Nach fast einem Jahr voller Vorfreude und Spekulationen ist Ferraris ultimativer Supersportwagen (früher bekannt als F70 und F150), der Nachfolger des 288 GTO, F40, F50 und Enzo, da. Es heißt LaFerrari, aber lassen Sie sich nicht von dem seltsamen Namen täuschen. Wie in früheren Berichten festgestellt wurde, wird es ein Hybrid sein. Es wird auch Ferraris schnellstes Straßenauto aller Zeiten sein.
Beginnen wir mit diesem Hybridantriebsstrang. Es besteht aus einem 6,3-Liter-V12, zwei Elektromotoren und einem am Boden montierten 132-Pfund-Akku. Ein Elektromotor ist mit dem Siebengang-Doppelkupplungs-Schaltgetriebe des Wagens gekoppelt, der andere dient zum Antrieb von Nebenaggregaten.
Allein der V12 leistet 789 PS. Der Elektromotor leistet zusätzlich 161 PS, was einer Gesamtleistung von 951 PS und einem Drehmoment von 664 Pfund-Fuß entspricht.
Ferrari nennt sein Hybridsystem HY-KERS, für Hybrid Kinetic Energy Recovery System. KERS wird in der Formel 1 eingesetzt, um Autos einen zusätzlichen Beschleunigungsschub zu verleihen, und zwar seit Ferrari bekannt ist Für die Anwendung der F1-Technologie auf Straßenautos ist es passend, dass der erste Hybrid des Cavallino Rampante diese nutzt System.
Die Batterien werden beim Bremsen und wenn der Elektromotor ein überschüssiges Drehmoment erzeugt (z. B. bei Kurvenfahrten), aufgeladen. im Gegensatz zu den McLaren P1Es gibt keinen rein elektrischen Modus. Stattdessen hat Ferrari den Benzinmotor so eingestellt, dass er mit hohen Drehzahlen läuft, sodass der Elektromotor das untere Drehzahlband abdecken kann, um eine gleichmäßige Leistungsabgabe zu gewährleisten.
Weitere F1-Einflüsse sind im Design erkennbar. Die futuristische Kanalkarosserie wird wahrscheinlich keinen Schönheitswettbewerb gewinnen, aber ihre Kohlefaserhaut wird nach dem Verfahren hergestellt, das Ferrari für seine F1-Autos verwendet. Es gibt auch zahlreiche Splitter, Diffusoren und sogar eine Leitschaufel am Unterboden, um den Luftstrom zu lenken.
Das gesamte Chassis des LaFerrari besteht aus Kohlefaser, was bedeutet, dass der V12-Motor und der Elektromotor nicht viel Gewicht zum Herumschieben haben. Ferrari konnte eine nahezu perfekte Gewichtsverteilung von 41/59 Prozent vorne/hinten erreichen. Die Position des Batteriepakets verleiht dem LaFerrari außerdem einen niedrigen Schwerpunkt.
Berichten zufolge halfen die F1-Fahrer Fernando Alonso und Felipe Massa im Innenraum dabei, die Fahrerposition festzulegen. Da der Platz im Cockpit knapp ist, wird jedes Auto individuell an seinen Besitzer angepasst und die Pedale und das Lenkrad für eine optimale Passform angepasst.
Das klingt alles beeindruckend, aber wie sieht es mit den Zahlen aus? Ist dieser Hybrid wirklich ein Supersportwagen? Auf dem Papier lautet die Antwort ja. Laut Ferrari wird der LaFerrari in weniger als drei Sekunden auf 100 km/h beschleunigen und die 200-Meilen-Marke überschreiten.
Der LaFerrari ist auch der neue Rekordhalter auf Ferraris Teststrecke Fiorano. Seine Rundenzeit von 1:20 übertraf den Enzo um fünf Sekunden und den bisherigen Rekordhalter, den F12berlinetta, um drei Sekunden.
Die Produktion wird auf 499 Einheiten begrenzt sein, die trotz eines Preises von etwa 1 Million US-Dollar bereits vergeben sind.
Von seinem High-Tech-Antriebsstrang bis hin zu seinem wahnsinnigen Preis sprengt der LaFerrari die Grenzen der Adjektive, aber was würde man sonst noch von Ferrari erwarten? Ist es dennoch zu spät, den Namen zu ändern?
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