2019 Mercedes-Benz Sprinter First Drive Review

Medmindre du bruger meget tid gennemse campingvognspladser, kan du blive overrasket over at høre, at Mercedes-Benz sælger varebiler. Den nydesignede Mercedes-Benz Sprinter fra 2019 repræsenterer tredje generation af en varebil, der har været til salg i USA i næsten to årtier. I den tid har Sprinter hjulpet med at flytte amerikanske købere væk fra traditionelle lastbillignende varevogne mod modeller i europæisk stil.

Nu forsøger Mercedes at konstruere endnu et større skift i varevognssmag. Den tyske bilproducent hælder teknologi fra sine luksusbiler ind i varebiler, begyndende med den nye Sprinter. Med tilgængelige funktioner som adaptiv fartpilot, autonom nødbremsning og et 10,25-tommer infotainmentsystem med berøringsskærm, kunne Sprinter få konkurrenter som f.eks.

Ford Transit, Ram ProMaster, og Nissan NV2500/3500 ligne antikviteter.

For at finde ud af, om denne kobling af varebils robusthed og personbilsteknologi var en match made in heaven, eller en opskrift på hjemlig bitterhed, tog vi til Charleston, South Carolina. Mercedes inviterede os ned for at se fabrikken der vil bygge 2019 Sprinters til USA, og for at teste varevognen på lokale veje. Den grundlæggende, baghjulstrukne Sprinter varevogn med en firecylindret benzinmotor starter ved $33.790, men vi fik fat i nøglerne til en (forproduktion) dieselversion til en pris fra $39.790 (Mercedes har ikke afsløret priser for individuelle optioner og funktioner). Priserne stiger derfra til mærkatprisen på 56.790 dollars for en firehjulstrukket dieseldrevet varevogn.

Interiør og teknik

Interiøret er en mærkelig blanding af typisk varevogns basicness og en snert af varer fra Mercedes’ personbiler. På trods af den tretakkede stjerne på næsen efterlader interiørmaterialer ingen tvivl om, at du er i et arbejdskøretøj, ikke et luksuskøretøj. Men Sprinteren har nogle bil-lignende berøringer som trykknapstart og ratkontroller, der øjeblikkeligt vil være genkendelige for alle, der har kørt en E-klasse.

Sprinteren får også det nye MBUX (Mercedes-Benz User Experience) infotainmentsystem, som først lige nu er ved at blive rullet ud på bilproducentens personbiler. Det, der adskiller MBUX fra andre systemer, ifølge Mercedes, er dens naturlige sproglige stemmegenkendelse. Den er designet til at genkende afslappede sætninger som "hvordan er vejret?" eller "Jeg har brug for gas," og aktiveres af stemmemeddelelsen "Hey Mercedes."

På landevejen fungerede dette godt - måske lidt for godt, faktisk. Systemet pifter ørerne op, ikke kun når chaufføren siger "Hey Mercedes", men også når bare "Mercedes" bliver udtalt. Bortset fra at skulle give Sprinter Voldemort-behandlingen, var det rart at kunne give stemmekommandoer på en normal, samtale måde i stedet for at skulle huske specifikke sætninger.

MBUX, som er ekstraudstyr på Sprinter, tilbydes med 7,0-tommer eller 10,25-tommer berøringsskærme. Begge versioner får det naturlige sprog stemmestyringssystem, samt Apple CarPlay og Android Auto kompatibilitet. Hvad MBUX ikke får, er en touchpad-controller, som den Mercedes bruger i sine avancerede personbiler. I stedet er systemet afhængigt af ratkontroller og selve berøringsskærmen. Skærmene har knibe-og-zoom-funktion og god grafik, men at manipulere dem kræver, at man griber an akavet på tværs af førersædet, som er meget længere væk fra instrumentbrættet, end det ville være i en alm bil.

Ratmonterede kontroller viste sig dog at være tilstrækkelige til de fleste funktioner. Vi er ivrige efter at teste MBUX i den kommende tid Mercedes-Benz A-Klasse for at se, hvordan det fungerer i det mere velkendte miljø i en personbil.

Selv økonomibiler er tilgængelige med lange lister over førerassistentfunktioner i disse dage, men denne teknologi er sjælden i varebiler. Sprinteren kan lades med en række funktioner, herunder adaptiv fartpilot, overvågning af blinde vinkler med alarm for krydstrafik bagtil, vognbaneassistent, en Park-assist system med 12 radarsensorer og 360-graders kameradækning, trafikskiltgenkendelse, sidevindsassistent, en føreropmærksomhedsmonitor og autonom nødsituation opbremsning.

Disse funktioner giver mere mening i et stort, uhåndterligt køretøj som Sprinter, end de gør i f.eks. en kompakt sedan. Alt fungerer ligesom i en almindelig personbil, hvilket kan være en god ting eller en dårlig ting afhængigt af dit niveau af tolerance over for elektroniske barnepige. Midt i vores testkørsel modtog vi en meddelelse på instrumentbrættet om, at det autonome nødbremsesystem ikke fungerede. Køretøjet var en ret tidlig præproduktionsmodel, hvilket kan forklare fejlen.

Med sine maksimale 533 kubikfod har Sprinter-lastvognen mere plads end de mest rummelige versioner af Ford Transit, Ram ProMaster og Nissan NV2500/3500. Mercedes tilbyder også passagerversioner med 12 eller 15 sæder og en "besætningsvogn", der deler det indre rum jævnt mellem passagerer og last. Ford tilbyder otte-, 10-, 12- og 15-sæders versioner af Transit. Nissan sælger kun en 12-passager version af sine varebiler, og Ram tilbyder slet ikke en passagerversion af ProMaster.

Køreoplevelse

Mercedes tilbyder to motormuligheder i 2019 Sprinter: en benzin og en diesel. Basismodeller får en 2,0-liters firecylindret benzinmotor, der producerer 190 hestekræfter og et drejningsmoment på 258 pund-fod. Denne motor fås kun med baghjulstræk og en ni-trins automatgearkasse. En valgfri 3,0-liters turbodiesel V6 yder 190 hk og 324 lb-ft og er boltet til en syvtrins automat med standard baghjulstræk eller valgfrit firehjulstræk. Mercedes lancerer også en helelektrisk version af Sprinter, men har ikke besluttet, om den skal bringes til USA.

Mercedes fortalte Digital Trends, at benzinmotoren kun tilbydes i USA, og kun fordi købere har en tendens til at foretrække gas frem for diesel. Men det virker som et halvhjertet forsøg, især sammenlignet med de benzindrev, der tilbydes af konkurrenterne. ProMasters eneste motormulighed er den allestedsnærværende Pentastar 3,6-liters V6, der yder 280 hk og 260 lb-ft. Nissan NV varevogne fås med 4,0-liters V6 (261 hk, 281 lb-ft) eller 5,6-liters V8 (375 hk, 387 lb-ft) benzinmotorer. Fords 3,5-liters turboladede V6 yder 310 hk og 400 lb-ft. Ford tilbyder også en 3,2-liters inline-fem turbodiesel, vurderet til 185 hk og 350 lb-ft.

Men med den valgfri dieselmotor, Sprinters maksimale nyttelast på 6.636 pund, GVWR (bruttovægt rating) på 12.125 pund og en maksimal bugseringskapacitet på 7.500 pund (når korrekt udstyret) er respektabel. Kun den V8-udstyrede Nissan kan trække mere, og Mercedes topper hitlisterne med maksimal trækkapacitet.

Ikke overraskende drager køreoplevelsen ikke nogen sammenligninger med en Mercedes-AMG GT C. Men Sprinteren føltes rimelig raffineret til et spartansk arbejdskøretøj, med minimale vibrationer overført fra vejen og en ret stille kabine. Mercedes leverede kun V6-dieselmodeller til at teste, og vi fandt, at denne motor var mere end tilstrækkelig til at holde trit med trafikken og passere på motorveje, i det mindste i en ubelastet varevogn. Fordi Sprinter betragtes som en kommerciel i henhold til amerikanske regler, er Mercedes ikke forpligtet til at indsende den til EPA brændstoføkonomitest.

Garanti

Mercedes tilbyder en fem-års/100.000-mile drivlinjegaranti og tre-års/36.000-mile nybilsgaranti. Da 2019 Sprinter er en fuldstændig nydesignet model, er det svært at forudsige fremtidig pålidelighed.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Mercedes hævder at tilbyde mere end 1.700 kombinationer af drivlinje, karrosseri, akselafstand og trim, men det afhænger virkelig af, hvad du vil bruge din Sprinter til. Medmindre du har en meget stor familie eller kører en lufthavnstransport, kan vi ikke se meget brug for passagerversionen. Lastversionen tilbyder en mere bekvem mulighed for trailere til at trække ting som motorcykler. En varevogn eller mandskabsvogn kunne lave en pæn ombygning af autocamper, og der er ingen mangel på ressourcer online for at hjælpe med det. Vi ville specificere firehjulstræk i det tilfælde.

Uanset hvad vi planlagde at gøre med vores Sprinter, ville vi helt sikkert få dieselmotoren. Benzinmotoren tilbyder væsentligt mindre drejningsmoment, og vi tror, ​​den ville kæmpe med vægten af ​​en lastet varebil. Vi vil også tilføje MBUX for at bringe teknologi i køretøjer op til personbilsstandarder, såvel som den fulde pakke af førerhjælpemidler. Vi kører ikke i store varevogne hver dag, men Sprinters vifte af tekniske funktioner gav os en ekstra portion selvtillid.

Konklusion

Mercedes-Benz Sprinter 2019 forsøger at overskride de traditionelle grænser for varebiler med et avanceret infotainmentsystem og mere chaufførassistende teknologi end konkurrenterne. Selvom det stadig i høj grad er en varebil, burde Sprinter være mere tilgængelig for individuelle købere, der leder efter en autocampervogn, eller bare en måde at slæbe en masse ting på.

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz bringer ChatGPT stemmestyring til sine biler
• Mercedes-Maybach EQS SUV er gammeldags luksus — elektrificeret
• Hyundai Ioniq 6 første køregennemgang: velkommen til fremtiden
• Mercedes bringer endelig en elektrisk varevogn til USA.