour Federgabel, 8-Gang-Shimano-Acera-Kassette hinten (die Kurbel verfügt über ein einziges Hauptkettenblatt), ein großer Akku, der sich sauber integrieren lässt das vordere Unterrohr, fette Reifen im Beach-Cruiser-Stil, ein sehr heller LED-Scheinwerfer über dem Vorderrad und ein Gepäckträger hinten zum Beladen Gepäck.

Das Einzige, was im Lieferumfang fehlte, war ein Rücklicht, das ich mir einfach von meinem normalen Pendlerfahrrad geliehen hatte – und Schutzbleche, die laut Espin eine Option waren. Sie schickten uns umgehend ein Paar, nachdem wir sie darum gebeten hatten, weil: Oregon.

Wie bereits erwähnt, handelt es sich beim Espin Sport um ein Fahrrad mit Tretunterstützung, das heißt, die Kraft fließt nur auf das Hinterrad, während Sie in die Pedale treten. Es gibt keinen Gashebel am Lenker, um es wie ein Elektromotorrad zu bedienen. E-Bikes mit Tretunterstützung sind heute die am weitesten verbreitete Art von Elektrofahrrädern auf dem Markt.

Die elektrische Leistung des Hinterrads wird von einem kleinen Pod am linken Lenker gesteuert und umfasst fünf Stufen der Servounterstützung (sechs, wenn Sie „keine“ zählen). Ein Bewegungsmelder am vorderen Kettenblatt aktiviert den Motor nach etwa zwei Kurbelumdrehungen und Die Leistung wird etwas abrupt angewendet, insbesondere wenn Sie sie auf Stufe 3 oder höher eingestellt haben (5 ist das Maximum). Leistung).

Aber lassen Sie uns eines klarstellen: Das Fahrrad wird Sie nicht abschrecken oder in den Verkehr schießen. Dennoch kann es bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten bei höheren Unterstützungsstufen etwas überraschend sein, insbesondere wenn man sich gerade erst an das Fahrrad gewöhnt. Nach ein paar Kilometern Fahrt wurde es zur Selbstverständlichkeit, den Druck des Hinterreifens zu erwarten und die Leistungsstufen während der Fahrt nach Bedarf einzustellen.

Wir lernten schnell, die praktische Daumensteuerung des Motors wie einen Schalthebel für den Umwerfer zu verwenden und sowohl den Motor als auch die hinteren Gänge hoch- und runterzuschalten, während wir durch die von Fahrrädern verstopften Straßen von Portland navigierten. Die Einstellung 2 war ideal zum Anfahren aus einer Haltestelle oder zum Fahren mit niedriger Geschwindigkeit, aber sobald wir losfuhren, machte es Klick durch die sauber schaltenden hinteren Gänge und steigert gleichzeitig die Leistung für eine flotte Beschleunigung, die andere Fahrer fressen ließ Unser Staub. Im höchsten Gang (8. Gang) und mit der Unterstützungsstufe 5 (Maximum) war es problemlos, dauerhaft mit 25 Meilen pro Stunde voranzukommen und dabei auf unserem 8-Meilen-Pendelverkehr am stehenden Autoverkehr und anderen Radfahrern vorbeizufliegen. Die Unterstützung schaltet sich jedoch bei etwa 25 Meilen pro Stunde ab, und das war ungefähr das Maximum, das wir auf ebenem Boden erreichen konnten. Vertrauen Sie uns: Auf einem Fahrrad sind 25 Meilen pro Stunde ein solides Tempo, insbesondere auf mit Schotter übersäten Radwegen. Im Regen. In der Nacht.

Sitzzeit

Zu den unmittelbaren Mängeln des Fahrrads gehört der Sitz, den Espin als „Komfortsattel“ bezeichnet. Das war alles andere als das, wenn man unseren schmerzenden Hintern bewies. Einfache Lösung: Wir tauschten den serienmäßigen Sattel gegen einen aus unserer regulären Fahrt bekannteren aus, zusammen mit den Pedalen (wir verwenden Zehenklammern) und konnten loslegen.

Ein nicht bequemer Sitz ist nicht wirklich ein großer Nachteil: Der Sattel passt möglicherweise perfekt zu anderen Fahrern und Jeder, der sich mit dem Pendeln mit dem Fahrrad beschäftigt, sollte damit rechnen, sein Fahrrad so anzupassen, dass es genau passt Rechts. Das kann ein anderer Sitz, andere Pedale, Lenker, Griffe, Packtaschen, Reifen usw. sein. Fahrräder sind keine Autos; sogar die besten Elektrofahrräder erfordern eine Optimierung.

Unterdessen machte das Herauffahren auf Kreuzungen mit Geschwindigkeiten, die für Autos üblicher sind, ein Problem des Espin deutlich: glanzlose Bremsen. Trotz der per Seilzug gezogenen Scheiben an beiden Rädern war die anfängliche Leistung schlecht – so schlecht, dass wir das Hinterrad nicht blockieren konnten, ein eklatanter Mangel bei jedem Scheibenbremsen-Setup.

Als wir weiter fuhren und die Fesseln benutzten, fingen sie an, sich festzusetzen, und nach ein paar Tagen Fahrt war der Biss viel besser und das Hinterlassen von Bremsspuren war kein Problem mehr. Im Vergleich zu den qualitativ hochwertigen (und viel teureren) hydraulischen Scheibenbremsen auf einem nennen wir sie dennoch durchschnittlich Mit Bosch ausgestattetes Felt-E-Bike. Man hofft, dass eine längere Fahrzeit zu einer weiteren Leistungsverbesserung führen würde, aber Espin-Käufer sollten sich der Einfahrphase bewusst sein. Und noch einmal: Sie können in jedem kompetenten Fahrradladen aufgerüstet werden.

Von einem Bordstein getreten

Der augenöffnende Vorteil eines guten Elektrofahrrads gegenüber einem reinen Pedal-Bicicletta ist seine Fähigkeit, Hügel zu glätten, und das Espin glänzte in dieser wichtigsten Kennzahl.

Wir machen uns auf den Weg, um auf unserem Heimweg den „optionalen wirklich steilen Hügel“ zu erklimmen, den Espin Fair sprintete die Steigung hinauf, während wir auf dem Sitz saßen und grinsten und mit einer einigermaßen guten Entschlossenheit in die Pedale traten, aber nicht noch viel mehr. Der digitale Tacho auf dem LCD-Panel zeigte 17 Meilen pro Stunde an, als wir den Gipfel erreichten. Jeder, der schon einmal in Schrittgeschwindigkeit einen steilen Hügel in Oma-Ausrüstung bewältigt hat, kann Ihnen sagen, dass es eine fast übermenschliche Leistung ist, mit dem Fahrrad 27 km/h einen Hügel hinaufzufahren. Der Espin machte es einfach.

Aber eine Fahrt nach Hause würde unserem Espin Sport-Test eine ganz neue Dimension verleihen.

Als wir eines Nachts mit der Geschwindigkeit des Autoverkehrs (etwa 25 km/h) eine belebte Straße entlang nach Hause rasten, passten wir den Kurs an, um auf einen Nahverkehrszug umzusteigen. Normalerweise ist die Kreuzung mit Fußgängern und Fahrzeugen verstopft, aber da es später am Abend war, war der Bereich frei. Wir gingen direkt zur sanften Rampe hinauf zum Bahnsteig. Schlechte Idee.

Direkt vor der Rampe lag ein 6-Zoll-Betonrandstein, unbemalt und perfekt mit dem Beton um ihn herum harmonierend. Trotz der netzhautbrennenden Blendung des hervorragenden Scheinwerfers sahen wir nie den Bordstein und fuhren voll auf ihn ein, ohne die Bremsen zu berühren. Fahrrad, Fahrer und Ladung drehten im Wasserkocher um.

Freundliche Leute, die auf den Zug warteten, eilten herbei, um zu helfen, während eine nicht so freundliche Person ein neues iPhone einsteckte, das über den Bahnsteig huschte. Ja, es gibt schlechte Menschen auf dieser Welt.

Als wir nach gebrochenen Knochen und Brillen suchten und unseren Abfall einsammelten, verzogen wir das Gesicht, als wir uns nach dem Hämmern ein Bild des Espin vorstellten. Ein junger Mann näherte sich mit einem langen Gegenstand in der Hand – der Batterie des Fahrrads – und half, das Fahrrad von den Bahngleisen zu holen, wo es liegengeblieben war. Wir haben das Schlimmste erwartet: Taco’d Rim? Verbogene Vordergabeln? Gebrochener Rahmen? Alle oben genannten?

Bei einer kurzen Inspektion wurden jedoch nur einige Kratzer festgestellt, und der Akku rastete sofort wieder im Rahmen ein. Der einzige kaputte Teil des Fahrrads war eine kaputte Kunststoffhalterung für das LCD-Panel.

Mit wiederkehrendem Verstand (und schmerzenden Rippen) schalteten wir das Motorrad ein, das sofort reagierte. Die letzte Meile nach Hause fuhren wir ohne Zwischenfälle. Das ist ein hartes Fahrrad.

(Das gestohlene iPhone? Mit einer Unterstützung von Finde mein iPhone und die Polizei von Portland, es war in dieser Nacht zurück. Verbrechen zahlt sich nicht aus, du Narr.)

Lade es auf

Das Entladen der großen Batterie, die in den unteren Rahmenholm des Espin passt, ist ganz einfach. Mit einem kleinen Schlüssel wird der Akku entriegelt und der mitgelieferte A/C-Adapter wird direkt hineingesteckt. Ein grünes Licht bedeutet, dass es aufgeladen ist.

Der Akku rastet in wenigen Sekunden wieder im Rahmen ein, es ist kein Schlüssel erforderlich. Der A/C-Adapter ähnelt modernen Laptop-Ladegeräten, ist also klein genug, um ihn unterwegs in einer Tasche oder Packtasche zu verstauen, sodass Sie den Akku überall aufladen können. Laden Sie den Akku mehrere Stunden lang auf, wenn er völlig leer ist. Eine nutzbare Teilladung kann über eine Mittagspause bezogen werden.

Espin hat dem Fahrrad auch eine ganze Menge Ausrüstung beigelegt, darunter ein Kryptonite-Bügelschloss/Kabelschloss-Set und ein Fahrrad-Multitool. Uns fehlten lediglich ein Pedalschlüssel und ein paar andere gängige Werkzeuge. Und während der Espin über einen sehr hellen Scheinwerfer verfügt, war im Lieferumfang kein Rücklicht enthalten, was wie ein Versehen wirkt.

Garantie

Espin-E-Bikes mit Pedalunterstützung sind im Lieferumfang enthalten eine 12-monatige Garantie für alle Komponenten und 3 Jahre Garantie auf den Rahmen.

Unsere Stellungnahme

Espin integriert die elektrischen Systeme wunderbar und aus der Ferne ist es schwer zu erkennen, dass es sich überhaupt um ein E-Bike handelt. Es gibt keine offensichtlichen Motoren und der Akku verschwindet praktisch im dicken unteren Rahmen. Außerdem gibt es keine Apps zum Herstellen einer Verbindung, keine komplizierte Einrichtung und keine seltsamen Dinge, mit denen man umgehen muss; Integration, Einfachheit und Flexibilität sind die Zukunft des Genres, und Espin hat in vielerlei Hinsicht die Nase vorn. Wenn man dazu noch die Robustheit des getesteten Fahrrads hinzufügt, erhält man ein solides Produkt, insbesondere zu diesem bescheidenen Preis. Und wenn der Preis von 1.888 US-Dollar immer noch stimmt, Espin hat kürzlich ein Finanzierungsprogramm angekündigt um dich zum Reiten zu bringen.

Gibt es eine bessere Alternative?

Bosch hat mit zahlreichen Fahrradherstellern zusammengearbeitet, um Fahrräder aller Art mit Motorgehäuse und Batteriesystem auszustatten Das System kostet je nach Fahrrad normalerweise das Doppelte oder fast das Dreifache und ist bei weitem nicht so gut integriert wie das eSpin aufstellen. Tatsächlich kosten viele andere Fahrräder dieser Kategorie mehrere tausend Dollar, wie z der Specialized Turbo Vado, was etwa 4.500 US-Dollar kostet.

Wir empfehlen der Strommer ST2 S wie Pendler, aber der Preis von 10.000 US-Dollar kann Ihre Hände schwitziger machen als eine Abfahrt bergab. Der Preis von 1.888 US-Dollar für den Espin bringt ihn in eine Kategorie, vor der Sie ehrlich gesagt vielleicht vorsichtig sein könnten, aber nicht. Die Integration, Leistung, Robustheit und der Preis des eSpin machen ihn zu einem soliden Wert. Man kann viel mehr ausgeben, aber warum?

Wie lange wird es dauern?

Wartung ist der Schlüssel zur Langlebigkeit eines Fahrrads. Beim eSpin handelt es sich in erster Linie um ein Fahrrad. Sie müssen sich also mit der Abstimmung des Antriebsstrangs, den Bremsbelägen und dem Spiel der Lager befassen, wenn sich die Kilometer häufen – ganz normale Fahrradthemen. Der Batterie muss ebenfalls etwas Aufmerksamkeit geschenkt werden, aber bei richtiger Pflege sollte der eSpin den Fahrern viele Jahre lang treue Dienste leisten. Das größte Fragezeichen ist die Lebensdauer der Batterie: Wird eSpin in 5 oder 10 Jahren da sein, um Ihnen einen Ersatz zu verkaufen?

Sollten Sie es kaufen?

Ja. Der Espin Sport bietet ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis und eine solide Leistung. Möchten Sie sich sportlich betätigen und vielleicht ein paar (oder viele?) Minuten Ihren Arbeitsweg einsparen? Hat dir Hills Angst gemacht? Espins Sport ist eine großartige Wahl sowohl für langjährige Roadies als auch für diejenigen, die den Kosten und der Zeitverschwendung, die das Stehen im Autoverkehr mit sich bringt, endlich entfliehen möchten.

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